Bilet fiyatlarını karşılaştırırken yazıhanelerdeki personelin inisiyatifine göre karşılaştırma yapmamak lazım. Bu olayı biraz daha abartırsanız otobüste boş koltuk varsa muavine 10 TL verip, bilet falan bile kestirmeden Ankara'dan İstanbul'a gidebilirsiniz. Eskiden bu tip olaylar olurdu şimdi var mıdır bilmiyorum. Ancak bunları karşılaştırmaya katmak uygun olmaz. Karşılaştırmaları tarifeler üzerinden yapmak gerekir. Çünkü mesela eşiyle, çocuğuyla bir yere gitmek isteyecek olan yolcu Onur Bey'in bulduğu gibi bilet bulmaz, bununla uğraşamaz. Gider tarifesi neyse o fiyattan bileti alır. Bu nedenle de tarifeleri değerlendirmeliyiz.
Tarifelere göre yaptığımız karşılaştırmada ise YHT fiyatları otobüslerden birkaç TL'den fazla pahalı olmamaktadır. Sağladığı yarı yarıya süre avantajını düşünürsek bu fark kimsenin gözünde olmaz. Bu nedenle de zaten YHT'nin doluluk oranında bir sıkıntı yok. Yeni hızlı tren setlerinin gelmesiyle de seferler hem Konya'ya hem Eskişehir'e artacaktır. Fiyatlar talebi sıkıntıya sokacak düzeyde değil.
Yalnız TCDD'nin devlet zihniyetinden kurtulup yenilikle yapması gerektiği bir gerçektir. Fiyatlandırmada esnekliğe geçmelidir. Uçak biletinde uygulanan ne kadar erkenden alırsan o kadar ucuza uçarsın olayı YHT'de de uygulanmalıdır. Çünkü YHT yakın dönemde ülkemizde havayollarının rakibi olacaktır. Bunun yanında en küçük otobüs firması bile bilet alırken önünüze koltukları koymaktadır, siz istediğiniz koltuğu seçebilirsiniz. YHT'de bu olay yok. Sistem hangisini verirse onu alıyorsunuz. Bunun da değişmesi gerekir. TCDD'nin yapması gereken bu tür pek çok şey vardır, bunları eleştirebiliriz ama fiyat politikası Türkiye standartları, otobüs fiyatları, maliyetler ve diğer ülkelerdeki hızlı tren bilet fiyatları göz önüne alındığında uygundur.
Yalnız TCDD'nin devlet zihniyetinden kurtulup yenilikle yapması gerektiği bir gerçektir. Fiyatlandırmada esnekliğe geçmelidir. Uçak biletinde uygulanan ne kadar erkenden alırsan o kadar ucuza uçarsın olayı YHT'de de uygulanmalıdır. Çünkü YHT yakın dönemde ülkemizde havayollarının rakibi olacaktır. Bunun yanında en küçük otobüs firması bile bilet alırken önünüze koltukları koymaktadır, siz istediğiniz koltuğu seçebilirsiniz. YHT'de bu olay yok. Sistem hangisini verirse onu alıyorsunuz. Bunun da değişmesi gerekir. TCDD'nin yapması gereken bu tür pek çok şey vardır, bunları eleştirebiliriz ama fiyat politikası Türkiye standartları, otobüs fiyatları, maliyetler ve diğer ülkelerdeki hızlı tren bilet fiyatları göz önüne alındığında uygundur.
Belirttiğim gibi, fiyatlar düşmese veya ilk başta yüksek tutulsa bile promosyonlara devam edilmeliydi. Şu ilk 50 bilet 10 lira işi hiç yoktan iyidi, onu kaldırmalarına çok üzüldüm. TCDD'nin bu ilk 50 bilet 10 lira işine geri dönmesi lazım en azından. Tabi bir de bu fiyatları şahsım adına eleştiriyorum. Nereye gidersem gideyim ucuz biletin peşindeyim. 1 kuruş fark bile bana fazla geliyor, para cebimi yakmasa da içimi yakıyor.
TCDD'deki devlet zihniyeti çok katı, biraz özel sektör kafası kullanılmalı. Mesela koltuk seçememe meselesi. Sistem 2002 yılına ait olduğu için böyle bir durum var. Sadece pencere, koridor, sıradan seçenekleri var. Bunun dışında koltuk seçemiyorsunuz. Bunun nedeni de şudur: Dolu giden trenlerde indi-bindilerde koltuğu boş bırakmamak, sürekli dolu tutmak ve dolayısıyla tüm koltukları en verimli şekilde kullanmak. Yani örneğin Ankara-Adana arası çalışan Çukurova Mavi Tren'de Ankara-Niğde yolcusunun koltuğu Niğde'de Niğde-Adana yolcusuna geçer, sistem boşalan o koltuğu otomatik olarak gelen yolcuya verir. Ancak TCDD yeni bir sistemle bu işi kontenjana dökebilir, çeşitli yöntemler uygulayarak yolcuya istediği koltuğu verebilir.
seçimden önce her gün haber 160 km ye çıktık, 225 olduk. 300 km lik vagonlar alıcaz..
sonra haber çımadı ne oldu hızlı tren yerel seçimlere mi kaldı
Ağustos ya da Eylül'de hızlı tren açıldığında, yani yerel seçimlere 3 yıl varken hızlı tren Ankara-Konya arasında çalışmaya başladığında ne diyeceğinizi cidden merak ediyorum...Yine bu başlıkta altında görmek isteriz
Eylül ayı ile birlikte, yani hem okulların hem de üniversitelerin açıldığı tarihlerde yolcu seferlerinin başlayacağına dair haberler var...Yaz sezonuna yetiştirip, otobüs firmalarının bilet fiyatlarına zam yapmasına yani tatil fırsatçılığına müsaade edilmeseydi iyi olurdu...Herneyse, geç olsun güç olmasın...
hızlı tren bir an önce açılsın.
bekliyoruz.
