1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 2  |
 |
fatih civelek
13 yıl önce - Sal 06 Ekm 2009, 01:16
2 otogar daha .. & .. kuzey marmara otoyolu
 2 otogar daha .. & .. kuzey marmara otoyolu
(+) Turqium Projesi : Harita 09
Harita 09' çalışmasını bitirmekle beraber az sonra haritada işaretlediğim gibi 2 otogarın daha önemini açıklayacağım.
- Habipler Otogarı==> Avrupa yakası
- Cumhuriyet Otogarı ==> Anadolu yakası
- ve Adapazarı Tekirdağ Kuzey Marmara Otoyolu
Proje fikrini aktardıkça yeni aktörleri anlatmak daha da zorlaşıyor. Uzun uzun yazmaktansa (ki her oluşturulan yeni istasyon aktörleri konusunda daha ne ince nükteleri yazmak istiyorum) kısa ve öz olarak bir çerçeve içinde şu an için anlatmayı tercih ediyorum, ki okunaklı ve genel bakış açısı olarak anlaşilabilsin.
Her bir yeni aktör için açıklananı anlayabilmek için (bir dizi / film gibi) önceki yazılanları okumak gerek. Bu mantıktan yola çıkarak devam etmek istiyorum, yoksa herşeyi çift yazmış olurum.
* 2 Otogar üzerinde durmuştuk; birisi Avrupa ve birisi de Anadolu yakası için. Daha sonra üsteki haritada da gördüğünüz gibi 2 otogar daha fikir olarak ekliyorum. Her yakaya bir adet daha eklediğimiz zaman, her yakada toplam 2 büyük/orta büyüklükte otogar olmuş oluyor. TOPLAM 4 otogar.
Avrupa yakası için : Halkalı Otogarı ve Habipler Otogarı
Anadolu yakası için : Atabey Otogarı (pendik) ve Cumhuriyet Otogarı (haritada yeşil noktalar)
* Bu otogarların sayısının 4 olmasının (Olimpiyat Proje çerçevsinde) sebebi ise altta ki 2 harita ile açıklığa kavuşturmaya çalışacağım:
(+) Turqium Projesi : Harita 10
Kuzey Marmara Otoyolu'nun kesin inşa edilmesinin verdiği bilgi ile 2 yeni otogarın daha bu otoyol ile birlikte entegrasyonu hayli hayli mümkün görünüyor (ütopik değil yani) Bu vesileyle de hem Pendik civarı yapilebilecek olan " Atabey Otogarı " (yani yeni Anadolu Otogarı) çerçevesinde bu yeni otogara yüklenilmemiş olacak. Zaten şu an Esenler Otogarı örneğinde bildiğimiz gibi aşırı otobüs yükü söz konusu, hatta öyle ki Otogar dışında otobüsler neredeyse domino taşları gibi yanyana dizilmiş durumda. Yeni Anadolu Otogarı'nın (Kadıköy - Pendik Metrosu ilerlerken) Pendik civarında kurulması elbet yerinde bir karar olur/olacaktır. Zîra bu durumda kitleleri Metro ile merkez istikâmetine taşımak mümkün oluyor. Bu vesile ile aşıkâr olan durumda E-5 ve E-80 otoyollarına otobüs yükünü hafifletmek demek.
Soru 7 : Yeni Anadolu Otogarı inşa edildiğini düşünelim. Bu Otogar bu kadar otobüs yükünü kaldırabilir mi ? Yani ne kadar büyük yapmaya çalışsakta bana göre yakın gelecekte bile bu yeni otogar bu kadar otobüs potansyelini kaldır(a)maz.
Soru 8 : Yine Pendik civarı bu yeni anadolu otogarının inşa edildiğini düşünelim. Pendik ilçe olarak bu otobüs yükünü kaldırabilir mi?
