 sayfa 27  |
 |
Murat Caner
11 yıl önce - Pzr 12 Şub 2012, 16:15
| Alıntı: |
| peki bakanın söylediği 126 km/hız olunca rayda tutunma ihtimali yok açıklamasını bilimsel olrak birisi neden çıkıp karşı gelmiyor. bakan yanlış söyledi aslı gerçeği budur demiyor? bilimsel kurullardan bir ses çıkmıyor? |
Mehmetcim, ben o trene binmem diyip afaroz edilen uzmanları ne çabuk unuttun? Hatta bu sayfalarda afaroz edildiklerini. Alttaki haberin tarihine bak ve oku.
http://haber.gazetevatan.com/0/31232/1/Haber
Haberde Ulaşım Kongresinde "Gereğiniz yaparız" diyen ama yapmayan kim sence? Benim istifa et dediğim adamlar olabilir mi sence?
|
|
ist-ahmet
11 yıl önce - Pzr 12 Şub 2012, 16:41
Bakan aynı hatayı 3. köprü de de yapıyor. Hızlandırılmış trende olduğu gibi aynı şekilde uzmanların görüşlerini es geçip ben yaptım oldu anlayışı var. Karar hatalı ise de karambole getirip ve zamana yayıp unutturma politikası var. Başarı onun başarısızlık başkasının gibi çok yanlış bir anlayış. Halkımız da olumluya bakıp olumsuzla ilgilenmiyor.
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 12 Şub 2012, 18:27
hocanın önerileri çok basit öneriler. daha kapsamlı öneriler olmalı idi. bilimsel çalışma bu kadar basit olmamalı. kaldı ki hocayı aforoz eden olmadı ki? onu nerden çıkardın?
| Alıntı: |
Ne yapmalı?
* Prof. Dr. Erel, hızlandırılmış tren seferlerinin durdurulmasını isterken, Ulaştırma Bakanlığı'na önerilerini ise şöyle sıralıyor:
* Demiryolu hatlarımız ve bu hatlarda kullanılan lokomotif ve vagonlar acil kontrol edilsin.
* Uygun olmayan lokomotif ve vagonlar, bu raylarda kullanılmasın, kullanılacak taşıtlar ise sürekli denetim ve kontrol altında tutulsun.
* Yol trafiğe kapanmadan "alt yapı iyileştirmesi" mümkün olmadığından, altyapının olumsuzlukları üst yapıda uygulanacak çözümlerle azaltılsın.
* Uygun olmayan yol elemanları değiştirilsin, yolun geometrik ve fiziksel kalitesi yükseltilsin. |
|
|
ist-ahmet
11 yıl önce - Pzr 12 Şub 2012, 19:43
Mehmet Kasım'ın yazdığı gibi tek suçlu makinist olsa seferler kazadan sonra da devam ederdi. Ama kazdan sonra hızlandırılmış tren seferlerine son verildi. Bu da gösteriyor ki ortada makinistin hatasından çok yönetim ve planlama hatası var ve bunu kimse üstlenmedi. Ne kadar iktidar destekçisi olursanız olun yanlışa yanlış demek gerekir ki bir daha aynı hatalar yapılmasın.
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 12 Şub 2012, 20:30
kamuoyu tepkisinden dolayı seferlere devam edemezlerdi. mantık doğru gibi görünüyor ama tek faktör o değil. başka faktörlerde var. tek suçlu makinist demedim bu arada. bu işin en altından en üstüne kadar herkes sorumludur. zaten bir ara tcdd müdürü görevden alındı, tekrar yargı kararı ile göreve geldi. yıl 2005. o zaman daha akpartinin yargı reformları bile yoktu.
|
|
Murat Caner
11 yıl önce - Pzr 12 Şub 2012, 20:31
| Alıntı: |
| hocanın önerileri çok basit öneriler. daha kapsamlı öneriler olmalı idi. bilimsel çalışma bu kadar basit olmamalı. |
Demiryolculuk basit iş. Biz zorlaştırıyoruz.
| Alıntı: |
| kaldı ki hocayı aforoz eden olmadı ki? onu nerden çıkardın? |
Hocanın telefonunu vereyim sor istersen.
