Ağır Nakliye Helikopteri Zaafımız: Ve yeni ihale ne zaman olacak ?

14 yıl önce - Prş 28 May 2009, 03:23

Ağır Nakliye Helikopteri Zaafımız: Savunma ve Strateji: Özge Kılınç Kategorisindeki Yazısı alıntı

Geçtiğimiz aylarda Türkiye trajik bir helikopter kazasıyla sarsıldı.
Sivas bağımsız milletvekili ve Büyük Birlik Partisi lideri Muhsin Yazıcıoğlu’nun da aralarında bulunduğu beş insanımızı sivil Bell 206 L-4 tipi helikopter kazasında kaybettik.
Bu trajediyi yakından takip eden Türk medyası küçük görünen bir ayrıntıyı hemen hemen gözden kaçırmış ve üzerinde durmamıştır.

Hatırlanacağı üzere kaza bölgesinde ki arama kurtarma çalışmalarına katılan Özel Kuvvetler Komutanlığı’na (ÖKK) ait S-70A28 (Sikorsky) tipi bir Arama ve Kurtarma (SAR) helikopteri, Kahramanmaraş’ın Göksun İlçesi’nde, enkazın bulunduğu kaza yerine çok yakın bir yerde kara saplanmıştı.

Peki bu helikopterimizin nasıl kurtarıldığını merak ettiniz mi?
NATO’nun ikinci büyük ordusu, kendi topraklarında kırım geçiren helikopterini kurtarmak için o sırada Egemen Askeri Tatbikatı vesilesiyle ülkemizde bulunan İngilizlerden ricada bulundu.
Çünkü, İngilizler memleketlerinden binlerce kilometre ötede CH-47 ağır nakliye helikopteri uçururken, bizim elimizde bir tane bile yoktur.

Bereket İngilizler ricamızı kırmadılar da CH-47 Chinook helikopterleri bizim kara saplanan S-70’mizi kurtardı.
El insaf, daha önce de belirtildiği gibi biz ki 1974 yılının 20 Temmuz sabahı, Kıbrıs Barış Harekatı için 72 adet UH-1 helikopterini seferber edebilmişiz ve bu makul sayıdaki helikopterle lojistik destek destanı yazmışız.
Yani helikopterlerin önemini biliriz, gerçek savaşta pozitif deneyimlerimiz olmuş, tecrübe kazanmışız.

Neyse ki ordumuz zaman içerisinde çok yavaş da olsa, özellikle çift türbinli, çok pallı genel maksat helikopterlerinin taktiksel değerini kavrayabilmiş ve büyük gayretlerle halen kullanımda olan 105 adet Sikorksy yapımı S-70 serisi (UH-60) ve 48 adet Eurocopter yapımı AS-532 Cougar tipi genel maksat helikopterleri, Kara, Deniz, Hava ve Genelkurmay Özel Kuvvet Komutanlıkları yanında Jandarmamızın hizmentindedir.

Genel olarak Kara Kuvvetlerimizin AS-532 Cougar helikopterleri ülkemizin batısında, S-70 Sikorsky’ler de doğuda kullanılmaktadır.

Yani işin aslı, biz yıllardır başta Sikorsky S-70 serisi olmak üzere, kahraman genel maksat helikopterleriyle vaziyeti idare ederek götürmeye çalışıyoruz.

Peki ama nerede ağır yük helikopterleri?
İşte taarruz helikopterleri eksikliğinde olduğu gibi, yöneltimesi gereken ikinci eleştiri buradadır.
Elbette kimse demiyor ki bu birim fiyatı ucuz olmayan ağır yük kapasiteli helikopterlerden 50 tane almış olmalıydık ya da alınmalıdır.
Biz elbette bir Almanya gibi finans kaynağı zengin olan bir ülke değiliz ki 1972’den itibaren üç sene içinde bir çırpıda 112 adet CH-53 tedarik edelim.(6)

Peki ama petrolü olmayan Arap ülkelerinden Mısır ve Fas kadar da mı olamadık ve koca Türkiye için geçtim on tane helikopteri, üç beş tane CH-53 ya da CH-47 dahi alamadık? Komşularımızdan Yunanistan ve İran dahil, bugün 20’nin üzerinde ülkenin ordusunun kullandığı CH-47 helikopterinin ilk örneği neredeyse yarım asır önce uçmuş.

Maalesef NATO’nun ikinci büyük ordusuna, bu helikopterlerden bir kaç tanesi bile iş görebilecekken bugüne dek hiç biri layık görülmemiştir.

1996 yılından beri bu tür helikopterlerin acil ihtiyaç kapsamında girdiği resmileştirilmiş olmasına rağmen, her nedense bu ihale daha aynı yıl iptal edilmiştir.

Esasında ağır nakliye helikopteri maceramız da ATAK maceramızı hiç aratmamaktadır.
İptal edilen ihalenin yerine açılan ikinci ihale üç defa tekrarlanmıştır.
Bu süreç içinde nakliye helikopteri alımının neredeyse kuyruğuna kadar gelinmiş ve 2000 yılında sadece 300 milyon dolara 8 adet üç türbinli dev CH-53E Super Stallion helikopterlerinin en azından mutabakatı sağlanmıştı ama sonucu maalesef yine olumsuz oldu.

