Aslında "T1"in yolunda oluşturulan merkez dairenin hayata geçirilmesiyle birlikte, Bursa merkez ulaşımında birçok alternatife de imkân sağlanmış olacak. Mesela bu "o" dairesine Santral Garaj makasından (Yeşil renkli) "Balıklı" şubesi de eklenebilir. Bu da "T3" adıyla "d" şeklinde bir ring çizer ve Çirişhane benzeri bir motris dağılımıyla yine 40 dakikalık turlarda 10'ar dakikalık hareketler sağlanır. Ayrıca Altıparmak-Çakırhamam-Ulucami-Heykel-Demirtaş yoluna da katkıda bulunur.
Bu alternatiflere ileride İnönü Caddesi'nin bittiği ve sola döndüğü köşeden (Hal tarafından) bir makas verilerek "T4" ismiyle "Gülbahçe-Başaran" hattı da ilâve edilebilir ("d" harfi şeklinde). Bu hat da Çirişhane ve Balıklı tarzı çalışır (Ne bileyim, "Turuncu" hat gibi meselâ).
"T2", "T3" ve "T4" motrislerine kuzeydeki uç noktalarında 5'er dakika soluklanma zamanı verilir, turun geri kalanı da ringleri molasız katetmek için kullanılır. Bu şekilde "tam-ring" olarak molasız kabul edeceğimiz "T1"in dışında; "yarı-ring" prensibine uygun ilâve 3 hattı daha olur Bursa'nın...
Düşündükçe bu merkez çembere ilâveler akla geliyor. "Hürriyet", "Çekirge", "Yeşil", "Yıldırım" ve "152 Evler" şubeleri... Çok mu abarrtık, ne?
(+)
Aslında, "Eski Kaplıca-Acemler" yolunun kotu elverdiği taktirde, 2. bir alternatif ring çemberi daha ("sarı" renkli kollardan oluşturulan 2. bir komşu "o" çemberi) ilâve olmuş olacak sisteme... Buna yeni kollar bağlanması da rahatlıkla olası civardan. "Beşevler" ve "Adalet" gibi... Ama bu imkansıza yakın tabi. Çünkü Eski Kaplıca'da rakım 201 metre, Acemlerdeyse 105 metre...
çekirge,yeşil,kanalboyu,yıldırım hatları planlanan yada düşünülen hatlar ama diğerleri pek olacak gibi değil olurda belediyenin düşünceleri arasında yok kanalboyu zaten yapılacak çekirge,yeşil,yıldırım hatları ileride eklenecektir.
Tramvayda amaç aşırı otobüs - araç trafiğinden şehir merkezini kurtarmak ama siz her yere kol çıkarmışsızın artık 30 m arayla geçerler
Ayrıca söylediğiniz yerler tamamen gecekondu oraya tramvay nasıl gidecek hangi caddeden geçecek ??? özellikle k. balıklı için bu soru
Tramvayda amaç aşırı otobüs - araç trafiğinden şehir merkezini kurtarmak ama siz her yere kol çıkarmışsızın artık 30 m arayla geçerler
Hayır, mesele bildiğin gibi değil... Gelişmiş ülkelerde tramvaylar birbirlerine makul uzaklıktaki tüm caddelerden geçerler. Burada mevzubahis LRT tarzı bir Bursaray hattı falan değil, bildiğimiz cadde tramvayı ve 60'lara kadar İstanbul'da dahi benzer örneğine rastlandı bu şebekenin... "Cadde Tramvayı" ne demek? Adı üstünde, izin veren yollarda diğer araçların taşımasından daha ucuz, daha hızlı ve daha güçlü bir kapasiteyle yolcu taşımaktır. Sizler-bizler sadece otobüslerle, birtakım lastik tekerlekli eblek vasıtalarla taşımacılığa şartlandırıldığımız için, tramvay sisteminin nimetlerinden, şebeke getirisinden de haliyle bihaberiz maalesef ve konuya da son derece dar bir bakış açısından, "birbirine yakın kollarda tramvay taşımacılığı olur mu hiç?" eleştirisi getirmekten öteye geçemiyoruz. Olur, hiç olmaz mı? Burada konu olan 2 milyonluk bir kent: Bursa...
Alıntı:
Ayrıca söylediğiniz yerler tamamen gecekondu oraya tramvay nasıl gidecek hangi caddeden geçecek ??? özellikle k. balıklı için bu soru
Bugün oraların gecekondu muhiti olması, ileride de aynı şekilde devam edeceği anlamına gelmez. Daha düne kadar İstanbul'daki onlarca gecekondu semti, bugün günümüzde eski semtlerin caddelerine nazire yapacak ölçüde genişler ve vızır-vızır araçlar işleyebiliyorlar üzerlerinde. Bugün diye bakmayalım artık çözümlere, biraz yarını da düşünelim: "Projeler dün üretilirler, bugün üzerinde çalışılırlar, yarın da hayat bulurlar"...
Gelişmiş ülkelerde tramvaylar birbirlerine makul uzaklıktaki tüm caddelerden geçerler.
Benim söylemek istediğim HEYKELi çok sıkıştırdığımız ne kadar hat ne kadar otobüs varsa heykelden geçirmeye çalışmamız bizde tüm değil tek caddeden geçiyor işte
Alıntı:
Bugün oraların gecekondu muhiti olması, ileride de aynı şekilde devam edeceği anlamına gelmez.
