Ayıplı ve kusurlu mallar her zaman iade edilir. Kullanım hatası olmayan tüm mallar için geçerlidir bu.
Firma da; "kullanıcı hatası var" şeklinde diretecektir. Tüccar; malım kötü demez... Sözleşme metninin bir kopyasına ulaşabilseydik, konuya daha bir hakim olabilecektik aslında...
Buradan anlıyoruzki(ben anlıyordumda bazıları inat ediyordu)Avrupa,uzakdoğu ve Abd herşeyin en iyisini yapamıyor.
Mercedes'in kamyon ve otobüs geliştirmesinde inanın 40 yıllık Türkiye serüvenin ona çok faydası olmuştur.
Bir defa güney bölgesi yazın 40-50 derece,kışın KUZEYDOĞU geceleri zaman zaman -40 a düşer,rampası bol,aşırı yükleme yaygın,nemli iklimde var,kuru tozlu iklimde böyle bir ülkede yaygın satışınız olunca aptal bir firma bile aksaklıkları görür ve şartlara göre aracında değişiklik yapar.
Philisa G.Kore'de Seul'ede sattı bildiğim kadarıyla bu araçlardan,2006 yılında bizimkilerde oraya gezmeye gitmişlerdi bu araçlara orada tutuldular.
Ben Volvo'ya sıcak bakıyorum.Kış şartları için en iyi araç,cep tel. etkilenmeyen elektronik donanımı,kalitesini ispatlaması sebebi ile.
Bence mutlaka teknik ekibin bir süre şoförlere ve teknik personele eğitim vermesi şart.Şoförler aracı tam tanımıyor buna bende şahidim.Ama onlarında suçu yok uyarılar herşey gavurca yazıyor.
BU HATTA ÇİFT KÖRÜK GEREK.BMC,MERCEDES VE MAN'A TEKLİF GÖTÜRÜLSÜN ONLARDA ÇIT ÇIKMAZ İSE VEYA İSTENİLEN BİRŞEYİ SUNAMAZLARSA VANHOOL VE VOLVO VAR.
Dünyanın yaşadığı bu kriz döneminde bu araçlar iade edilerek yerli üretimle bu araçların yerini alabilecek alternatif araçlar üstünde durulmalıdır. Sanayi üretimimiz sürekli düşüyor. Temsa veya Mercedes gibi Türkiyede üretim yapan firmalara öncelik verilerek hem ülkemizin parasını korumuş hemde Türk işçi ve mühendislerini bu kriz döneminde destektemiş olur ibb.
Metrobüs'ün planlanan hizmet süresine uygun muydu acaba?
Ben de sanırım bu forumdan (yalan olmasın yanılıyor olabilirim) Metrobüs'ün geçici olduğunu, metro gelene kadar asıl yükü sırtlayacağını, metro sonrasında en azından bu kadar ağır bir yük altına girmeyeceğini, hatta belki iptal bile edilebileceğini okumuştum.
Şimdi Phileas için IBB sitesinde yirmi yıllık bir projeksiyonda yatırım maliyeti ve fizibilitesi yayınlanıyor.
Metrobüs sisteminin şu andaki aksında 20 yıl ömrü var mı? 20 yıl içinde teknoloji ilerler ve bu fizibiliteyi bozan gelişmeler olmaz mı?
Kafam net değil açıkçası, sanki iadesi veya peyderpey Capacity'e dönüştürülmesi edinebildiğim veriler kadarıyla daha hayırlı gibi...
Sadece araçların kendisini değil, bizim hedef ve planlamalarımızı düşününce de çok aklıma yatmadı.
ben burda defalarca yazdım bile bile lades şöforlerden olumsuz not alıyor araçlar problem yaratacak diye dile getirdim kızanlar olmuştu her zaman bir araç alındımı tüm dünyaca yaygın ağı olan parça maliyeti,aracın ülkeye uyumluluğu ,ucuzbakım maliyetleri olmalı.Araçlar ihalesiz alınmış hatta bu konu hakkında iett'ye soruşturma açılmıştı iett şöyle bir savuma vermişti ' Bu Araçlardan başka üreten firma olmadığından dolayı direk alım usulü ile alım yapılmıştır'
'''İSTANBUL - Büyükşehir Belediyesi'ne bağlı İETT Genel Müdürlüğü'nde inceleme yapan mülkiye müfettişleri, 100 milyon avroluk (yaklaşık 200 milyon YTL) usulsüz işlem ortaya çıkarttı. Müfettişler, iki buçuk yıldır İETT Genel Müdürlüğü koltuğunda vekil olarak oturan Mehmet Öztürk başta olmak üzere, kurum üst yönetimi hakkında adli soruşturma başlatılmasını istedi. İhalesiz reklam alanları vermek ve ihale yapmadan metrobüs alımı suçlamalar arasında yer alıyor.