2014 yerel seçimlerine kalmasında.
hızlı tren neden konyanın içine kadar gidiyor anlamak mümkün değil.
bosna hersek de son bulsun,hızlı trenden inenler tranvay bağlantısıyla,ileride metro ile (tranvay hattı hızlı tren istasyonuna bağlanabilir ) konya şehir içine gelirler,giderler.
konya ileriyi düşünmeli.
hızlı tren neden konyanın içine kadar gidiyor anlamak mümkün değil.
bosna hersek de son bulsun,hızlı trenden inenler tranvay bağlantısıyla,ileride metro ile (tranvay hattı hızlı tren istasyonuna bağlanabilir ) konya şehir içine gelirler,giderler.
konya ileriyi düşünmeli.
neden trenlerin şehir içine kadar girmemesini destekler birisi bunu hic anlayamıyorum. Bunun nedenleri acaba ne olabilir?
Almanya'da Hollanda'da bir tren şehir merkezinden gecmezse ona tren demiyolar. Hele Almanya için Açın google mapsten bakın. Şehir merkezinde girmeyen bir hızlı tren var mı? bir emsal istiyorum sizden.
Trene rahat ulaşım olmadıktan sonra ben ne yapıyım o treni?
hızlı tren bir an önce açılsın.
bekliyoruz.
2014 yerel seçimlerine kalmasında.
hızlı tren neden konyanın içine kadar gidiyor anlamak mümkün değil.
bosna hersek de son bulsun,hızlı trenden inenler tranvay bağlantısıyla,ileride metro ile (tranvay hattı hızlı tren istasyonuna bağlanabilir ) konya şehir içine gelirler,giderler.
konya ileriyi düşünmeli.
YHT'yi Bosna'da tutacak, öteye geçirmeyecektiler; sanırım böyle bir anlam çıkıyor şu yazıdan.
Unutulmamalıdır ki tren yolları tarihsel sürecin de etkisiyle şehiriçinden geçer. Garlar ulaşılması kolay mekanlardır. Dolayısıyla otogarlara ulaşmak için gereken zaman harcaması ve uğraşıyı gerektirmeden doğrudan doğruya garlara ulaşılabilir. Zaten tren biraz da bu yüzden tercih edilir.
Konya gibi bir şehrimiz, bu şehri baştan sona kat eden bir tren yolumuz olacak ve biz trenleri Bosna'da tutacağız öyle mi? Devamında da tramvayla Aleaddin'e? Çok çok ilginç bir mantık. Vatandaş Ankara Garı'ndan 100 km'yle yola çıkacak, Konya Ovası'nın derinliklerinde 255'i bulacak, gelgelelim Bosna'da trenden inip tramvayla Alaeddin'e geçerken en fazla 30 km/sa hızla hareket edecek. Ankara'dan Konya'ya şu halde 1,5 saat civarı (süreyi tam olarak bilemiyorum) süreyle gidecek bir vatandaş Bosna'da trenden inip 1,5 saatte aldığı 200 küsür kilometreyle adeta tezat oluştururcasına 12 km civarı bir mesafeyi 40-50 dakikada alacak. Mercedes'ten inip eşeğe binmek diyorlar buna bizim mahallede. 1,5 saat boyunca hız sınırlarını alt üst et, devamındaki 40-50 dakika bisikletler bile seni geçsin. Teşbihte hata olmaz, durum aynen bu.
Benim daha iyi bir fikrim var. YHT'nin asıl Konya şantiyesi Aşağıpınarbaşı'ndaydı. Hatta isterseniz YHT'yi Aşağıpınarbaşı'nda tutalım, vatandaşlar da buradan Konya'ya gidiversinler. Konya-Aşağıpınarbaşı hattındaki araçlar bu sayede müthiş para kaldırır, maksat Konya ileriyi düşünsün. Hatta oldu olacak Ankara-Konya YHT'si Polatlı makasına kadar çalışsın, YHT Polatlı'daki makasta yolcularını indirsin. Hatırlar mısınız, 2002 yılında Beşik Kertmesi diye bir dizi vardı. Orada tren rayları üzerinde otobüs gidiyordu, daha ilk bölümde. O hesap Polatlı-Konya arasını da YHT değil otobüs alsın. Dabi dabi dabi dabi. Bu da bir mantık neticede değil mi.
Yani bu müthiş öneriniz karşısında söyleyecek söz bulamadığım için artık teşbihin sınırlarını zorluyorum, hatta şu gece vakti saçmalamaya bile başladım. Bu nasıl bir öneridir? Ağzım açık kaldı, önerinize olan şaşkınlığım 1000'i aştı. Pes vallah! Konya ileri gider siz merak etmeyin!
