1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 34  |
 |
Murat Y
12 yıl önce - Pzr 17 Ekm 2010, 14:08
| Alıntı: |
| geçici bir istasyondan bahsediliyordu zannedersem yenikapı istasyonu tam olarak bitene kadar tünel içine geçici bir istasyon yapılacak |
Bu istasyonun giriş-çıkışı nerede olacak?
|
|
ozvardar2
12 yıl önce - Pzr 17 Ekm 2010, 15:03
| Alıntı: |
geçici bir istasyondan bahsediliyordu zannedersem yenikapı istasyonu tam olarak bitene kadar tünel içine geçici bir istasyon yapılacak
|
Boyle bir sey oldugunda dair kanitiniz var mi? Son derece mantiksiz oldugundan dolayi boyle bir hataya duseceklerini zannetmiyorum.
|
|
abhazyalı ugur
12 yıl önce - Pzr 17 Ekm 2010, 15:15
| Alıntı: |
Boyle bir sey oldugunda dair kanitiniz var mi? Son derece mantiksiz oldugundan dolayi boyle bir hataya duseceklerini zannetmiyorum.
|
Böyle bir haberi yenikapı inşaatı hakkındaki bir haber başlıgında okumuştum.
Yenikapıdaki kazı çalışmaları bitene kadar gecici bir istasyon kurulacak diye yazıyordu Kaynagı aradım fakat bulamadım
|
|
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Pts 18 Ekm 2010, 02:30
| Alıntı: |
| Son derece mantiksiz oldugundan dolayi boyle bir hataya duseceklerini zannetmiyorum. |
Murat, Yenikapı merkez binalarının ne zaman bitirileceği bir muamma... Şayet tünel tamamlanır ve elektrifikasyon ile ray döşemesi kısa zamanda bitirilirse, bence hiç durmasınlar ve hattı bir şekilde hizmete alsınlar. Tünelin sonlandığı kesimde geçici bir istasyon inşa edilebilir. "Esenler" "M2A" mekik ucu şu anda geçici istasyon olarak tıkır-tıkır çalışıyor halen meselâ. Maksat, hizmetin biran evvel verilebilmesi... Vatan-Yenikapı atlaması çok önemli...
Akın KURTOĞLU
|
|
ozvardar2
12 yıl önce - Pts 18 Ekm 2010, 14:21
| Alıntı: |
Murat, Yenikapı merkez binalarının ne zaman bitirileceği bir muamma... Şayet tünel tamamlanır ve elektrifikasyon ile ray döşemesi kısa zamanda bitirilirse, bence hiç durmasınlar ve hattı bir şekilde hizmete alsınlar. Tünelin sonlandığı kesimde geçici bir istasyon inşa edilebilir. "Esenler" "M2A" mekik ucu şu anda geçici istasyon olarak tıkır-tıkır çalışıyor halen meselâ. Maksat, hizmetin biran evvel verilebilmesi... Vatan-Yenikapı atlaması çok önemli...
|
Akin abi oyle diyorsun ama benim iki cekincem var:
(1) Bu Esenler gibi yerustu istasyonu degil, yeralti istasyonu. Bunun yangin, su, CO olcme ve engelleme, toplu anons, acil tahlil gibi pek cok sistemi var, guvenlik sistemleri acisindan gecici ile kalici istasyon arasinda bir fark yok + yolcu cikislari icin kamulastirmalar gerekecek ve neresinden bakarsan yeraltinda oldugundan dolayi peron kati disinda bir konsors kati ile bu iki katin yerustuyle baglanti tunellerinin acilmasi lazim. Yani demeye calistigim yapilamayacagi degil ama maliyet olarak normal bir istasyon yapma ile gecici bir istasyon yapma arasinda pek bir fark oldugunu zannetmiyorum. IBB'nin para durumu malum. Esenler - Kirazli 1 ve Kirazli 1 - Olimpiyatkoy metro insaatlarinin parasizliktan ne durumda oldugu da belli. Ben boyle bir harcamayi, ki ozellikle Marmaray'da isler biraz hizlanmisken ve Yenikapi'nin gerisinde arkeolojik kazilar devam ederken biraz gereksiz buluyorum.
