 sayfa 10  |
 |
ksrul
11 yıl önce - Pzr 25 Arl 2011, 05:41
| Alıntı: |
| Diğer bölgelerde nüfus yoğunluğu yüksek birçok yer halen hızlı tren beklerken (Kayseri, Malatya, Diyarbakır, Adana, Gaziantep) doğu karadenize 2 adet hat yapılması şimdilik gereksiz. Trabzon a hemen yapılması gerekir Tirebolunun ise 2023ten sonrasına bırakılması lazım. |
Bir Trabzonlu olarak işte ben bunu anlamıyorum. Neden Trabzon'a hemen yapılması gerekiyor da Giresun arka plana atılıyor. Altı üstü 85 km lik hat neden bu kadar göze batıp gereksiz görülüyor anlamış değilim. Bu 85 kmlik hat devleti sıkıntıya sokmaz aksine Giresun'un kalkınmasına büyük bir katkı sağlar( Kalkınmasına karşı iseniz o başka). Bu pastadan sadece Trabzon'un değil de Giresun'un da bu pastaya ortak olması bu kadar rahatsız etmesin kimseyi. Hazır yapılıyorken yapılsın ilerisi meçhul çünkü...
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 25 Arl 2011, 08:01
yapım maliyetlerindne dolayı tirebolu-gümüşhane arası projeden çıkarılır diye düşünüyorum. karadenizin demiryolu samsun-trabzon olmalı idi. hali hazırda samsun-ünye-fatsa projesi hazırlandı. ordu-trabzon arası da hazırlanıp yapılabilirdi. bu kısım erzincan-trabzon arasından çokda zor değildir. erzincan trabzon arasında 150 km tünel var. ordu trabzon arası kaç km? aynı şey.
|
|
Fatih_Yıldırım
11 yıl önce - Pzr 25 Arl 2011, 09:17
| Alıntı: |
| Bir Trabzonlu olarak işte ben bunu anlamıyorum. Neden Trabzon'a hemen yapılması gerekiyor da Giresun arka plana atılıyor. Altı üstü 85 km lik hat neden bu kadar göze batıp gereksiz görülüyor anlamış değilim. Bu 85 kmlik hat devleti sıkıntıya sokmaz aksine Giresun'un kalkınmasına büyük bir katkı sağlar( Kalkınmasına karşı iseniz o başka). Bu pastadan sadece Trabzon'un değil de Giresun'un da bu pastaya ortak olması bu kadar rahatsız etmesin kimseyi. Hazır yapılıyorken yapılsın ilerisi meçhul çünkü... |
Gereksiz demedim, şimdilik gereksiz dedim. Gereksiz olan kuzey güney doğrultusunda 2 hat. Hemde doğu karadeniz şartlarında. Yapılmasın demedim, daha sonra yapılsın dedim. Tireboludan önce hızlı tren hakeden çok fazla yer var çünkü.
Ayrıca kime niye rahatsızlık versin? Keşke 81 ilin tamamına tren gidebilse. Ama heryere aynı anda inşa edilemiyeceği için mantıklı bi sıraya sokulması lazım. Birbirine bukadar yakın iki yere iki farklı hattan tren götürmek şimdilik mantıksız.
|
|
Cenk ataman
11 yıl önce - Pzr 25 Arl 2011, 09:55
Aslında Samsun dan Artvine kadar Karadeniz hızlı tren hattı yapılmalıydı, Karadeniz sahil yolunun hemen yanına böylece daha az maliyetle olurdu....
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 25 Arl 2011, 14:53
samsun-trabzon koridoru yapılmalı bence de. doğu batı aksı buradan olmalı. istanbul-samsun'da düşünülmeli. herşey ankara endeksli neden düşünülüyor. nüfus yoğunluğu burada
En son Mehmet Kasım tarafından Pzr 25 Arl 2011, 23:41 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
ksrul
11 yıl önce - Pzr 25 Arl 2011, 21:30
| Alıntı: |
Gereksiz demedim, şimdilik gereksiz dedim. Gereksiz olan kuzey güney doğrultusunda 2 hat. Hemde doğu karadeniz şartlarında. Yapılmasın demedim, daha sonra yapılsın dedim. Tireboludan önce hızlı tren hakeden çok fazla yer var çünkü.
Ayrıca kime niye rahatsızlık versin? Keşke 81 ilin tamamına tren gidebilse. Ama heryere aynı anda inşa edilemiyeceği için mantıklı bi sıraya sokulması lazım. Birbirine bukadar yakın iki yere iki farklı hattan tren götürmek şimdilik mantıksız. |
Ben direk sizi kastetmedim. Genelde herkes aynı durumdan bahsetmiş. Benim sözüm geneleydi. Burada bahsedilen hat 200-300 km lik bir had değil 85 kmlik bir hat o yüzden yapılmasında bir sorun yok.Diğer öncelikli dediğiniz yerler bunun 2-3 katı uzaklıktaki hatta daha fazla olan yerler. Tirebolu olarak değil Giresun olarak düşünülmeli. Bence çok mantıklı düşünülmüş iki şehir de hızlı trenin nimetlerinden yararlanmış olur...
|
|
scoskun0661
11 yıl önce - Pzr 25 Arl 2011, 22:12
Arkadaşlar olaya hızlı tren yani yolcu taşıma olarak bakarsak en mantıklısı Trabzon-Giresun-Ordu-Samsun-Ankara-İstanbul bağlantısıdır. Bu 4 karadeniz şehrinin sadece İstanbulda toplam 2.000.000 civarında bir nüfusu vardır. Bu şehirler hızlı trenle birbirine bağlanmış olurdu. Vatandaş içinde çok büyük bir hizmet olmuş olurdu.