Nitekim söz konusu bu projeyi yeterli derecede önemseyip üzerinde durmadığımız için aciliyatı yine bir kenara bıraktık ve 2001 ekonomik krizi eşliğinde elimizin tersi ile yine bir çırpıda iptal ettik.

Tıpkı diğer kara kuvvetleri projeleri gibi, alımı yılan hikayesine dönen ağır nakliye helikopteri tedariği de, pratikte kaynak yetersizliğinden dolayı toplam dört defa iptal edilmiştir.
Oysa lojistik destek, cephe gerisi her noktaya ve coğrafyaya havadan ağır nakliye kabiliyeti, taktik ve stratejik önem arzeden bir husustur.

Sürekli vurgulanması gerekir ki, 1974 Kıbrıs Barış Harekatı’nın, muharip unsurlar yanında bu savaşın gizli kahramanları, kuşkusuz seferber ettiğimiz 72 adet mütevazı UH-1 „kutu kutu“ helikopterleri ve pilotlarıdır ve lojistik destek nakliyesi açısından kaza kırıma uğramadan Silifke/Taşucu ile Kıbrıs hattında mekik dokuyarak destan yazmışlardır.

Sonuç itibariyle bizim memlekette çok zormuş 8-10 tane CH-53 veya CH-47 tedarik edebilmek.
Nasıl olsa CH-53’ler, CH-47’ler acilen lazım olduğunda ABD veya İngiliz ağır nakliye helikopterleri yetişir öyle mi?

Nitekim 1994 kışının CH-53 örneği de mevcuttur. Burada yine kara saplanan bir Sikorsky serisi S-70 (UH-60) Black Hawk tipi genel maksat helikopterimizi, İtalya’daki NATO kuruluşundan, ABD‘ye ait bir CH-53 ağır nakliye helikopteri 1994 Şubatının son haftasında kurtarmıştır.

Lakin operasyonellik ve reel fayda yanında işin bir de caydırıcılık ve prestij boyutu vardır ki dost veya düşman olan ya da olmayan unsurlar, kabiliyetlerimizi ve olmayan ağır nakliye helikopterlerimizi sorgulayabilmektedirler.

Demin 20 küsür ülke, ilk örneği yarım asır önce uçan CH-47 kullanıyor denilmişti.
Bunlara batı menşeli ağır nakliye helikopterlerinden CH-53 ve SA-321 kullanıcılarını da eklenirse kullanıcı ülke sayısı 30’u aşmaktadır.
Bu ülkeleri Rus ve eski S.S.C.B. menşeli ağır nakliye helikopterleri kullanıcıları ile katlamakta mümkündür ama şimdilik örneklerimizi batıyla sınırlandıralım.

Batı ve güneydoğu komşularımız Yunanistan ve İran dahil, 30 küsür ülke ordusunu bu tür batı menşeli helikopterlerle donatmış ama maalesef NATO’nun ikinci büyük ordusu hala bekletilmektedir.

Söz konusu CH-47, CH-53.. kullanıcısı ülkelerden örneğin Afrika ülkeleri Fas ve Zaire bizden daha mı zenginlerdir ya da daha mı çok havadan ağır ulaştırma potansiyelleri vardır ya da diğer ülkelerin de coğrafyaları, orduları ve gereksinimleri bizden daha mı büyüktür?
Ülkemizin coğrafyasına, sınırlarına bakınız, ‘Küçük Asya’ da denilen, Balkanlar, Kafkaslar ve Ortadoğu’nun ‘Bermuda Üçgeninde’ iki kıtada, yarımada şeklinde yer alan stratejik bir konumdayız.

Her türlü iklim şartı, yüksek dağlık, düz ova ya da deniz sentezli topografi ülkemizde mevcuttur.
Ve NATO’nun ikinci büyük ordusunun kara kuvvetleri, bölgesinin en
önemli askeri gücü olduğunu sürekli vurgularken, 2009 yılında bir tane dahi ağır yük nakliye helikopterine sahip olamayacak ve İtalya’dan getirtilen ABD‘ye ait bir CH-53 ya da tesadüfen yurdumuzda bulunan bir İngiliz CH-47 Chinook helikopteri, UH-60 Black Hawk’ımızın (Sikorsky S-70) imdadına yetişerek bizi kurtaracaktır.

Peki kulağa şu nasıl geliyor?
Çin, ABD, Hindistan, Rusya ve Kuze Kore’den sonra dünyada en çok askeri bünyesinde barındıran altıncı büyük dünya ordusu T.S.K.
Evet 200’ü aşkın dünya ülkesinden, asker mevcudiyeti bazında altıncı büyük dünya devletiyiz.
Ama üçüncü milenyuma girdik, 21. Yüzyılı dokuz geçe, 2009 yılında hala tek bir ağır nakliye helikopterimiz yok.

