Ben bu haberde yazılanların tek kelimesine şaşırmadım.
Hadi duygusallığı bırakalım bir süre, mantıkla hareket edelim. Allah aşkına, şu olayda mantıkla savunulacak ne bulacaklar?
İzmir böyle böyle Büyük Köy Belediyesi yapılıyor.
Niçin görmüyorsunuz?
Niçin örtüyorsunuz?
Alıntı:
Vah tramvay vah!
Bizim Büyük Başkan Aziz Kocaoğlu, 'Tramvay yapacağız, onay bekliyoruz' diyor ya...
Boşuna...
Tramvay işimiz başka baharları bekleyecek.
Çünkü...
Her işi yarım olan bizim Büyük Belediye, tramvay projelerine kaynak sağlayacak Ulaşım Master Planı'nı eline yüzüne bulaştırdı.
İki profesörün hazırladığı, 2007 yılında tamamlanan ve 3 milyon liraya mal olan plan, hiçbir işe yaramıyor.
Neden mi?
Milyonlarca lira harcanarak yapılan planın ayakları yere basmıyor da ondan.
Uluslararası kuruluşları onay verdiği bilgisayar programları kullanılarak hesaplanmış indi bindi rakamları o planda yer almıyor örneğin.
Bizim çok bilen belediye o rakamları muhasebecilerin kullandığı 'excel' programıyla hazırlıyor.
Bakkal defteri hesabı gibi...
Bilimsellik taşımıyor.
Ulaşım talep modellemesi yok planda.
Çalakalem anlayacağınız.
Sonuçta, DPT'de, yabancı kuruluşlar da bu planla tramvay projelerine 'bu planla olmaz' diyor.
Başka ne desin ki...
'Ben kredi istiyorum' diyeceksiniz eğer doğru düzgün veriler ortaya koymalısınız. Yatırımın ne kadar yararlı, parasal geri dönüşün ne zamanda olacağını net anlatmalısınız.
Salla parti yapılan planla onay isterseniz çok beklersiniz.
Planlama konusunda Türkiye'deki sayılı uzmanlardan olan İstanbul Ulaşım Master Planı'nı yapan, Bakü'nün planını hazırlayan İzmir Yüksek Teknoloji Üniversitesi öğretim üyesi Prof. Murat Çelik de ulaşım yatırımlarının çok pahalı olduğuna dikkat çekiyor.
'Saatte tek yönde 7 bin yolcunuz varsa, bu hatta metro yapamazsınız. Ancak metrobus yaparsanız' diyor.
Bizim tramvay projelerinin geçeceği hatta ne kadar yolcu var belediye bile bilmiyor.
Şimdi öğrenecek.
Çünkü, Bizim Büyük Belediye 'Ulaşım Master Planı Revizyonu' adı altında yeni bir ihaleye çıkıyor.
Aslında revize deseler de yeniden yapılacak bizim ulaşım yatırımlarına ışık tutacak plan...
Eskisi çöpe gidecek.
Yine 3 milyon liraya yakın para harcanacak.
Yine en iyi ihtimalle 3 yıl daha beklenecek.
Kentin ulaşım planlamasında kaybettiği yıl sayısı 8'e çıkacak.
Yurtdışı kredi ya da hazine kefaleti isteniyorsa illa, tramvay projeleri 3 yıl daha ötelenecek.
Sadece ve sadece zamanında doğru iş yapılmaması yüzünden.
2007'deki plan düzgün yapılmış olsaydı, hesaplamalarda Excel değil de uluslararası kuruluşlarca kabul görmüş bilgisayar programları kullanılsaydı ne zaman ne para kaybı olacaktı kentin.
DPT' de 'bu plan olmamış yenisini getirin buna onay vermem' demeyecekti.
Belki de 'ille de yapacağız' denilen tramvay projelerine bilimsel olarak gerek olmadığı ortaya çıkacak yerine başka bir model düşünülecekti.
Ama yok!
