Tam olarak viyadüklerin nasıl bir çözüm olacağını gözümde canlandıramadım ama sonuçta farklı yönden gelipte Ankara'ya gidecek trenler Polatlı'dan sonra aynı hatta girmeyecekler mi ; yani çakışma olmayacak mı?
Farklı yönlerden gelip, aynı yöne gitmeleri sorun değil.
Esas sorun, örneğin Ankara-Konya treni Konya hattına dönecekken, Eskişehir'den Ankara treninin geliyor olmasında yaşanıyor.
Bunun için de yapılacak şey bellidir. Ankara'dan Konya dönüşünü viyadük ile yukarıdan geçirirsiniz. Bunun bir kat üzerinden de Konya'dan Eskişehir'e dönüş için viyadük yaparsınız.
Farklı yönlerden gelip, aynı yöne gitmeleri sorun değil.
Esas sorun, örneğin Ankara-Konya treni Konya hattına dönecekken, Eskişehir'den Ankara treninin geliyor olmasında yaşanıyor.
Bunun için de yapılacak şey bellidir. Ankara'dan Konya dönüşünü viyadük ile yukarıdan geçirirsiniz. Bunun bir kat üzerinden de Konya'dan Eskişehir'e dönüş için viyadük yaparsınız.
Benim sorun olarak gördüğüm şey ise şöyle; diyelim tren Konya'dan Polatlı'ya giriyor aynı esnada Eskişehir'den Ankara'ya giden trende aynı hattan Polatlı'ya giriyor ve iki trenden birini durdurmadan tren akışını sağlamak mümkün müdür?
Bu durumda saatte 2 tren olmaktadır. Nasıl 40 dakikada bir tren olmaktadır anlayamadım. Bir saatte hem 10 dakika geçe hemde 10 dakika kala olacaksa bunun anlamı saatte 2 tren başka ifade ile 40 dakikada değil 30 dakikada bir tren demektir. Öyle değil mi? Bu durumda 4 milyonluk İzmirle ile 3.5 katı olan 14 milyonluk İstanbul'un aynı oranda hızlı trene ihtiyacı olacağını var saymak ne kadara gerçekçi olabilir ki?
Sn. Batuhan benimki sadece muhtemel bir senaryo, üzerinde uzun uzun hesaplamalar yapmadım...Ayrıca, bahsettiğiniz gibi 14,5 milyonluk İstanbul ile 4 milyonluk İzmir'e aynı oranda tren seferi öngörmedim; İstanbul'a 30 dk.da 1, İzmir'e 40 dk.da 1 tren olabileceğini ifade ettim. Her gün 20 saat süresince sefer düzenlense 20*60 dk/30 dk.=40 sefer İstanbul'a, 20*60/40 30 sefer İzmir'e düzenlenir.
Bununla birlikte, Ankara-İzmir hattı gerçekte Ankara-Afyon-Uşak-Manisa-İzmir şeklinde olacaktır ki, Afyon, Uşak, Manisa gibi iller üniversite şehirleridir, onbinlerce öğrenci bu şehirlerde okumaktadır. Daha bu pazar Ankara'dan Eskişehir'e hızlı trenle geldim, ben biletimi cuma günü almıştım ve son biletlerden birisini bulabildim, cumartesi bilet almak isteyen arkadaşlarım ise Pazar günü için Ankara'dan Eskişehir'e bilet bulamadıkları için otobüsle geldiklerini söyledi.
Diğer bir anlatımla;
2011 ADNKS sonuçlarına göre il toplam nüfusları dikkate alındığında;
Ankara (4.890.000) - Eskişehir (755.000)= Her saat başı sefer var ve çoğu zaman dolu gidiyor.
Ankara (4.890.000) -Afyon (698.000) - Uşak (339.000) - ( Manisa (1.340.000) - İzmir (3.965.000) = 40 dk. bir sefer öngörmüşüm çok mu acaba?
Benim sorun olarak gördüğüm şey ise şöyle; diyelim tren Konya'dan Polatlı'ya giriyor aynı esnada Eskişehir'den Ankara'ya giden trende aynı hattan Polatlı'ya giriyor ve iki trenden birini durdurmadan tren akışını sağlamak mümkün müdür?
Bu iki trenin Konya'dan ve Eskişehir'den kalkış saatlerini ayarlayarak, kesişmemeleri sağlanır. Konya'dan Polatlı'ya gelmek 1 saati geçiyor oysa Eskişehir'den gelmek 45 dakika falan sürüyor sanırım. Yani iki tren atıyorum 20.00'de Konya ve Eskişehir'den Ankara'ya hareket etse, kesişmezler. Hareket saatleri buna göre ayarlanabilir.
Bu iki trenin Konya'dan ve Eskişehir'den kalkış saatlerini ayarlayarak, kesişmemeleri sağlanır. Konya'dan Polatlı'ya gelmek 1 saati geçiyor oysa Eskişehir'den gelmek 45 dakika falan sürüyor sanırım. Yani iki tren atıyorum 20.00'de Konya ve Eskişehir'den Ankara'ya hareket etse, kesişmezler. Hareket saatleri buna göre ayarlanabilir.
