 sayfa 157  |
 |
engin.
9 yıl önce - Çrş 01 Oca 2014, 17:15
Bu hattın yer üstünden giden kısımları yar altına alınmalı,yaraltına caddenin ortasından inilen durak sistemi yanlara,kaldırımlara çekilmelidir...Demirkapıdan Sultançifliğine kadar caddenin durumu çok kötüdür,Tramvayın durumuda zaten kötü,yani bu hatta herşey kötü durumda..Revize edilmesi lazım..
|
|
emrenmert
9 yıl önce - Çrş 01 Oca 2014, 17:39
Kesinlikle tamamen kaldırılıp yerine metro inşa edilmeli. Ancak bu kez Kazlıçeşme'den başlayıp, Arnavutköy'e kadar gitmeli.
|
|
inanç09
|
|
Pınar1Pınar
9 yıl önce - Çrş 01 Oca 2014, 22:50
| Alıntı: |
| Bu hattın yer üstünden giden kısımları yar altına alınmalı, |
Bunu yazabilmek için öncelikle bu hattın neden bazı yerlerde alttan, bazı yerlerde de üstten gittiğini bilmek lazım.
Bu hattın yer altı kısımları metro inşaatları gibi TBM araçlarda kazılıp yapılmadı. Aç/Kapa tünel şeklinde yapıldı ve zeminin hemen altında yer alıyor. Gelelim yer üstünde olan kısımlarına.
Şehitlik İstasyonuna doğru yer üstüne çıkmasının sebebi E-5 karayolunun altından geçemeyeceği için üzerinden geçilmiş olmasıdır. Demirkapı'daki Bayrampaşa/Eyüp bağlantı yolunun da altından geçemeyeceği için Demirkapı istasyonuna kadar yer üstünden devam ediyor. Sonra Cadde müsait olduğu için tekrar yer altına iniyor.
Bir sonraki yer üstüne çıktığı kısım ise Sağmalcılar durağı Burada da Sağmalcılar lisesinin önünden Gaziosmanpaşa'ya giden alt geçit bulunduğu için zorunlu olarak hat yer üstüne çıkıyor. Sonrasında ise Gaziosmanpaşa/Hal/Otogar bağlantı yolu alt geçidi nedeniyle Bosna Çukurçeşme durağına kadar üstten gidiyor ve sonra tekrar yer altına iniyor.
Daha sonra üste çıktığı kısım ise Metris istasyonu. Burada yukarıya çıkmasının sebebi ise TEM'in altından gidemeyeceği için üzerinden gitmesidir. Daha sonrasında da cadde müsait olduğu için ve Sultançiftliği camii'nin oradan tekrar yukarıya çıkarma masrafı olmasın diye son duraya kadar yukarıdan gitmektedir.
İşin özü ve kısacası şudur ki neden bu şekildi yapıldığını bilmeden şöyle olmalıydı demenin gereği yok. Evet olmalıydı ama bu hat Aç/kapa tünel sistemi şeklinde yapıldı ve gittiği caddede var olan yer altı geçitlerinin altından değil üzerinden gitmek daha kolay ve daha ucuz olduğu için bu yol tercih edildi.
Sonuç olarak sizin bu istediğiniz durumun gerçekleşmesi hattın şu anki şartları göz önüne alındığında tavuk yumurtasından dinozor çıkması gibi imkansız bir durumdur 
|
|
engin.
9 yıl önce - Prş 02 Oca 2014, 02:15
| Alıntı: |
| Bunu yazabilmek için öncelikle bu hattın neden bazı yerlerde alttan, bazı yerlerde de üstten gittiğini bilmek lazım. |
Doğma büyüme Eyüplü olarak bu hattın öncesini,nasıl yapıldığını,yapılırken ki çekilen rezillikleri ve şu anda hattın saçma sapan durumunu çok iyi biliyorum..