(2) Boyle bir istasyon Yenikapi kazi / insaat sahasinin kuzeyinde kalacagindan boyle bir istasyonun Aksaray'a uzakligi herhalde 500 metre gibi bir sey olacak. Tek basina bu istasyon sistemin kapasite kullanimini etkilemeyecektir. M1'in Yenikapi baglantisi Yenikapi M2 ve Marmaray'i da icine alacak sekilde 3 hattin kesistigi bir transfer istasyonu haline geldiginde M1'in kullanma kapasiyesine etki edecektir -- hat tek basina 1 istasyon uzatildigindan dolayi degil. Bu gecici istasyon bu entegrasyonu saglamadigina gore ben M1'de gozugorunur bir kapasite artisi olacagini beklemiyorum. O nedenle de boyle bir gecici istasyon fikrinin maliyeti ile faydasini karsilastirinca bana kaynaklarin kotu kullanimi gibi geliyor.
Murat
|
|
serdar82
12 yıl önce - Pts 18 Ekm 2010, 15:02
Madem metroya para yok o zaman metrobüse yedi tepe yedi tünele hercanan paralar metroya harcansın. Bu yatırımlara harcanacak parayla inşa halindeki tüm metrolar tamamlanabilirdi.
|
|
tatyos
12 yıl önce - Pts 18 Ekm 2010, 15:16
Marmaray veya Yenikapı - Hacıosman hizmete girmeden bu istasyonun açılması çok işe yaramayacaktır. Banliyö hattının da kapanacağı düşünürse İdo dışında yolcu potansiyeli şuan için düşük kalır. Hem de imalat açısından mümkün olamaz gibi geliyor. Muhtemelen bu üç hat kısmen de olsa üst üste gelecek En üstte de LRT olacak sanırım.
|
|
tatyos
12 yıl önce - Pts 18 Ekm 2010, 15:19
Daha önce konuşulmuştu bir yerlerde ama niye de hatırlatmakta fayda var Yenikapıya uzatılan LRT keşke banliyo hattı üzerinden Sirkeciye kadar uzatılsa. Bu Zeytinburnu - Kabataş tramvayın üzerindeki baskıyı da azaltacaktır.
|
|
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Pts 18 Ekm 2010, 19:49
| Alıntı: |
| (1) Bu Esenler gibi yerustu istasyonu degil, yeralti istasyonu. Bunun yangin, su, CO olcme ve engelleme, toplu anons, acil tahlil gibi pek cok sistemi var, guvenlik sistemleri acisindan gecici ile kalici istasyon arasinda bir fark yok + yolcu cikislari icin kamulastirmalar gerekecek ve neresinden bakarsan yeraltinda oldugundan dolayi peron kati disinda bir konsors kati ile bu iki katin yerustuyle baglanti tunellerinin acilmasi lazim. Yani demeye calistigim yapilamayacagi degil ama maliyet olarak normal bir istasyon yapma ile gecici bir istasyon yapma arasinda pek bir fark oldugunu zannetmiyorum. IBB'nin para durumu malum. Esenler - Kirazli 1 ve Kirazli 1 - Olimpiyatkoy metro insaatlarinin parasizliktan ne durumda oldugu da belli. Ben boyle bir harcamayi, ki ozellikle Marmaray'da isler biraz hizlanmisken ve Yenikapi'nin gerisinde arkeolojik kazilar devam ederken biraz gereksiz buluyorum. |
Murat, burada birbirleriyle kavuşacak olan 3 ayrı hat, ana binanın 3 katını işgal edecekler. LRT hangi katta sonlanacak, projede vardı, ama şu anda hatırlayamadım. Hattın içinden geçeceği tüp, kazı alanına ulaşmadan bir yerde yeryüzeyine çok yaklaşacak. Çünkü zaten LRT'nin kendi kotu bile (-)10-15'lerde sadece... Ana binanın olduğu alana ulaşmadan biraz daha geride tüp sonlandırıldığında, buna açıktan ulaşmak dahi mümkünn olabilecek. Arkeolojik kazılar tamamlandı zannedersem. Olsa bile tünel LRT Namık Kemal Caddesi'nin altından geleceği için, asıl bölgeye girmeden bu geçici istasyon 2-3 yıl müddetle rahatlıkla hizmet verebilir halka. Çünkü, birleştireceği noktalar çok kıymetli ve aktif...