İçişleri Bakanlığı müfettişleri İETT'de geçen şubat ve mart aylarında yaptıkları rutin inceleme sırasında, bazı ihale usulsüzlükleri ortaya çıkardı. Hazırladıkları sekiz klasörlük raporu İçişleri Bakanlığı'na teslim eden müfettişler, 50 metrobüsün alımında usulsüzlük yapıldığını, 50 Mercedes Capacity otobüs alımı işleminde de aynı usulsüzlüğün devam ettirildiğini tespit etti. Müfettişler, 40 milyon dolarlık (yaklaşık 52 milyon YTL) Topkapı-Edirnekapı tramvay hattı yapımının, ihalesiz olarak bir firmaya verildiğini vurguladı. Otobüslere reklam giydirilmesinin on yıllığına bir firmaya verilmesi ve İETT duraklarının yapım ve reklam işlerini gerçekleştiren firma sözleşmesinin 10 yıl uzatılmasının da yasaya aykırı yapıldığını saptayan müfettişler, iki buçuk yıldır İETT Genel Müdürlüğü koltuğunda vekil olarak oturan Mehmet Öztürk başta olmak üzere, kurum üst yönetimi hakkında adli soruşturma başlatılmasını istedi. Bunun üzerine Beyoğlu Başsavcılığı'na suç duyurusunda bulunuldu ve soruşturma başlatıldı. Öztürk savcılığa yazılı ifadesini verdi. Raporda yer alan bazı usulsüz işlemler şöyle:
İstanbul'un şehir içi trafik sorununu çözmek amacıyla Hollanda'dan satın alınan metrobüslerin alımında usulsüzlük yapıldı. 63 milyon avroya 50 Phileas marka metrobüs ihale yapılmadan, 'doğrudan temin yoluyla' satın alındı.
50 otobüsün alımında ihaleye çıkılmadı. 15 milyon 750 bin avro bedelle alımı yapılan 50 Mercedes Capacity otobüs, 'doğrudan temin yoluyla' yapılan işlemle kurum envanterine girdi.
İki kilometre uzunluğundaki Topkapı-Edirnekapı tramvay hattının yapımının detaylı incelenmesi sonucu, 40 milyon dolar maliyeti olan ve belki de daha da artması beklenen bir inşaat işinin usulsüz ve ihalesiz olarak bir firmaya verildiği anlaşıldı.
Otobüslere reklam giydirilmesi işi ihale edilmeksizin 10 yıllığına bir firmaya verildi. İETT duraklarının yapım ve reklam işleri de 10 yıllık süre uzatılarak aynı firmayla devam etti. Oysa yeniden ihaleye çıkması gerekiyordu.'''
Her kurum şirket,kişi vb.. hata yapabilir.
Ben demiştim, hata yaptın, sen tü kakasın yazıklar olsun rezil denmek yerine
bu konu hakkında kriz yönetimi oluşturulup minimum zarar ile çıkarsan bu işin altından
o zaman kimse birşey diyemez insanların gözünde yücelirsin.
inatlaşmamak lazım tamir edilmeleri denenebilir ama sıfır araçlar
bunlar daha ilk haftadan bu tarz bi tamire giriyorsa durup düşünmek gerekir.
Bence kullanım hatası ve acemilik dönemi aksaklıkları çok büyük pay sahibi.
Hatırlayalım, Citaro'lar ilk geldiklerinde şöförler aynalardan şikayet ediyor, camdan aynayı silemedikleri için tasarım hatası diyorlardı. Sonradan öğrendik ki aynalar rezistanslıymış, silmeden buharını kendi atıyormuş Sonradan bu otobüslerin koltuklarının şişirilerek her bedene ayarlanabildikleri, direksiyonun konsolla birlikte alçaltılıp yükseltildiği vs. keşfedildi
Zamanla bu otobüsleri diğerlerinden daha çok sevebileceğimizi sanıyorum.
Asıl sorun, bu otobüslere sadece bir kere binmeme rağmen denk geldim, şöför bozuk para üstü vermek için otobüs hareket halindeyken arkasını dönmek zorunda kalıyordu.
2009-01 aracı 80 km hıza çıktı freni kalkışı çok rahattı ama başka phileas şoförlerin biri dikkatimi çekti vites tuşlarını göstererek bu tuşların ne işe yaradığını bilmiyorum dedi
başka biri de anlamam işte direksiyon kapı fren ve gaz işte dedi diğerlerini göstermediler falan
Tabi capacity öyle olmadı citaro tecrübesi o olmasa da OTOBÜS gibi araç ama phileas öyle değil
Asıl sorun, bu otobüslere sadece bir kere binmeme rağmen denk geldim, şöför bozuk para üstü vermek için otobüs hareket halindeyken arkasını dönmek zorunda kalıyordu.
Bu bir "sorun" değil, bu resmen cinayet. Toplu katliam!
Metrobüste şoförün para alması derhal yasaklanmalı!! Bedeli çok ağır olur!
Tüccar; malım kötü demez... Sözleşme metninin bir kopyasına ulaşabilseydik, konuya daha bir hakim olabilecektik aslında...
Sonradan bu otobüslerin koltuklarının şişirilerek her bedene ayarlanabildikleri, direksiyonun konsolla birlikte alçaltılıp yükseltildiği vs. keşfedildi