* Ülkemizde ki inanılmaz devasal büyüklükte ki otobüs potansyeli dünya/zaman ilerledikçe İstanbul'a geleceklerdir. İstanbul sürekli olarak otobüsler için çekim merkezi olmaya devam edecek(tir).
* Bu durumda İstanbul'u bu senaryolara iyi organize etmek ve hazırlamak kabul ediyoruz ki çok mu çok önemli. Yani 1 yeni otogar daha küvvetli bir ihtimal ile yetmeyecektir. Olimpiyat Dosyasında ise her büyük organizasyonda olduğu gibi ' Güvenlik ve Emniyet ' kategorisi çerçevesinde de yine bu OTOGARLAR İstanbul gibi bir metropol için çok iyi tasarlanması gerekiyor, çünkü kitleleri kontrol etmeniz gerekiyor. Bu durumda olası bir negatif haberin (ki terör belasında tam olarak kurtulmuş bir ükle olmamakla beraber) doğmasını engellemek için başka noktalara / kent dışı yeni otogarlar ihtiyaç duyulacaktır. Pendik ise Havaalanına ve insan yoğunluğuna çok yakın bir bölge.
* Bu durumda ' Kuzey Marmara Otoyolu ' senaryo olarak devereye giriyor. Tâa Sakarya'dan başlayan bu kuzey hat direk olarak İstanbul'un içine girmiyor. Ve yine bu kuzey hat devasal bir çevreyolu şeklinde düşünürsek Silivride E-5 otoyoluna bağlanıyor.
(+) Turqium Projesi : Harita 11
Bu üstte ki harita da ise Türkiye'yi otobüs yolculuğu konusunda A B C D kategorilerine göre belirledim. Yanı kısaca:
A : Halkalı Otogarı ==> Trakya, Canakkale üzerinden ve Yunanistan istikâmetinden gelen otobüsler için ( bu durumda Olimpiyat Köyü civarı olma sebebinden dolayı yük hafifliyor)
B : Atabey Otogarı ==> Ege bölgesinden, Konya, Bursa, Kocaeli, Sakarya ve civarı, Akdeniz bölgesinden gelen otobüsler için.
C : Cumhuriyet Otogarı ==> Tüm Doğu Anadolu ve Iç anadolu bölgesi için.
D : Hapibler Otogarı ==> Bulgaristan istikametinden gelen ve tüm Karadeniz bölgesi hattında işleyen otobüsler için
.. organize edilmiştir.
İstanbul'a inşa edilecek olan 3. Köprüyü sadece Kardeniz illeri istikâmetinde çalışan otobüsler kullanabilecek.
4 Otogarın olması Olimpiyatlar için (bir mobese sistemi gibi) kitleleri daha sistematik kontrolü sağlanıp koordine edilebilecektir.
.
.
Netice
* Bu durumda birinci sayfada 03 numaralı haritada belirttiğimiz gibi (otobüs sistemi konusunda) İstanbul Türkiye'ye ve Türkiye'yi de İstanbul'a entegre etmiş oluyoruz.
* Daha sonra bu otogarların kendi başlarına nasil bir entite oluşturabileceğini ve nasıl raylı sistemde yer edineceklerine dair [ yine Olimiyat çerçevesinde] senaryoları yazacağım.
.
.
|
|
fatih civelek
13 yıl önce - Sal 06 Ekm 2009, 18:18
Otogarların Divergasyon sisteminde ki yeri
Otogarların Divergasyon sisteminde ki yeri
(+) Turqium Projesi : Harita 12
* Kırmızı oklar: İstanbul Haritamızı kaba olarak 4 sektöre böldüğümüz zaman, görüyoruz ki her sektöre 1 otogar düşmektedir. Her sektörde ikâmet kitleler için bir otogar talip olması gerekiyor ki bu vesileyle divergasyon sisteminde divergasyon (yani dışarıya doğru gidiş - çıkış gerçekleşebilsin )
* Kahverenkli oklar: Aynı şekilde her sektörün dış cephelerinden de kitlelerin daha fazla kentiçine girmeden bir otogara ulaşmaları bu durumda önem arz etmektedir.