Bizim Büyük Belediye'deki inat, dediğim dedik irade kendi beceriksizliğini, başkasının üzerine yıkıp yine sıyrılmayı seçecek görürsünüz.
'Biz yapacağız ama onay verilmiyor' denecek.
Kente kaybettirilen zaman ve para hiç konuşulmayacak.
VAY TRAMVAY VAY ! (Orjinali Vah tramvay vah ! )
Yeni Asır Haberi
CEM arkadaşım paylaşmış
Sağlam yazılmış ... İyi yüklenmiş Belediyeye ...
Ama ben derim ki, Ulaşım Master Planını verin wowturkey üyelerine bakın âlâsını yapıyorlar mı, yapmıyorlar mı... NE para isteriz, ne de pul ! ... Biz gönüllüyüz İzmir'in daha sağlıklı bir ulaşıma kavuşması için çalışmaya !
Bizim İYTE'li prof, belli ki diğer adları geçmeyen iki prof.u beğenmemiş ... Bunu bastıra bastıra bakkal hesabı yaptıklarını söyleyerek belirtmiş ... Hatta ilk plan ihalesi zamanından kalma bir kuyruk acısı varmış gibi ...
Şimdi bu prof.u da, İZMİR - İSTANBUL atışmalarını da bırakalım ve gümbürtüye giden Ulaşım Master Planı ve Tramvay projelerimizi konuşalım ....
1. Halkapınar - F.Altay yerine Göztepe iskelesinden Halkapınar'a gelip, Çınarlı bölgesinden Bornova tramvayı birleştirilirse gelecekteki 3. İzmir Yüksek yoğunluk bölgesine hazırlık yapılmış olur...
3. İzmir denilen Bayraklı - Manavkuyu bölgesi içinden İzban geçiyor, ama öyle bir geçiyor ki, sanki geçmese daha iyi olacakmış gibi ! ...
Planda geçen 2030 yılı İzmir Karayolu planı, bugünkü halinden bir değişiklik var mı ? Az çok İzmir'i bilen bütün yolları çıkarabilir, NE Buca, NE Altındağ, NE Bornova ne de KARŞIYAKA hiçbir bölgede yeni ulaşım aksı yok, o zaman bu plana kalırsak 2030 a kalmadan biz bu şehri terk edelim derim ...
İzmir Büyükşehir Belediyesi: “Tramvay için hazırız, ucuz dış kredi onayı bekliyoruz”
İzmir Büyükşehir Belediyesi, tramvay projelerine başlamama nedeninin aksaklık ya da eksiklikten değil, yurt dışından temin edilecek daha ucuz ve borçlanma süresi daha uzun kredi olanaklarının değerlendirilmesine yönelik tercihten kaynaklandığını duyurdu. Açıklamada, Ulaşım Master Planı’nın “5 yılda bir revize zorunluluğu” nedeniyle yenileceği de kaydedildi.
İzmir Büyükşehir Belediyesi, Konak ve Karşıyaka tramvay projeleri için “çok daha uygun koşullardaki” dış kredi imkanlarının değerlendirilmesinin düşünüldüğünü ve (eski adı DPT Genel Müdürlüğü olan) İktisadi Sektörler ve Koordinasyon Genel Müdürlüğü onayının bu nedenle beklendiğini açıkladı. Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Master Planı’nın “hatalı” olduğu için değil, her 5 yılda bir revize edilmesi gerektiği için yenileneceğini duyurdu.
İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından yapılan açıklamada şöyle denildi: “Ülke sınırları içinde raylı sistem projesi yapacak tüm kurum ve kuruluşlar, kanun gereği, projelerini Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na bağlı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’ne (eski adı DLH) onaylatmak zorundadır. Projenin dış krediyle yürütülmesi tercih edildiğinde ise bu kez Kalkınma Bakanlığı’na bağlı İktisadi Sektörler ve Koordinasyon Genel Müdürlüğü’nün (eski adı DPT) yatırım programına alması ve Hazine Müsteşarlığı’nın da izin vermesi gerekmektedir.
Değerlendirme kriterlerine dikkat!
İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin Konak ve Karşıyaka tramvay projeleri, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından onaylanarak öz kaynaklar ya da yurt içi kredilerle yapılabilecek hale gelmiştir. Bu onay için Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Sayın Binali Yıldırım ile Genel Müdür V. Sayın Y. Metin Tahan’a teşekkürü bir borç bilmekteyiz. Konak Tramvayı’nın onaylandığı 2.6.2011 ve Karşıyaka Tramvayı’nın onaylandığı 21.3.2012 tarihlerinden itibaren, Sayın Bakan Binali Yıldırım, bu projelerin Kalkınma Bakanlığı tarafından yatırım programına alınması için yoğun çaba göstermiştir. Ancak bugüne kadar bu onay gerçekleşmemiştir.
Söz konusu tramvay projelerine başlamama nedenimiz, aksaklık ya da eksiklikten değil, yurt dışından temin edilecek daha ucuz ve borçlanma süresi daha uzun kredi olanaklarının değerlendirilmesi tercihimizdendir. Bu dış krediyi kullanılabilmemiz için İktisadi Sektörler ve Koordinasyon Genel Müdürlüğü’nün ve Hazine’nin onayına ihtiyacımız vardır.
Devletin iki kurumunun değerlendirme kriterleri aynı olması gerekirken, yaşanan tüm bu süreci kamuoyunun takdirlerine sunuyoruz.
Ulaşım Master Planı’nın yenilenmesi olayı ise herhangi bir hata ya da eksiklikten değil, 5 yılda bir revize zorunluluğundan kaynaklanmaktadır. 2007 yılında revize edilen mevcut plan, 2012 sonunda yeniden revize edilecektir. Bu konuyla ilgili ihale hazırlıklarımız tamamlanmak üzeredir.”
İZMİR KONAK TRAMVAY PROJESİ:
(Fahrettin Altay - Halkapınar arasında; 19 durak, 21 Araçlı ve 12,7 km. uzunluğunda)
Konak tramvay uygulama projelerinin İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından yaptırılmasından sonra Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü'ne (DLH), 03.09.2010 tarihinde proje raporu, teknik çizimler albümü ve fizibilite etüdünün onaylanması için başvuruda bulunulmuştur. 02.06.2011 tarihinde de proje onaylanmıştır.
İşin yatırım programına alınması için sırasıyla 07.06.2011, 24.11.2011, 30.12.2011 ve en son olarak da 10.05.2012 tarihlerinde T.C Kalkınma Bakanlığı İKTİSADİ SEKTÖRLER VE KOORDİNASYON GENEL MÜDÜRLÜĞÜ’ne (Eski adı DPT Genel Müdürlüğü) başvuru yapılmış olup neticesi alınamamıştır.
İZMİR KARŞIYAKA TRAMVAY PROJESİ:
(Alaybey - Mavişehir arasında; 15 durak, 17 araçlı ve 10 km uzunluğunda)
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü'ne (DLH), proje raporu, teknik çizimler albümü ve fizibilite etüdünün onaylanması için 03.09.2010, 04.03.2011 ve 14.06.2011 tarihlerinde başvuruda bulunulmuş ve projeler 21.03.2012 tarihinde Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’nce onaylanmıştır.
Projenin yatırım programına alınması için 03.04.2012 ve 08.10.2012 tarihlerinde yaptığımız yazılı başvurulara Kalkınma Bakanlığı İKTİSADİ SEKTÖRLER VE KOORDİNASYON GENEL MÜDÜRLÜĞÜ tarafından henüz bir yanıt verilmemistir.
İki projenin onayını gerçekleştiren Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü, Konak Tramvay Projesi’nde hedef yıl için Ulaşım Ana Planı’nda öngörülen (zirve saatte 15.522 Yolcu/Yön/Saat) yolculuk değerlerini yeterli görerek bu kesime ait fizibilite etüdü ve güzergah avan projelerini uygun gördüğünü bildirmiştir. Karşıyaka Tramvayı’nın da yeterli yolcu taşımasına sahip fizibil bir proje olduğu öngörülmüş ve onaylanmıştır.