Ayrıca adam hızlandırılmış treni durdurun demiş mi? Demiş. Durmuş mu? Durmamış. Yaparız denmiş mi? Denmiş? Yapılmış mı? Yapılmamış? Yapmayanların yanına kalmış mı? Kalmış.
Daha ne konuşuyoruz ki? Önlemler basit olsa ne olur? Aforoz edilmese ne olur?
|
|
Gökçe Aydın
11 yıl önce - Pzr 12 Şub 2012, 21:23
| Alıntı: |
| videoda hiçte öyle 150 ile gittiği görülmüyor. yanlışmıyım? |
Yanlışsın. Bağıl hız denilen bir kavram var, video trenle aynı yönde hareket eden banliyö treninden çekilmiş. Sana kaçla gidiyormuş gibi görünüyorsa o hıza içinde bulunduğun banliyö treninin hızını da ekleyeceksin.
Hızlandırılmış trenin orerinde Sincan - Eskişehir arası 1 saat 46 dakikada geçiliyordu. Mesafe 253 km. Ortalama hız olarak yaklaşık 130 km/sa çıkıyor. Kazanın olduğu yerde ise yanlış bilmiyorsam hız sınırı 80 + %10 = 88 km/sa sınırı var. %50 kadar bir aşım söz konusu. Ancak olayla ilgili bazı başka mevzular var. Örneğin ilk başta hızlandırılmış tren özel seçilmiş makinistlere kullandırılırken sonra birdenbire tüm makinistlere kullandırılır hale getirilmesi. O gün kullanan makinistlerin 6 aydır hiç yolcu treni kullanmadıkları hep yük treni kullandıkları biliniyor. O hızdaki frenleme mesafelerine alışkın değiller. Zaten olayın başlangıç noktası frenleme noktasını kaçırmaları. Bunlar hep yönetimsel hatalar. Görevi verdiğin kişinin o görevi yapmaya yetkin olduğunu garanti etmek yönetimin görevi. Sen bir işi yapmaya yetkinliği olmayan bir kişiye o işi zorla yaptırıp sonra da hata yaptı diye onu dava edemezsin. Ama Türkiye'deysen edersin.
| Alıntı: |
| Hocanın telefonunu vereyim sor istersen. |
Yapma abicim sen de ölümle şaka olmaz.
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 12 Şub 2012, 22:24
| Alıntı: |
Kazanın olduğu yerde ise yanlış bilmiyorsam hız sınırı 80 + %10 = 88 km/sa sınırı var. %50 kadar bir aşım söz konusu.
|
hız sınırı aşılmış yani. ama bir önceki mesajda 160'ın bile üstüne çıkılıyordu demişsin. kafam karıştı.
| Alıntı: |
Dişliler 140'lıktı ama dediğim gibi süreyi tutturabilmek için pratikte 150'nin hatta 160'ın bile üstüne çıkıyorlardı. Çıkmadıkları zaman süreyi tutturabilmeleri mümkün değildi. |
|
|
Gökçe Aydın
11 yıl önce - Pzr 12 Şub 2012, 22:29
Kafa karışacak bir şey yok. Tren her yerde aynı hızı yapmaz. Yol koşullarına göre hız verilir. Kazanın olduğu kurp 345 metrelik bir kurp. Hız sınırı 80 km/sa. Ancak o kurptan önceki kesimler düzlük. Hız sınırı 130 km/sa. Ancak makinistin o kurbun girişinde (tam olarak Km 183 + 100 noktasında) hızını 80 km/sa değerine düşürebilmesi için 600 - 700 metre önceden frenlemeye başlaması gerekiyor.
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pts 13 Şub 2012, 01:45
| Alıntı: |
| Kazanın olduğu kurp 345 metrelik bir kurp. Hız sınırı 80 km/sa. Ancak o kurptan önceki kesimler düzlük. Hız sınırı 130 km/sa. Ancak makinistin o kurbun girişinde (tam olarak Km 183 + 100 noktasında) hızını 80 km/sa değerine düşürebilmesi için 600 - 700 metre önceden frenlemeye başlaması gerekiyor. |
ve frenlemeye basmıyor, kaza oluyor
|
|
| sayfa 27 |