Trene bir de yük taşıma olarak bakarsak Trabzonun Erzincanla birlikte Diyarbakır oradan Irak bağlantısı ile Van-İran yada Doğubeyazıt-İran bağlantısı Ülkemiz açısından çok önemlidir. Hatta Hopa Batum bağlantısıda bir o kadar önemlidir.
Arkadaşlar herkes bilir bir İpek yolu vardı eski zamanlarda. Bu İpekyolunun bir kolu önceden Trabzondan geçermiş, bu yüzden Trabzon zamanında çok önemli ve zengin bir şehirmiş. Osmanlının en önemli 3-4 limanından biri Trabzon limanıymış. Ticaret yolları modernleşmeye başlayınca Trabzon limanıda özelliğini kaybetmeye başlamış. Maalesef ülkemizde bu ticaret yollarını modernleştirememiş.
II. Abdülhamit Han ve Mustafa Kemal Atatürk Erzurum ile Trabzon arasında demiryolu yapılması gerektiğini belirtmişlerdir. Çünkü ticaret yollarının modernleşmesi gerektiğini biliyorlardı.(develerin kervanların yerine demiryolları)
Karadenizedeki en büyük limanlarımız Samsun daha sonra Trabzon limanıdır. Trabzon limanında bu sene (daha resmi açıklamalar yapılmadı ama) 2-2,5 milyon ton yük elleçlendi. Yanlışım varsa düzeltin Samsun limanından da bu rakama yaklaşık veriler var. İki limanı toplasak senelik 5-6 milyon ton yük elleçleniyor. Gürcistanın Poti limanında ise senede 10 milyon yük elleçleniyor. Yani iki büyük limanımızın 2 katı kadar. Poti limanın alt yapısını tren yolunu dua etsinler Ruslar zamanında yapmış.
İşte bizimde Uluslararası ticaretten daha çok pay alabilmemiz için limanlarımızın uluslararası bağlantılarını sağlamamız gerekiyor. Bunun için Trabzonun Erzincan-Erzurum tren hattına bağlanması gerekiyor.
|
|
Ali Dağlaroğlu
11 yıl önce - Sal 27 Arl 2011, 15:49
Tirebolu'da bir liman var. Bu liman İran yolu düşünülerek yapılmıştı. Ancak fazla işlerlik kazanamadı. Şimdi demiryolu ile birlikte liman da büyütülecek. Ayrıca Tirebolu'ya gelen YHT'yi Giresun ve Trabzon'un batı ilçeleri de kullanır ancak Trabzon'a giderse kullanmaz. Zaten bununla ilgili ilçe belediye başkanları daha önce bir toplantıyla çağrı yapmışlardı. Çağrı yanıt bulmuş.
Fatsa'ya kadar da proje çizilmiş zaten. Fatsa-Tirebolu arası 130-140 km civarında. İleride bu ara da birleşecektir, birleşmelidir.
Bu arada tren yolu Torul'da değil, Torul'a gelmeden Mescitli'de ayrılacak. Torul'a Tirebolu treni uğrayacak. Bu proje bir 2023 projesi zaten. 2023'e kadar Trabzon'a da Tirebolu'ya da gelecektir.
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Sal 27 Arl 2011, 15:52
| Alıntı: |
| Fatsa'ya kadar da proje çizilmiş zaten. Fatsa-Tirebolu arası 130-140 km civarında. İleride bu ara da birleşecektir, birleşmelidir. |
bu proje yapılsa daha iyi olmazmıydı?
samsun-trabzon yht projesi. zaten ankara-samsun arasında yht projesi var. ankara-trabzon olur. istanbul-ankara ile birleşip istanbul-samsun-trabzon olur. çokda iyi yolcu taşır. otobüsler azalır. çevreye katkı olur. eksoz solumayız. ülke kurtulur. zaten benzin pahalı.
|
|
Ali Dağlaroğlu
11 yıl önce - Sal 27 Arl 2011, 16:08
Gayet güzel olurdu. Hatta bunun sahil yolu ile birlikte yapılması gerekirdi. Bence karayolundan bile önceliklidir. Ancak yakın zamana kadar trenin Tirebolu'ya bile uğramaması konuşuluyordu, direkt Trabzon'a inecekti. Bu proje en azından trenden yararlanabilecek alanı arttırdı. Kötünün iyisi gibi yani.
|
|
| sayfa 10 |