Bornovada metro hattının manavkuyuya doğru uzanarak gitmesi daha faydalı olurdu. Bu madem yapıl(a)madı, en azından Bornova meydan ile adliye hattını bir tramvay ile bağlamak ve her iki uçtan da izban-metro ile aktarma imkanı sunmak lazım. Bu sayede trafik yoğunluğu azalır. Hatta halkapınar-otogar hattı yerine bornova-manavkuyu-halkapınar-otogar şeklinde bir tek hat yapılabilir. Bu hat tek olmazda halkapınarda aktarma şeklinde de olabilir. İsteyene seçenek çok. Ancak en kısa sürede otogara bir raylı sistem getirmek lazım. Bu ayıp daha kaç sene devam edecek.
Başkanın raylı sisteme önem vermesini takdir eden biri olarak, şu tramvay takıntısını anlayamıyorum. Mevcut Alsancak trafiğinden inatla tramvay geçirmeye çalışmak, tek kelimeyle intihar.
Hadi onu geçtim, mevcut güzergah sorun değil, diyelim. İzban'ın Halkapınar aktarma istasyonunda inen birisi, Konak'a gitmek istese, atlar metroyla gider. Fahrettin Altay'a gidecek olsa, (Metronun bir gün biteceğini farz ediyorum) gene Metro'yu kullanır. E Halkapınar takıntısı niye o zaman?
Neyse başkan illa tramvay yapacaksa, trafik işkencesi olan Buca'ya yapsın. Hatta güzergahı, (aktif olmayan eski tren yolu) bile hazır. Şirinyer İzban son duraktan başlar, Tınaztepe'ye kadar gider. Hem öğrenciyi, akademiyeni, memuru, şunu, bunu mutlu eder. Hem de Buca trafiği nefes alır.
Ayrıca emin olsun, Halkapınar - Fahrettin Altay tramvayı 1 hayır duası alırsa, Buca'daki 10 hayır duası alır.
Büyükşehir bucaya tramvay yapacaktı eski hattan ama bakanlık kendi yapacağını söylemiş:
"Devlet Demiryolları'ndan Şirinyer'i Buca'ya bağlayan bin 800 metrelik eski banliyö hattının tahsisini istedik. Yol boyunca bölge halkını toplaya toplaya gidecek, Buca Garı sonrası yol üzerinden Tınaztepe'ye kadar devam edecektik. Binali Bey 'Ben yapacağım' dedi. Biz de ona bıraktık. Bakan Bey'in buraya metro düşüncesi varmış” dedi."
Başlık Aralık 2012 den beri TINNNNN !! Sitede EŞRAF kalmadı ki, tramvayın yapılmaya niyeti yok ama AKTARMA Konusunda GERİZEKALI bir yöntem uygulayan Türk (çünkü sadece İzmir değil Bütün Türkiye aynı ) yöneticilerine birkaç NAÇİZANE örnek ! verelim de suyun altını açalım ki ısınsın ...
İnsan şu hatları görünce gözü gönlü acılıyor , bizim belediye 5 farklı tramvay hattı sözü vermisti ama 1 yıl kaldı secimlere daha 1 tanesini göremedik. Acaba hangi yüzle oy isteyecekler izmirliden merak ediyorum..
Bu bahane değil , çünkü belediye tane tramvay projesini hazırladı. Peki bayraklı tramvayı , urla tramvayı , buca tramvayı nerede ? Hani onların projeleri nerede.. Acaba hazırladımı ki projesi olsun , secim zamanı oy toplamak icin kafadan salladılar buraya tramvay şuraya metro yapcaz diye. Tıpkı diger verdigi sözler gibi ( opera binası , sasalıda akvaryum-botanik park , izmirde her semte kültür merkezi , 7 farklı bölgede rekreasyon alanı , metro hatları v.s. ) Bakalım nasıl oy istiyecekler cok merak ediyorum.