Olimpiyat Oyunlarını arka planda hafızamızda bulundurarak düşünmeye devam ediyoruz, çünkü ilk mesajdan itibaren kaba taslak olarak İstanbul'a 1 MILYON insanın akın ettiğini düşünmemiz gerekiyor. Kent merkezine bu vesileyle fazla yüklenilmiş olacaktır ne de fazla insanın kentin dış semptlerinden kentiçine gidişatı bir nevi frenlenmiş olacaktır.
Aynı zamanda da; kuzey semtlerden güney semtlere giden istikâmette Marmaray'a da fazla yüklenilmemiş olacaktır, ki Olimpiyatlarda zaten Marmaray inanılmaz derecede iki yaka arası Olimpiyatlar için İstanbul'a gelen ziyaretçileri nakledecektir.
.
.
|
|
fatih civelek
|
|
fatih civelek
|
|
fatih civelek
|
|
fatih civelek
|
|
fatih civelek
|
|
fatih civelek
|
|
fatih civelek
|
|
fatih civelek
13 yıl önce - Cmt 10 Ekm 2009, 14:58
4 istasyonun açıklaması
no 2 - Mahmut Şevket Paşa istasyonu =
Metro çevreyolu vagonlarının bakım ünitesi (insan taşımacılığı)
no 3 - Şile Otoyolu istasyonu =
Metro çevreyolu vagonlarının bakım ünitesi (yük taşımacılığı)
Aynı zamanda bu istasyon Şile'yi İstanbul'a bağlayan aktarma noktası olarakta düşünebiliriz
no 1 - İstoç istasyonu =
Ben herzaman " istoç " isminin kısaltması " İstanbul Olimpiyat Çiftliği " 'nden geldiğini sanırdım  Ama yani o kadar çok Olimpiyat Stadyumuna yakın ki .. hernêyse .. Gerçek açılımı ise " İstanbul Ticaret Merkezi " imiş .. 
| Alıntı: |
KURULUŞ AMACI İstoç Yapı Kooperatifi Eminönü tarihi yarımadasındaki toptancı Esnafının bir araya gelerek kurduğu ve bünyesinde 35 adet meslek gurubunu barındıran. Toptancı Esnafının Eminönü yarımadasındaki zor şartlarda çalışması, İstanbul içindeki giderek yoğunlaşan trafik, sağlıksız koşullara sahip işyerleri, dar sokaklar, ham maliye, nakliye ve benzeri sorunlar nedeni ile modern çalışma ortamlarına yönelik yeşil alanları bol, çok katlı işyerlerinden kurtulup, müstakil işyerlerine kavuşmak amacı ile kurulmuştur.
kaynak: http://www.istoc.com.tr/haber_detay.php?haber_id=522 |
no 4 - Tepeören istasyonu =
İstoç ' Avrupa yakası için neyse, Tepeören'de Anadolu yakası için o dur. Kısacası Tepeören uzay resimlerine baktığımızda o kadar organizeli görünmüyor gibi. Zîra bu bölgeye bir ana metro istasyonunun gelmesi buraya olan ilgiyi ve ulaşımı kolaylaştıracaktır.
Soru 15 : Son olarak bir yakada üretilen ürün/ler öbür yakaya nasıl ulaşır, nasıl ulaştırılır ? Her yakada bu ürünlerin dağılımı bu 2 Ticaret Merkezi istasyonu etrafında nasıl yapılır / organize edilir ? Kent merkezine yüklenmeden nasıl iki yaka arası raylı git-gel yapılabilir ?  Ayrıca Raylı Ürün ve Palet taşımalıcığı için özel Vagonlar üretilebilir mi ?
* Bu sorunun üzerine duracağız ama açıklaması pêk te kolay olmayacak 
|
|
| sayfa 2 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
