1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 5 |
 |
C. H. Engin Er
13 yıl önce - Cmt 24 Ekm 2009, 20:19
| Alıntı: |
| Bende iki adet eski Istanbul Haritası var ve bu mahallenin (değişmiş olabilir) ismi Atabey olarak geçiyor. |
O haritada hata olduğunu adım kadar emin şekilde söyleyebilirim, ben 24 yılımı doldurdum Pendik'de. O bölge ben kendimi bildim bileli, Kavakpınar'dır. Bölgede yerleşim olmadığı dönemlerde de o arazinin de içinde bulunduğu tüm bölge Pendik Kazasına bağlı Yayalar köyüne ait kırsal arazilerdir, yani tarımsal amaçla kullanılmışlardır.
İTEP'in yapılacağı yer'de daha kuzeyde yer alıyor, keza sizin gösterdiğiniz arazi bu çapta bir proje için yetersiz.
Tepeören ile Orhanlı çok uzak değil ama arada koskoca TEM otoyolu var, Orhanlı bölgesi daha izyade sanayi ve konuta tahsisli ama Tepeören bölgesi ağaçlık ve havza sınırlarında, yani uyarlanabilirlik konusunda fazla iyimser olmamak lazım.
Olimpiyatlarla tabi para gelecek ama yinede Beşiktaş'da metro yokken Tepeören'de Cumhuriyetköy de yapacak kadar bonkör olamayız.
Bu arada 9 ve 10 ile işaretlenen alnalar Sabiha Gökçen Havalimanına ait, birinde yenipistler yapılacak diğeri de kısmen İTEP içerisinde kalıyor, İTEP'in diğer kullanacağı araziler ise Viaport AVM yakınında...
|
|
kutayis
13 yıl önce - Pzr 25 Ekm 2009, 02:16
Şimdi mesajımı okuyunca, gerçekten gereksiz sert konuştuğumu gördüm ve tüm mesajlarınızı okumadan 2 mesaj okuyarak yorum yaptığım için gerçekten özür dilerim ama düşünüp fikir üretmeniz, çözüm için projeler ortaya koymanızı gerçekten takdir ediyorum ama şu da var ki, Atina ve Pekin hala maddi olarak harcadıklarını geri alamamışlardır fakat bu şehirlere olimpiyatların yaptığı katkı inkar edilemez fakat, kuzeyden geçecek otobanı desteklemeniz ve su havzasının ortasına Otogar inşaa etmeniz(Cumhuriyet Otogarı) gerçekten sıkıntılı. 3. köprü gerçekten çözüm değildir. Dediğiniz gibi tünel teknolojisi ilerledi boğaz geçişi için önerim olan Ataşehir-Kağıthane tüneli, Acıbadem-Zeytin burnu tüneli ile karayolu ulaşımı rahatlayacaktır.
Triatlon için adalar önerilmiş ve Adalara geçişin süresini uzun bulmuşlar Avrupalılar, Vapurda iki simit bir çay ikram ederiz, sonra da oturup vapur keyfi yaparlar. Hatta yolu kısatmak için Barış Manço vapuru ve Fasıl ekibinden yardım alabiliriz. Şaka bir yana Adalar uzak geliyorsa Sarıyer'de de Triatlon düzenlenebilir. Aslantepe Arena'yada yakın hem.
Su konusunda yazdıklarınızı okudum ama bir tane proje göremedim. Hatta daha çok bakın Kuzey boş yolları treni otogarları oradan geçirelim havasındasınız. 3. köprü zaten yapılacak deniyor ama bence hala geç kalınmış sayılmaz. Köprü çok kuzeyde şehir ise güneyde 1. olarak kimse tercih etmez, Transit geçiş deniyor ama trafiği yapan transit geçenler değil. Ayrıca şehir oraya kaymasa bile yapılacak yolların vericeği tahribatı düşünmek bile istemiyorum. Nemelazımcı değilim ama gerçekten konum olarak yanlış ama istimlak konuları yüzünden de Güneyden geçmesi İmkansız. Tek çözüm tüneldir.
YHT'in Gebzeden sonra nereden geçiceğini Ulaştırma Bakanı bile bilmemektedir.
Otogarları bölüştürmek ise Hepten kargaşaya sebep olur. Istanbul Tuzlada oturan benim için Otogar için Habiblere gitmesi hele gidiceği yere kalkan otobüs karşı otogardan kalkıyorsa Önce Karşıya geçip sonra tekrar kendi yakasına geçmesi hepten boğaz trafiğini arttıracaktır. 4 otogarın 4'ününde ayrı bölgeye çalışması hepten trafiği arttıracaktır.
Lütfen proje üretmeye devam edin ama biraz Istanbulun yeşilini kaybettikten sonra ne vapurların ne olimpiyatların bir önemi kalır. Zaten önem verdiğinizi biliyorum ama Kuzeyden geçen her yolda elinizi biraz daha yüreğinize koyun.
Tepeörene özellikle Formulaya metro götürmek ise gerçekten ölü yatırım olacaktır. Orhanlı sanayi bölgesinden ilerisine yapılacak bırakın metroyu tramvay bile atıl kalacaktır. Ama Orhanlıya veya Aydınlıya gidecek her metroyu sonuna kadar destekliyorum.
Karşı tarafı pek bilmediğimden yorum yapmıyorum ama YHT Gebzeden sonra Tem in altından gitmesi taraftarıyım(Nereden gidebilir hiç bir fikrim yok)(Gebzeden Tünele girip Avcılarda Tünelden çıksa yüzyılın projesi olur. 100km demiryolu tüneli masrafının dünya ortalaması 5milyar eyrodur.) Sonuçta Vatandaş Su havzasının da üzerinden(Kimsenin yaşamadığı) gidene kadar Gebzeye kadar Banliyö ile gider oradan biner gider. Sonuçta madem hızlı gitmeye ihtiyacı var. Şile tarafına 1 saat yol alacağına Gebzeye 1 saat yol alır, zamandan tasarruf eder.
Teşekkürler.
|
|
fatih civelek
|
|
fatih civelek
|
|
swearat
12 yıl önce - Cmt 25 Eyl 2010, 14:35
Bütün sistemi düşündüğümüzde maramara üstünden geçecek hat dışında herşey gayet yapılabilir vaziyette.Türkiye şartlarında bizim devletimize göre çok çok büyük miktarlar harcayarak denizüstü metro projesi yapmak oldukça zor hatta imkansız bile diyebilirim. Ama bunun yerine dıştaki oval metro ağının ilk ve son istasyonlarının yeni bir denizcilik projesi kapsamında iskeleler kurulup hızlı motorlar yardımıyla hattı kısmende olsa tamamlayabiliriz. Eğer böyle düşünürsek maliyet azalır ve projenin yapılabilirlik oranı da artar.
yanılıyormuyum 
|
|
Cemoli D18
12 yıl önce - Sal 12 Ekm 2010, 17:06
bu projedeki son durum nedir belediye mi bakanlık mı ilgili resimler ayrı bir istanbul ulaşımı yaratıyor finansman nasıl sağlanacak bilen var mı??
|
|
| sayfa 5 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