İşte hat tam kapasite çalıştığında bu kesimde büyük bir işletmecilik sorunu çıkacak. Düşünsenize İzmir'den ve Konya'dan gelecek YHT ile Bursa ve İstanbul'dan gelecek YHT'nin Polatlı'da çakışma yapmaması ne kadar ayarlanırsa ayarlansın mümkün değil bu yoğun trafikte.
Hem İstanbul YHT'sinin Eskişehir'den geçmesi mantıksız, ilerde mutlaka Ankara-İstanbul Sürat demiryolunun yapımına başlanmalı.
İşte hat tam kapasite çalıştığında bu kesimde büyük bir işletmecilik sorunu çıkacak. Düşünsenize İzmir'den ve Konya'dan gelecek YHT ile Bursa ve İstanbul'dan gelecek YHT'nin Polatlı'da çakışma yapmaması ne kadar ayarlanırsa ayarlansın mümkün değil bu yoğun trafikte.
Ne kadar büyük bir sorun çıkacak?
İki yolun kesişiminde, trenlerden birini en fazla 5-6 dakika beklemek yeterli olacaktır. Bu büyük bir sorun olmaz.
Alıntı:
Hem İstanbul YHT'sinin Eskişehir'den geçmesi mantıksız, ilerde mutlaka Ankara-İstanbul Sürat demiryolunun yapımına başlanmalı.
Bunu zaten ben söyledim, Ankara-İstanbul arasında atıyorum 15 dakikada bir sefer yapmak gibi bir ihtiyaç doğduğunda kesinlikle Sürat Hattı yapılmalı.
Ancak mevcut hat bize en az 10-15 yıl rahat rahat yeterli olacaktır. Bu 10-15 yılda da YHT'yi iyice yaygınlaştırmak lazım. Ondan sonra Ankara-İstanbul Sürat Hattı da yapılmalıdır.
Ankara İstanbul hattı bildigim kadarıyla Gebze .vesaire gibi büyük yerleşimleride kapsayacak olaya sadece Ankara İstanbul olarak bakmak ve iki şehrin nüfüsünü hesaba katarak iş yapmak sadece yanıltır bizleri
Sonuç olarak, Ankara-Polatlı arasını 3 hat şeklinde yapmayarak büyük bir öngörüsüzlüğe imza atılmış gibi görünüyor. Yazık, hızlı tren seferlerinde (her gün onlarca seferde) 5-6 dakika bekleme yaptırmak tek kelimeyle saçmalık.
Güzergahta sadece iki tünel var, 3 hat döşenmesinde, tünelin geniş olarak tasarlanmasında getireceği ek yük muazzam değildi. Genişliği bir otoyol tünelinin yarısı kadar olurdu en fazla. Keşke yeterli boşluk bırakılarak tünel ve hat tasarlansaydı, böylece ihtiyaç ortaya çıktığında 3. hat da döşenirdi yıllar içinde.
Sonuç olarak, Ankara-Polatlı arasını 3 hat şeklinde yapmayarak büyük bir öngörüsüzlüğe imza atılmış gibi görünüyor. Yazık, hızlı tren seferlerinde (her gün onlarca seferde) 5-6 dakika bekleme yaptırmak tek kelimeyle saçmalık.
Böyle bir şey olmayacağını hatlar açılınca göreceğiz. Ancak rötar falan olur da, trenler denk gelirse bu yaşanacak. O da herhalde yüzlerce sefer içinde birkaç defa yaşanacaktır.
Alıntı:
Güzergahta sadece iki tünel var, 3 hat döşenmesinde, tünelin geniş olarak tasarlanmasında getireceği ek yük muazzam değildi. Genişliği bir otoyol tünelinin yarısı kadar olurdu en fazla. Keşke yeterli boşluk bırakılarak tünel ve hat tasarlansaydı, böylece ihtiyaç ortaya çıktığında 3. hat da döşenirdi yıllar içinde.
3. hatta önümüzdeki 100 yıl içinde ihtiyaç olmayacak çünkü uzun vadede Ankara-İstanbul Sürat Treni ile de bağlanacak.
İzmir ve Konya'dan gelen iki trenler Polatlı haricinde Konya yolu üzerinde Polatlı yakınlarında bir yerde daha çakışacaklar. Hızlı tren hatları geliştikçe de hat çakışmaları çoğalacak, bakalım TCDD buna nasıl çözüm bulacak...
Yurtdışında bu tür çakışan hatların çözümleri hakkında bilgisi olan var mı?
Alıntı:
Böyle bir şey olmayacağını hatlar açılınca göreceğiz. Ancak rötar falan olur da, trenler denk gelirse bu yaşanacak. O da herhalde yüzlerce sefer içinde birkaç defa yaşanacaktır.
Aslında rötarlar şu anda bile çok fazla ve Polatlı'da bu yüzden beklemeler yaşanıyor ama bunu devam eden çalışmalara ve YHT konusundaki acemiliğimze bağlıyorum yoksa diğer hatlarda açıldığında trenler böyle işletilmeye devam ederse büyük kaos olur.