| Alıntı: |
| (2) Boyle bir istasyon Yenikapi kazi / insaat sahasinin kuzeyinde kalacagindan boyle bir istasyonun Aksaray'a uzakligi herhalde 500 metre gibi bir sey olacak. Tek basina bu istasyon sistemin kapasite kullanimini etkilemeyecektir. |
Kapasiteyi yaklaşık %25 oranında müsbet anlamda etkiler. Çünkü Vatan Caddesi boyunca geçen otobüs hatlarının Yenikapı sonduraklı olanları, LRT'den müşteri çalıyor. "M1" Aksaray'da, hatta meydanın dahi gerisinde İskenderpaşa-Muratpaşa arasında son istasyonunu yapıyor. Oysa güney Aksaray, Langa ve Yenikapı tren istasyonu yönlerine meyleden yolcular, LRT yerine, Yenikapı'ya inen 31Y, 39D, 88A, 146 gibi otobüs hatlarını kullanmak zorunda kalıyorlar. Ve Vatan Caddesi'nin o keşmekeşinde meydanı geçip sahile ulaşmak, zamanına göre ortalama 20-25 dakikayı buluyor. Oysa ki LRT ile Vatan'ı bir uçtan bir uca (Ulubatlı-Yenikapı arasını) sadece 5.5 dakikalık fikse bir sürede almak mümkün olacak.
| Alıntı: |
| M1'in Yenikapi baglantisi Yenikapi M2 ve Marmaray'i da icine alacak sekilde 3 hattin kesistigi bir transfer istasyonu haline geldiginde M1'in kullanma kapasiyesine etki edecektir -- hat tek basina 1 istasyon uzatildigindan dolayi degil. Bu gecici istasyon bu entegrasyonu saglamadigina gore ben M1'de gozugorunur bir kapasite artisi olacagini beklemiyorum. |
Entegrasyon "B1" banliyö hattıyla ve nisbeten de sahilden denizyoluna olacaktır. Bilhassa yaz aylarında Yenikapı'nın deniz taşıt yoğunluğu anormal seviyelere yükselmektedir.
| Alıntı: |
| O nedenle de boyle bir gecici istasyon fikrinin maliyeti ile faydasini karsilastirinca bana kaynaklarin kotu kullanimi gibi geliyor. |
En az 2-3 seneyi kurtarmak açısından, kaynakları son derece yerinde kullanmak olacaktır. 
Akın KURTOĞLU
|
|
Akın Kurtoğlu
12 yıl önce - Çrş 20 Ekm 2010, 18:23
Aksaray'daki triyaj alanı artık tamamen iptal edilmiş durumda... Metro istasyonunun önüne kadar gelen cadde tramvayı istif alanının rayları yerlerinden sökülerek yerine asfalt döküldü. Meydanda Vatan'a doğru giren makaslar artık yok. Yani tramvaylar geceleri artık burada park edilmeyecekler... Aksaray "d" köprüsüne çıkan yol da temizlendi. Ancak her iki ucuna bâdireler konuldu. Henüz trafiğe açılmadı. Vatan Caddesi'nin bu kesimdeki orta kısmında bulunan refüj de temizlendi ve kısmen betonlandı. Demirperdeleri söküldü. Üzerinde temizlik ve düzenleme çalışmaları bugün yoğun bir şekilde sürmekteydi. Yolun caddeden itibaren üstgeçide doğru olan geometrisi, yavaş yavaş orijinal şekline dönüştürülüyor.
Akın KURTOĞLU
|
|
| sayfa 34 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
