 sayfa 7  |
 |
Bekir Yal
12 yıl önce - Cum 19 Ağu 2011, 10:49
Eğer hızlı tren hattı yeni yapılacak Kuzey Marmara Otoyolu güzergahından geçecekse Faruk Bey'in gönderdiği haritaların daha kuzeyinden geçecek demektir.
Bu haritadaki gibi bir hattın gerçekleşmesi inanılmaz bir kamulaştırma bedeli gerektirir. İzmit zaten kuzeye doğru büyüyor. Kalıcı konutların etrafında şuyulandırma işlemi yapıldı (eski Gündoğdu'da), Çayırköy'e belediye konut yapıyor. Bence hatı serinyon'un dediği gibi Acısu civarından kuzeye yönelir, Kuzey Marmara Otoyolu güzergahına paralel gider.
| Alıntı: |
| Birşey merak ettim,olay ciddimi Yht hakikaten Kocaelinin üst kesiminden mi geçerek gidecek?Şehir merkezinin hemen üstünde Tem bulunuyor ve oldukça engebeli bir arazide devam ediyor,arkası ise zaten daha daglık,üniversiteyi (Kocaeli Üniversitesi'nde-Umuttepe Kampüsünde okudugum ve Kocaeli Körfez Rallilerini bu yollarda takip ettigim için biliyorum).Bu plan hızlı tren vakasını oldukça fazla geciktirecektir diye düşünüm |
Evet gecikme çok olur ama sizin de belirttiğiniz gibi mevcut demiryolu YHT yükünü kaldıramaz çünkü genişleme imkanı çok kısıtlı. Daha güneyden geçemez kamulaştırma bedeli çok yüksek olur. Maalesef daha uzun süre bekleyecek İstanbul YHT'yi. 
|
|
Mehmet Kasım
|
|
Faruk54
12 yıl önce - Cum 19 Ağu 2011, 11:10
Güzergahı bilemiyorum ama muhtemelen çok daha kuzeyden geçecek..
|
|
Faruk54
12 yıl önce - Cum 19 Ağu 2011, 11:14
| Alıntı: |
| Bu haritadaki gibi bir hattın gerçekleşmesi inanılmaz bir kamulaştırma bedeli gerektirir. İzmit zaten kuzeye doğru büyüyor. Kalıcı konutların etrafında şuyulandırma işlemi yapıldı (eski Gündoğdu'da), Çayırköy'e belediye konut yapıyor. Bence hatı serinyon'un dediği gibi Acısu civarından kuzeye yönelir, Kuzey Marmara Otoyolu güzergahına paralel gider. |
Haritada mavi hattaki kırmızı noktalar tünel başlangıcı ve sonu.. Yani büyük kamulaştırma gerektirmiyor..
Zaten bu bölgede mevcut hattan nereden ayrılırsa ayrılsın yaklaşık olarak 10-12 km kuzeye kadar yüksek istimlak bedeli gerekiyor..
Hülasa bizimkisi sadece öngörü.. Bakarsınız çok farklı bir güzergah ortaya çıkar..
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cum 19 Ağu 2011, 11:31
sapanca gölü bitiminden kuzeye yönlenecekmiş.
|
|
Faruk54
12 yıl önce - Cum 19 Ağu 2011, 12:08
| Alıntı: |
| sapanca gölü bitiminden kuzeye yönlenecekmiş. |
O zaman serinyon dediği gibi acısu mevkiinden kuzeye yönelecektir..
Bu arada aşağıya eklediğim topoğrafik Kuzey Marmara haritasında Kuzey Marmara otobanı mevcut lacivert TEM otobanı Hendek mevkiinden çıkıp Adapazarının kuzeyinden geçerek devam edecek..
Mavi YHT hattının Doğançaydan tunelle Sapancaya geçip Acısı mevkiine kadar kırmızı konvansiyonel hatta paralel gidip buradan ayrılıp sarı Kuzey Marmara otabanı ile kuzeyde bulaşıbileceği nokta arazinin elverdiği bir nokta olacaktır ki buraları çok müsait..
Bu geçişte en zorlu kesim İzmittin Kuzeyi olacaktır.. Haritaya göre daha sonra Sabiha Gökçen havalimanına kadara rahatlıyor gibi.. Şu an yapılan Bozöyük-İnönüden daha zor değil.. Yarmalarla, tunellerle, vıyaduklarle bu bölge rahatlıkla geçilebilecektir..
Lacivert renk: Tem otobanı
Sarı Renk: Kuzey Marmara otobanı
Kırmızı Renk: Konvansiyonel hat
Mavi renk: YHT hattı
http://a1108.hizliresim.com/11/8/19/6272.jpg
|
|
Mehmet Kasım
12 yıl önce - Cum 19 Ağu 2011, 12:31
çok fazla sert virajlı yapmadan haritadaki gibi şöyle olabilir sanırım:
(+)
|
|
Cenk ataman
12 yıl önce - Cum 19 Ağu 2011, 13:16
Hızlı Trene Köseköy den binecegiz anlaşılan....
|
|
serinyon
12 yıl önce - Cum 19 Ağu 2011, 13:35
| Alıntı: |
| Hızlı Trene Köseköy den binecegiz anlaşılan.... |
son duruma göre köseköyden değil sapancadan binilecek.
Ben iki sayfa once çizdiğim haritanın gerçekleşmesini çok olası görüyorum.
http://wowturkey.com/t.php?p=/tr475/serinyon_asasa.jpg
Buna göre sapanca da bir istasyon oolur. Bu istasyondan sonra büyükderbente gelmeden yol sağa kıvrılıp havalimanının yanından kuzeye çıkar. ve yeni yapılacak olan otobanla beraber paralel olarak yapılır.
Bu proje aşağı yukarı bilecik vezirhan arasındaki gibi buyuk tüneller ve viyadüklerle geçilebilir ancak. Maliyetli bir iş. ama yapılamaz değil. Yapılır.
|
|
HusnuAkcelik
12 yıl önce - Cum 19 Ağu 2011, 13:44
Faruk Bey in ikinci haritası en mantıklısı olur. Mevcut izmit istasyonunun batısından seka alanına giriş yapılması, oradan d-100 karayolunu çaprazlamasına geçerek tünele girmesi çok daha faydalı olur. izmit istasyonu hem hızlı, hemde normal trenler için hazır bir konumda. istasyon yollarında biraz revize ve güneydeki minik peronun genişletilip uzatılması gerekir o kadar. seka alanında kamulaştırmaya gerek yok. d-100 karayolu bölgesinde bir kaç apartmanı kamulaştırmaya ihtiyaç var. zaten o kısımda yamaç başladığından hemen tünele girip kuzeye yönelir ve yerleşimlerden kurtulur. muhtemelen böyle düşünebilirler, çünkü sapanca gölü batısından kuzeye yöneltmek isterlerse değerli arazilerden geçmesi gerektiğinden daha maliyetli olur.
|
|
| sayfa 7 |
(+) 