Kocaeli Köseköy Gebze arası demiryolu yenileme çalışması

[Ali Dağcı]

[Tevfik Metin Tanöven]

Arkadaşlar bu bölüm Köseköy Gebze Arası Demiryolu Yenileme Çalışması,ama bazı arkadaşlarımız burda kent kartların entegre edilmesinden bahsediyor.Bu konuyu Marmara bölgesi Şehirlerinde yaşayanlar komşu kente gittiklerinde kent kartlarını kullanabilmeli diye açılmış olan bir başlık var sanıyorum,orda tartışılması daha uygun olur.Bu başlık yeri değil ve bu tartışmayı burada yaparsak başlık amacından dışarı çıkmış olur.Saygılarımla

[Gökçe Aydın]

Herkes çok bel bağlamış durumda hızlı trene. Ama öyle aman aman bir faydası olmayacağını zamanla göreceksiniz. Ankara - İstanbul hattı açıldıktan sonra da hattın bakımını yapmayı beceremeyecekleri için trenler Sincan - Köseköy arasında da 250'yi koruyamayacaklar. En az 10 defa 160, 120, 100 gibi hızlara düşecekler. Bu nedenle tren Köseköy'e gecikmeli olarak ulaşacak. Köseköy'den Söğütlüçeşme'ye kadar yoğun bir tren trafiğinin içine giren YHT, planından saptığı için büsbütün gecikecek ve diğer trenleri de geciktirecek.

Bu hat açıldıktan sonra Ankara - Söğütlüçeşme pratikte 3 saat 45 dakika olacak. 3 saat yalnızca tatlı bir hayal, o kadar. Bu yönetim ve işletmecilik zihniyeti değişmediği sürece (ki demiryollarını ihya etmek için yalnızca YHT hattını yapmanın yeterli olduğunu zanneden merkezi yönetim anlayışı değişmediği sürece bu da değişmez), YHT yalnızca bir yerde bu yolu 3 saatte alacak: Billboard reklamlarında. Aynen Konya YHT'sinin yalnızca billboard reklamlarında 1 buçuk saatte gitmekte olduğu gibi.

Bırakın otomobili, doğru düzgün bir süre avantajı sağlayamadığı ve yolcularına tekli koltukta, tanımadığı bir insanla kucak kucağa oturmadan, geri geri gitmek zorunda kalmadan, tahtadan bozma değil ergonomik koltuklarda yolculuk etme özgürlüğü sağlayan otobüslere göre ekonomi sınıfı konfor olarak, business sınıfı ise ucuzluk olarak çok geride olacağı için, otobüslere bile üstünlük sağlayamayacak olan bir sistem için 2.5 sene eziyet çekeceğiz.

Haa, eğer yeni alacakları dizilerde yalnızca hız değil adam gibi konfor da aramayı akıl ederlerse bir derece. Hiç değilse şu iğrenç ötesi ekonomi sınıfı koltuklarını değiştirseler, ben ömrümde böyle rahatsız bir koltuğa oturmadım yahu! Business sınıfı koltukları güzel, ama o da çok pahalı olacaktır.

[Mehmet Kasım]

4 saatte de gitse olur. sorun değil. önemli olan ankara istanbul arasında çift hatlı bir demiryolu hattının yapılması. türkiye bu konularda daha tecrübesiz. öğrenecek bazı şeyleri. asıl hat ayaştan geçerse olur. o zaman 1.5 saat veya 2 saatte gideriz. o da uzun vade de.

[hamit nabi]

malesef Gökçe Aydın a katılmamak mümkün değil...

[dr.aty]

[tolginho]

Gökçe Aydın çok doğru noktalara parmak basmış.

Vizyonsuzluk pekçok yerde karşımıza tokat gibi çarpıyor. Örnekleri kısaca vereyim:

- Haliç metro köprüsü: Anıtlar kurulu ile iktidar çarpıştı. Biz bunu ideoloji çatışması gibi görsek de temelinde yine vizyon problemi vardı. Sonunda Unesco geldi, Anıtlar kurulu'nun bile tamam dediğinden daha alçak bir köprüyü kabul ettirdi.

- Şike Soruşturması: Yine Unesco gibi UEFA olaya el koydu, işi olması gerektiği gibi rayına soktu.

- Trakya YHT: Evlere şenlik bir güzergah belirlendi, AB hattın Bulgaristan tarafına fon verdi, hat bitti bile. Biz hala onay alacağız da başlayacağız.

Son olarak da Avcılar'da daha 5 yıl önce yapılan altgeçit metrobüs için iptal edildi.

Gökçe'nin dedikleri maalesef gerçek olacak. Ancak altyapı olarak en azından ileriki nesillere düzeltebilecekler, bakımını doğru yapabilecekleri bir altyapı teslim edilecek. Benim şahsen beklentim en azından o kısmının doğru yapılmış olması.

[Mehmet Kasım]

[engygl]

[Mehmet Kasım]

istanbuldan adapazarına kadar teme paralel adapazarından sonra mudurnu, nallıhan, beypazarı koridorundan ayaş tüneline bağlanmalı. o zaman çok kısa olur. 430 km'ye düşer. hızı 250 olsa bile 2 saati geçmez.