 sayfa 4  |
 |
enes
14 yıl önce - Pzr 19 Nis 2009, 21:21
THY'nın tarife yapılandırması 1998 yılında Goldfinger (altın parmak) lakaplı Philip Goedeking tarafından yapılmıştır. Bu tarife yapısı o kadar beğenilmiştir ki halen günümüzde bu iskelet yapı üzerine tarifelendirilme yapılır. Öyle ki bu tarife ilk uygulandığı yıl şirkete 75 milyon dolar gelir getirmiştir.
Cezayir'e uçma hususunda şu husus aklınıza gelmedi mi acaba?
A330 uzun menzilli bir uçaktır ve menzili 12000 km dir.
A320 ve türevleri ise orta menzilli ve menzili max. 3350km dir.
Almanya için orta menzilli uçaklarla yüksek frekansta yapılan uçuş tarifesi makul iken,
Cezayir için sadece uzun menzilli uçaklarla erişilebildiği için düşük frekanslı A330'lar yeterlidir.
Sanırım şirket asıl bizim gibi profesyoneller tarafından yönetilseydi hemen batardı. 
|
|
Serhat Atan
14 yıl önce - Pts 20 Nis 2009, 00:52
Bu konunun linkini THY'ye mail olarak attım.İlgilenirsiniz belki dedim.Umarım yazılıp çizilenlere lütfedip okurlar da bi düşünürler.
|
|
_serhat
14 yıl önce - Pts 20 Nis 2009, 01:04
| Alıntı: |
Cezayir'e uçma hususunda şu husus aklınıza gelmedi mi acaba?
A330 uzun menzilli bir uçaktır ve menzili 12000 km dir.
A320 ve türevleri ise orta menzilli ve menzili max. 3350km dir. |
Sevgili Enes, ben Cezayir e İlla A320 uçuralım demiyorumki, filomuzda en fazla sayıda olan B 737-800 ler 3.45 saatlik bu uçuşta gayet rahat bir seçim olabilir...
| Alıntı: |
| Sanırım şirket asıl bizim gibi profesyoneller tarafından yönetilseydi hemen batardı. |
Estafurullah, bu konuda profesyonellik bizlere düşmez ancak bizlerin de en az iş başında olanlardan daha fazla sağduyulu olacağımızdan şüphen olmasın En azından başarılı olamazsak istifa etmeyi bilirdik.. Daha fazla canlar yanmadan...
|
|
Tuncaaa
14 yıl önce - Pts 20 Nis 2009, 13:50
THY tabiki konunun uzmani profesyonellere danismak varken kendi yandaslarina para gommeyi tercih ediyordur dogal olarak tipki ibb ve serdar sepenek olayinda oldugu gibi.
|
|
mardavisus
14 yıl önce - Pts 20 Nis 2009, 14:48
THY call centerda çalışan bir arkadaşım vardı. biliyorsunuz thy call centerını iki firmaya outsource etmişti.
iki - üç aylık dönem sonunda durum o kadar kötüymüş ki thy yönetimi call centerı yeniden thy içine almayı planlıyormuş. hatta bu işin başında olan başkanın görevden alınması konuşuluyormuş.
tabii bu bir dedikodu olabilir, belki de call center son derece mükemmel işliyordur
|
|
Tuncaaa
14 yıl önce - Pts 20 Nis 2009, 15:05
2 sayfa evvel bu konuda bir yazi yazmistim... firmalardan bir tanesinin eski akp il baskani mi birseyi oldugunu.
|
|
Bekir Kurt
14 yıl önce - Pts 20 Nis 2009, 15:15
| Alıntı: |
| anadolu jet thy star alliance member (üyesi) oldugu için kurulmustur kurulmasaydı thy ile ankara antalya arası (yaklasık30dk)gitsek bile thy içki yemek vs servisi yapmak zorunda olacaktı bu üyelik yüzünden.. |
Bildiğim kadarı ile kısa mesafede yemek servisi olmuyor.
Bende sıkça Lufthansa bağlantılı uçuşlar dolayısı ile Nürnberg-Frankfurt uçuşları yapıyorum. Uçağa binmeden önce yani Frankfurt yada Nürnberg Havalimanı'nında bekleme salonunda kahve vs. köşesi var. Uçakta hiç bir servis verilmiyor. Zaten uçuş 30 dk sürüyor.
Yani AnadoluJet'in kurulmasının bununla bir bağlantısı yok.
Bence THY elindeki eski uçakları kısa mesafede başka bir marka altında kullanmak, fiyat bakımına diğer iç hat rakipleri ile rekabete girebilmek, vb. gibi sebeplerden dolayı AnadoluJet üzerine yoğunlaşmiş olabilir.
Gecikmeler konusuna gelince, bunların bir çok sebebi var. Fakat bazen uçaklar 3-4 saatlik uçuş menzillerinde 30-45 dk gecikmeli de kalksalar, verilen saaten 10-15 dk gecikmeli iniyorlar. Buna bazen Lufthansa'da, AirFrance'da da rastgeliyorsunuz.
Ama ortada var olan bir gerçek ise THY şu an hızlı büyümenin sıkıntılarını çekiyor.
|
|
_serhat
14 yıl önce - Pts 20 Nis 2009, 15:56
| Alıntı: |
| Ama ortada var olan bir gerçek ise THY şu an hızlı büyümenin sıkıntılarını çekiyor. |
Hatırlarsınız, bir televizyon reklamı vardı, o reklam da çok beğendiğim bir cümle kontrolsüz güç, güç değildir...Ulaştırma bakanlığında, artık buna hızlı büyüme mi diyelim, bilinçsiz büyüme mi, yoksa acelecilik mi adını siz koyun, böyle bir sorun maalesef ki var benzer olayları hızlandırılmış tren projesinde de yaşamıştık, hüsranla neticelendi  .. Bence önemli olan hızlı büyümek değil sağlıklı ve sağlam büyümektir..
|
|
Tuncaaa
14 yıl önce - Pts 20 Nis 2009, 21:14
| Alıntı: |
| Bence THY elindeki eski uçakları kısa mesafede başka bir marka altında kullanmak, fiyat bakımına diğer iç hat rakipleri ile rekabete girebilmek, vb. gibi sebeplerden dolayı AnadoluJet üzerine yoğunlaşmiş olabilir. |
benim bindigim ucak 737-800 du.
|
|
teme
14 yıl önce - Sal 21 Nis 2009, 08:53
Sorunlardan biri thy nin nasıl bir havayolu olacağına karar verememesi. Bir bakıyorsunuz low cost olmuş, bir bakıyorsunuz first hizmeti veren, ikramdan geçilmeyen bir havayolu olmuş.
İkinci ve daha eskilere daynan başka bir sorun personel yetersizliği. THY nin elinde yeterli sayıda personel olsa da işi bilen bildiği yerde çalıştırılmadığı, atamaların rastgele yapıldığı bir ortamda personeli verimli kullanmak çok mümkün değil. Bir de buna sağdan soldan toplama yöneticiler eklenince personel sıkıntısı had safhaya varıyor. Personele kağıt üzerinde verilen eğitimler malesef işe yaramıyor, motive olmayan personel kendi becerisi ile işi yürütmeye kalkınca bahsedilen sıkıntılar meydana geliyor.
|
|
| sayfa 4 |