Umarın ileride öyle kalmazlar ( başbakan söylediğini yapar ) ama malesef bugün planla olan caddelerin üzerlerinde evler, ev olması gereken yerlerde caddeler sokaklar dolu. Osmangazi Belediyesinin sitesinden o bölgedeki imar durumu ve mevcut yapıların durumuna bakabilirsiniz zaten durum vahim bu yüzden şimdi yapılması zor diyorum belki daha sonra olabilir onu bilemem
Skucukata arkadaşın "gecekondu"tabirine katılmıyorum.Evet gerçekten buralar (kanalboyu,gülbahçe,başaran v.s.)konum olarak şehrin merkezinde yer almalarına rağmen plansız yapılaşma nedeniyle kenar mahhalle sayılırlar,fakat gecekondu tarzı binalar yoktur bu bölgelerde.Müstakil,bitişik nizam binaların bulunduğu ve kendi çapında bir düzeni olan yerlerdir buralar.
Büyükşehir eğer gerçekten tramvayı Kanalboyu na kadar uzatmayı düşünüyorsa,bu gerçekten takdir edilecek bir düşüncedir.Hem Bursa'nın iyice sıkışan göbek bölgesini yaymak adına hem de şehrin göbeğine komşu semtlerin cazibelerini ve değerlerini arttırma adına gayet yerinde bir hamledir.zaten tramvayın Davutkadı ya kadar uzatılması da bu amaca yönelik bir adımdı bence.
Kanalboyu'na kadar uzanacak hattın hazırlık çalışmaları devam eden 30 metrelik yolun bitmesinden sonra Kanalboyu nun batısı(Acemler'e kadar) ve doğusuna(Fatih,Balıklı,Gülbahçe üzerinden yeni SGK binasına kadar) uzanacağını düşünüyorum.Böyle olursa Altepe o bölge sakinlerinin kalbini fethedecektir.
Benim söylemek istediğim HEYKELi çok sıkıştırdığımız ne kadar hat ne kadar otobüs varsa heykelden geçirmeye çalışmamız bizde tüm değil tek caddeden geçiyor işte
Fakat bu otobüs değil, tramvay... Ortak güzergâh kullanılarak Bursa'da zaten varolan yığılmalar bu sayede biraz olsun önlenebilir. 20-25 dakika süreli "Merkez daire" her 2 dakikada bir motrisi (ya da bir seti) rahatlıkla kaldırabilir. Bu da aks üzerinden tek yönde 5 ayrı hattın birden 2'şer dakikalık periyotlarla aynı yönde ve ardarda geçmesine imkân sağlar. Herhangi bir sıkışıklık da sözkonusu değil. Aksi halde lâstik tekerlekli araçlar Atatürk caddesini kullanmaya devam edecekler şu anda olduğu gibi...
Bu tarz bir orta dairenin müşterek kullanılması sayesinde 5 ayrı yönün yolcuları aynı çemberin üzerinde hatlararası aktarma yapabilirler. Ayrıca hatlar farklı düğüm noktalarından katılıp ayrılacakları için, tek bir hatta da yığılmanın önüne geçilir.
Ayrıca, oradaki birbirlerinden ortalama 1'er kilometre mesafeli 7-8 farklı şube hattına da takılmayın. Onlar sadece kişisel bir düşünce... Kimi olur, kimi olmaz. Gönül ister ki hepsi olsun. Belki ileride...
Kanalboyuna uzatılacak olmasını beğendim, 3kmlik uzamayla tramvay çevre yoluna kadar ulaşmış olacak, böylece botanik parka da raylı sistem bağlantısı sağlanmış olacak. Ayrıca bu şekilde tramvay hem Merinos istasyonuyla hem de Osmangazi istasyonuyla kesişmiş olacak iki istasyonda da aktarma yapılabilir.
Alıntı:
Ayrıca, oradaki birbirlerinden ortalama 1'er kilometre mesafeli 7-8 farklı şube hattına da takılmayın. Onlar sadece kişisel bir düşünce... Kimi olur, kimi olmaz. Gönül ister ki hepsi olsun. Belki ileride...
Akın Abi çizimlerin çok güzel olmuş. Bursa’da üretilen yerli tramvayın hakkı verilmek isteniyorsa bir çoğunun olması gerekiyor .
Skucukata arkadaşın "gecekondu"tabirine katılmıyorum.Evet gerçekten buralar (kanalboyu,gülbahçe,başaran v.s.)konum olarak şehrin merkezinde yer almalarına rağmen plansız yapılaşma nedeniyle kenar mahhalle sayılırlar,fakat gecekondu tarzı binalar yoktur bu bölgelerde.Müstakil,bitişik nizam binaların bulunduğu ve kendi çapında bir düzeni olan yerlerdir buralar.
Peki senol 16 61 arkadaşım bahsettiğin yerlerin plansız ve bundan dolayı ruhsatsız olduğunu kabul ediyorsan bana lütfen GECEKONDUnun ne anlama geldiğini açıklarmısn.
Alıntı:
Böyle olursa Altepe o bölge sakinlerinin kalbini fethedecektir.
"Hürriyet", "Çekirge", "Yeşil", "Yıldırım" ve "152 Evler" şubeleri... Çok mu abarrtık, ne? 
bizde tüm değil tek caddeden geçiyor işte 
bu yüzden şimdi yapılması zor diyorum belki daha sonra olabilir onu bilemem 