 sayfa 27  |
| Heykel-Kent Meydanı Tramvay Hattı Olmalı mı? |
| Evet |
  
|
85.1% |
[245] |
| Hayır |
|
14.9% |
[43] |
|
| Toplam Oy : 288 |
|
 |
eray36
11 yıl önce - Pzr 30 Ekm 2011, 13:46
Heykel tramvayı Kanalboyu’na uzuyor
| Alıntı: |
Büyükşehir Belediyesi’nin Heykel-Kent Meydanı-Stadyum-Heykel hattında ring yapması için planladığı 6 kilometrelik tramvay hattı Kanalboyu’na uzuyor. Merinos’a ulaşımı kolaylaştıracak proje değişikliğiyle hat 9 kilometreye çıkarken, tramvay İpekiş-Kanalboyu arasını tek hat üzerinde gidip gelecek…
Aslında… Heykel-İnönü Caddesi-Uluyol-Kent Meydanı-Çarşamba Pazarı-İpekiş-Stadyum-Altıparmak-Çatalfırın-Çakırhamam-Heykel tramvay hattının projesi ve teknik altyapısı hazırlandı. Bu yılın ikinci yarısında da başlaması planlandı.
Ancak…
İlk sürpriz gelişme tramvayın aynı zamanda ana istasyonu da olacak bakım merkezi için düşünülen yerde çıktı.
Çünkü…
Büyükşehir Belediyesi’nin bakım merkezi olarak düşündüğü Çarşamba Pazarı’nın alt tarafında, eski Merinos lojmanlarının bulunduğu alanın köşesi için Osmangazi Belediyesi kendi projelerini planlayıp uygulamaya da geçti.
Tramvay için yeni bakım merkezi aranırken, bu kez kent merkezindeki yolcu yoğunluğunun paylaştırılması ve buna bağlı olarak da yeni kültürel cazibe merkezi Merinos’a ulaşımı kolaylaştırma üzerinde duruldu.
Sonunda da…
6 kilometre uzunluğundaki Heykel-İnönü Caddesi-Uluyol-Kent Meydanı-Çarşamba Pazarı-İpekiş-Stadyum-Altıparmak-Çatalfırın-Çakırhamam-Heykel tramvay hattı güzergahının, 3 kilometre daha uzatılarak Merinos’a ulaşımı da içine alacak şekilde Kanalboyu’na kadar inmesi kararlaştırıldı.
Buna göre…
Kent Meydanı ve Çarşamba Pazarı’ndan geçen tramvay İpekiş’e geldiğinde tek bir hatla aşağıya yönelecek ve Merinos’un önünden Kanalboyu’na inip Yakın Çevre Yolu’na kadar gelecek.
Böylece…
Hem Merinos’un sergi ve konferans salonlarıyla Atatürk Kongre Kültür Merkezi’ne kent merkezinden ulaşım sağlanacak, hem de nüfus yoğunluğu fazla olan bölgenin de kent merkeziyle ulaşımı kolaylaşacak.
Değişiklikle…
Heykel-Kent Meydanı ana ekseninde ring seferi yapacak olan tramvay, İpekiş-Kanalboyu arasındaki bölümü tek hat üzerinde gidip gelecek.
Tramvayın bakım merkezi de, Yakın Çevre Yolu’ndan Kanalboyu girişine yapılacak. |
30 Ekim 2011 tarihli Olay Gazetesi'nde Ahmet Emin Yılmaz'ın köşe yazısı
Kaynak : http://www.olay.com.tr/makaleler/ahmet-emin-yilma ...12863.html
|
|
mustafaguler
11 yıl önce - Pzr 30 Ekm 2011, 14:17
Peki şimdi hattın ticari işletmesi nasıl olacak? İpekiş'ten Merinos'a inip tekrar İpekiş'e çıkıp Altıparkamk'a ve Hekel' ulaşmak çok mantıksız olur.
|
|
Akın Kurtoğlu
11 yıl önce - Pzr 30 Ekm 2011, 15:16
Sözkonusu hat merkez Bursa'nın çekirdeği üzerinde hızlı transferi sağlayacak bir uygulama. Zaten merkezi ring hatların amacı da sadece budur. Olabilen en kısa zaman zarfında önemli noktalar arasında sirkülasyona katkıda bulunabilmek. Darmstad'da sonra güneye yönelmek yerine kuzeye doğru burnunu çevirmesi, ringin fazladan 6-8 dakika civarlarında (belki de daha fazla) vakit kaybetmesine sebep olacak. Zaten tek yönlü, saat yönünün tersinde işletilecek. Karşılığı olmayacak. Bir de güzergahın uzaması...  Merinos için başka bir alternatif düşünülmeliydi. "Dinamik" olmaktan çıkacak yoksa bu "ring" hat...
(NOT: Şu anda Google Earth'den ölçtüğümde, Darmstad-İpekiş üçyolağzından itibaren kuzeye kıvrılarak Merinos ve Kanalboyu'nu bütünüyle katederek çevreyoluyla kesiştiği noktaya kadar 2400 metrelik bir güzergâh mevcut. Asıl ring hattın uzunluğu 5800 metre ölçülüyor. Buna mukabil, eğer tramvayın kuzey ucundaki triyaj alanı yakın çevre yoluna sırtını verecek derecede ileri, yani kanalın bitimine kadar giderse, 2400 metre gidiş ve 2400 metre de dönüş 4800 metrelik ek bir seyahat süresi doğar ve 9 toplamda kilometre değil; 5800 + (2400X2)=10.600 metrelik bir parkur uzunluğu çıkar ortaya).