Ayrıca şunu da belirtmek isterim ki zamanında ucuz olsun diye aç-kapa yöntemiyle yapılıp inşaatı yıllar süren ve astarı yüzünden pahalıya gelen bu yöntem o dönem şartlarında ve metro yapmanın zor olduğu dönemde bir zorunluluk olarak belediyenin karşısına çıkmış olabilir..Lakin revize edilmelidir dememdeki amaç bu hattın tekrar elden geçirilmesidir..
Özellikle Metristen sonra yer üstüne çıkan hat Sultançiftliğinden Mescid-i Selama kadar yolu hem daraltmakta hemde bölgeyi ikiye bölmektedir..Sanki o daracık caddenin ortasından otoyol geçiyor..En azından yerüstünde kalan kısımlar yeraltına alınmalıdır..Edirnekapı-Mescid-i Selam arasını kastediyorum..
|
|
erkin1
9 yıl önce - Prş 02 Oca 2014, 12:44
Nasıl yapsın güldürmeyin. Yıl 2013-2014 hala Dereleri ıslah ediyorsun.
http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/Pages/Haber.aspx?News ...sUwZvt_LFw
http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/Pages/Haber.aspx?News ...sUxA_t_LFw
Çırpıcı deresine 200 milyon.. Bu işlerden Metrolara, Tramvaylara sıra gelmiyor...
500- 600 milyon paraları milletin uzayda gezindiği zamanlarda hala derelere harcıyorsan raylı sistem biraz bekler.
T4 hattı Gürtunadan Kadir Topbaşa bırakılmış bir süprizdir.. Olabilecek en hızlı şekilde vaziyeti kurtacak biçimde bir iş çıkarıldı. Hatırlayın bu hat için gelen vagonları ? Bu bile işin nasıl olduğunu belirtiyor... Aslında hat büyük kısmı yer altına alınır (1,5 senede 2- 2,5 km yine klasik jet-ground+prekast krişiyle biter) amma velakin önce alternatifi olmalı.. Yıllardır oradaki halkın çektiği çileyi kimse çekmemiştir. yAPILIRKEN Resmen Çamur deryasıydı. 1994-2000'de imar planlarında bu kadar iş yeri yoğunuluğu yoktu. Tramvay planlanırken yol üzerinde esnafa sen fırın açacaksın önüne de 10 tane kamyonet koyacaksın denmedi.  Belediye meclisi onaylarken tünel 5,4 km idi.. Ne olduysa biraz tünel kırpıldı. Tünel Hat : 4629 mt Metris-A.Fuat Başgil, Sağmalcılar-Topçular. 400- 500 mt'de rampalar tünel'e ekli.. Kemiksiz Net 5,5 km tünel olsaydı iyi olurdu..
|
|
inanç09
9 yıl önce - Prş 02 Oca 2014, 14:56
500 Evler Sultançiftliği Habibler Karadeniz Mahallesi Cebeci bu bölgelerin kentsel dönüşüme girmesi gerekir ana cadde çok dar binalar çok biçimsiz çoğuda eski yeşil hiç yok 3.Havaalanı Kayabaşı konutlarının bitmesiyle kentsel dönüşümde olursa metroda toparlanır 
|
|
yakupfurkan24
9 yıl önce - Cmt 11 Oca 2014, 23:31
bence bir tramvay hattında yüksek tabanlı araçların kullanılması saçma 
|
|
Pınar1Pınar
9 yıl önce - Cmt 11 Oca 2014, 23:41
| Alıntı: |
| bence bir tramvay hattında yüksek tabanlı araçların kullanılması saçma |
Ne zararı var size, ve ya bir başkasına..
Tramvaya binerken 3 kat merdiven mi çıkıyorsunuz Tramvayın yerden yüksekliği binen insanlar için bir dezavantaj oluşturmuyor ki. Sonuçta istasyonlar ile araçlar aynı seviyede değil mi
|
|
yakupfurkan24
9 yıl önce - Pzr 12 Oca 2014, 00:05
o zaman adı tramvay değil hafif metro olmalı ama hala tramvay deniyor bu hatta neden hafif metro denmiyor 
|
|
| sayfa 157 |