Burada sorumlu sadece siyasiler olmasa da, elbette birinci planda onlar sorumludur. Parayı bulmak zorunda olan asker değildir, siviller, siyasilerdir.
Askerin görevi elbette dış tehlikeler açısından barışta savaşa hazır ve caydırı olmak, savaştaysa milletin, vatanın ve devletin bekasını sağlamaktır.
İç tehditler açısındansa anayasada ifadesini bulan Türkiye Cumhuriyeti’nin laik, demokratik ve sosyal, hukuk devleti olma gerçeği yanında, Türkiye Cumhuriyeti’nin ulusal ve üniter yapısının korunmasıdır.

Asker ihtiyaç belirtir, siyasiler gerekli finansmanı sağlar ve ihale sürecine katılır.

Bu bağlamda, bir takım eksiklik ve yetersizliklerin sorumlusu olarak ekonomik yetersizliği ya da sadece geçmiş siyasi iktidarları sorumlu tutmak da doğru bir yaklaşım olmayacaktır.
Geçmişte bir takım önemli teçhizatların teminatı için yeterli efor sarfedilip istikrarlı bir gayret gösterilseydi, Türk askeri de daha iyi bir seviyede taarruz ve ağır nakliye helikopteri kabiliyetlerine kavuşmuş olurdu.

Neyse ki kısmet olursa CH-47 Chinook serisinin yeni versiyonu CH-47F konfigürasyonlu modelinden 10 (+4) tanesine 2012-13 yıllarında en sonunda biz de kavuşacağız.

Burada da zararın neresinden dönersek kardır misali, çok geç kalınmış olsa da, olumlu bir başlangıçtır.
Sikorsky CH 53

(+)

Sikorsky Chinook

(+)

Sikorsky 2010 ABD ordusunda kulanılacak

Sikorsky S92 sahil güvenlik için kaza zadede kurtarma için

[img]http://wowturkey.com/tr318/CANTONA555_37826.jpg[/img

Türk ordusuna 'uçan kale'ler geliyor HABER 04 2009

ANKARA (A.A)
Türk Silahlı Kuvvetlerinin (TSK) düzenleyeceği askeri harekatlara güç kazandırmak amacıyla Chinook (CH-47) tipi dev nakliye helikopterlerinin alınması planlanıyor. A.A muhabirinin aldığı bilgiye göre, ordunun ağır nakliye helikopteri ihtiyacını karşılamak üzere yapılacak ihale çerçevesinde, aday firmalardan Teklif Talebi isteneceği, projenin bir numaralı adayının ise Boeing üretimi CH-47 Chinook tipi helikopterler olduğu belirtiliyor. Halen 16 ülke tarafından kullanılan ve dünyanın en etkili ağır nakliye helikopterlerinin başında gelen Chinook helikopterleri, çift motor ile gelişmiş rotor (helikopterlerin pervanelerini sağa, sola, arkaya ve ileriye doğru hareket ettiren sistem) sistemine sahip bulunuyor. Arka taraftaki rotor hem kalkmayı hem de ilerlemeyi sağlıyor. Saatteki maksimum hızı 315 km olan Chinook'un ana görevleri, askeri birlik, topçu ünitesi ve mühimmat taşımak.

UÇAK BİLE TAŞIYABİLEN "UÇAN KALELER"

“Uçan Kale” olarak da isimlendirilen Chinook helikopterleri, çelik halatlarla, uzun menzilli ağır top, jeep ve kamyon dahil ağır askeri araçlar ve F-16 savaş uçağını dahi taşıyabiliyor. Türk Silahlı Kuvvetleri, yük taşıma ihtiyacını bugüne kadar Blackhawk ve Cougar tipi helikopterleriyle sağladı.

Ancak, Chinook dışındaki genel maksat helikopterlerinin asker ve askeri mühimmat taşıma kapasitelerinin yeterli olmadığına işaret ediliyor. Chinook tipi ağır yük helikopterleri ise 60 askerin yanı sıra çok ağır yükleri uzun mesafelere götürebiliyor.

Savunma sanayi uzmanlarına göre, gerek bakım maliyetlerinin daha düşük olması, gerekse Türkiye coğrafi yapısına uygun olması nedeniyle, Chinook modelinin tercih edilmesi olasılığı ağır basıyor. Chinook helikopterleri, gece ve gündüz her türlü hava koşulunda uçuşa olanak sağlayacak ileri teknoloji ürünü cihaz ve kendisini koruyacak silah donanımına da sahip bulunuyor.

AĞIR NAKLİYE HELİKOPTERLERİNİN ATASI

Chinook'lar ağır nakliye helikopterlerinin bir anlamda atası olarak da kabul ediliyor. 1960'lı yılların başında geliştirilen Chinook, her türlü iklim koşulunda görev yapabiliyor.

Söz konusu helikopterlerin ABD ordusunda, 2030'lara kadar görev yapması planlanıyor.

Chinook helikopterleri, Pakistan depremi başta olmak üzere, birçok doğal felaket bölgesinde, çok sayıda yaralıyı hastanelere taşıyarak ağır nakliye helikopterlerinin afet dönemlerindeki önemli rolünü de ortaya çıkarmıştı.