Akın KURTOĞLU
|
|
Ali Melih Atafırat
11 yıl önce - Pzr 30 Ekm 2011, 15:54
Akın Bey Haklı. Tramvay bir de Kanal Boyuna girip çıkarsa (Bir de üstelik İzmir yolunu kesecek!) çok uzun sürer. Kent medanı'ndan Heykel'e gitmek isteyenler eski dolmuşları mumla ararlar. Herhalde orası için ayrı bir hat düşünmüşlerdir. Bir hat doğru heykele giderken, diğeri Kanal boyunu ziyaret eder! Ama durumu gazetelerden öğrendiğimiz için bütün bildiğimiz bu. Bizim belediyelerimizin en kötü yönü hiç bir bilgiyi paylaşmamaları. Bize tahmin etmek düşüyor. 
|
|
skucukata
11 yıl önce - Pzr 30 Ekm 2011, 16:01
| Alıntı: |
tramvay İpekiş-Kanalboyu arasını tek hat üzerinde gidip gelecek…
|
Tek hat üzerinden derken cumhuriyet caddesindeki gibi mi olacak ???
|
|
ozcan alemdar
11 yıl önce - Pzr 30 Ekm 2011, 16:12
Nostaljik tramvay hattında olduğu gibi Kanalboyu güzergahına 2-3 adet makas konulursa problem çözülebilir.
|
|
Akın Kurtoğlu
11 yıl önce - Pzr 30 Ekm 2011, 18:53
| Alıntı: |
| Nostaljik tramvay hattında olduğu gibi Kanalboyu güzergahına 2-3 adet makas konulursa problem çözülebilir. |
Fakat sıkıntı Kanalboyu'nun tek ya da çift hattan işletilmesi değil Özcan. Burada sözkonusu olan; parkurun %50 oranında artırılması... 20-25 dakikada tamamlanacak bir daire hat, bu durumda 40-45 dakikaya yükselmiş olacak (Kanalboyu'nun kuzey ucuna bir gidiş-geliş ilave edilecek üzerine. İlk mesajımda 6-8 dakika uzama olarak üstünkörü hesapladığım değer, aslında detaylı ölçüm yapıldığında gidiş-geliş: 10'ardan neredeyse +20 dakikaya tekabül etmekte).
İpek-İş makasının; Merinos'a gidecek ve Darmstad'dan Altıparmak'a kestirmeden dönecek birbiri üzerine bindirilmiş 2 ayrı ring hattına aynı anda yol verecek şeklinde düzenlenmesi gerekir. İlk hat "kısa ring"i gerçekleştirir ve tur müddeti, duruma göre maksimum 25 veya 30 dakikaya bağlanır. İkinci hat ise Kanalboyu-Çirişhane taraflarından geçerek yakın çevreyoluyla kesişim noktasına kadar gidip geri döner ve "uzun ring"i gerçekleştirir. Hatta bu ikinci ringin ilk hareket noktası Kanalboyu uç triyaj alanı olarak da düzenlenebilir. "Yarı ring" şeklinde çalışır.
İlk hatta ("o" harfi şeklinde olanında) misal, 25 dakikalık turlarda 5'er dakikalık geçiş frekanslarıyla 5 motris çalıştırılırken, Kanalboyu kalkışlı ve "b" harfi şeklinde olanda da 40 dakikalık turlarda 10'ar dakikalık hareketlerle 4 motris servis yapabilir. Bu şekilde 2 ayrı hatta toplam 9 araçla bu kombine sistemde hizmet verilmiş olunur. İlkine "T1", ikincisine de "T11" (ya da "T2") adı verilir.
Böyle bir ayrıştırma, seyahat profiline de müsbet katkıda bulunur. Çekirdek içinde dönen yolcular "T1"i, Çirişhane yolcularıysa alternatif olanını kullanır. Bu sayede ilk dairenin yolcularına karışmamış olur.
Akın KURTOĞLU
|
|
Efe Elaldı
11 yıl önce - Pzr 30 Ekm 2011, 19:09
ben 2 hat olacağını düşünüyorum 1 ring hattı bide kanalboyuna inip heykele çıkan kanalboyu- heykel hattı böylece zaman kaybı olamayacaktır.ayrıca incirlideki gibi 3 adet makas kanalboyunada kurulacaktır 3 km lik hatta 3 makas iş görür bence kanalboyunda oturanlar için çok iyi olacak heykele direk çıkabilecekler 
En son Efe Elaldı tarafından Pzr 30 Ekm 2011, 19:12 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
Akın Kurtoğlu
11 yıl önce - Pzr 30 Ekm 2011, 19:10
Yani şöyle birşeyi anlatmaya çalışıyorum:
"Kırmızı" iç ring (Merkez "o" dairesi), "Mavi" "b" ringi (Kanalboyu-Çirişhane).
Akın KURTOĞLU
|
|
Efe Elaldı
11 yıl önce - Pzr 30 Ekm 2011, 19:13
aynen öyle olacak akın abi eline sağlık başka bir işletme sistemi düşünülemez zaten
ayrıca kanal boyu-heykel hattı darmstad caddesinin sonundan ayrılacağı için heykel-kent meydanı yolcuları etkilenmeyecekler 2 hattıda kullanabilecekler sadece osmangazi istasyonu yönünden heykele gidecekler ring hattını bekleyecekler olay bu sıkıntı yok bana göre 
|
|
| sayfa 27 |
