İstanbul metrosu: M5 Üsküdar-Çekmeköy hattı

[Melih3497]

M5 metrosunu haftada minimum 20 25 defa kullanan biri olarak konuya açıklık getirmek istiyorum. (inanıp inanmamak tamamen size kalmış bir durum. Konuyla ilgili geçmiş mesajlarıma bakabilirsiniz.) İsterseniz söyleyeceklerimi elimden geldiğince gün içinde kanitlayabilirim. Sürücüsüz metromuzda makinist/ vatman değil teknik personel bulunmakta ve bahsedildiği kadarıyla az sayıda değiller. Genellikle iş saatlerinde 1.vagonda Üsküdar yönüne gidenler kesinlikle denk gelmişlerdir. Öğle ve akşam saatlerinde her araçta bulunmuyorlar ve acil durumlarda(kapıları açıp kapatma, treni hareket ettirme) Bilgi sahibi kişiler. Kıyafetlerine gelindiğinde göze çok batmayan sade genellikle siyah tshirt giyiyorlar. Üzerlerinde gri gibi(füme) renk metro İstanbul yazılı yelek oluyor olmayanların da sayısı az değil. Çalışanlarıyla haftada 1 2 kez konuşuyorum (genellikle metro açıldıktan sonraki teknik aksaklıklar üzerine oluyor) Metronun ilk açıldığı zamanlarda peronu pas geçme, kapıları denk getirememe ve PAKS arızalarından dolayı ön panelde bulunan kapağı kaldırıp Manuel (el) kontrol ediyorlardı. Gece metrosunda 00:30 olduğunda Üsküdardan son ekip metroya binip evlerine gidiyor yine belli sayıda ekip 7/24 metrosunda sabaha kadar metroda bekliyordu. Son 1 yıldır ayakta teknisyen görmeniz mümkün değil çünkü hepsi genellikle ilk vagonda veya 4.vagon başında üçlü koltukta oturuyor bazen gece seferlerinde ise son vagonun en uctaki koltuklarında oturuyorlar. Daha detaylı bilgi almak isteyenler indikleri istasyon amirliğinden(örneğin Yamanevler'de turnike çıkışı veya Ümraniye'de turnikeyi geçtikten sonra sol bölümdeki alanda) Bilgi alabilirler. Son olarak turuncu yelekli dediğiniz kişileri 2haftada bir nadir olarak görüyorum ve tüm seferi tamamlamıyorlar o an başka istasyona giymeleri gerektiğinde treni kullanıyorlar. Bahsettiğim teknisyen ekipten ayrı olarak su otomatı görevlisi, temizlik görevlisi ve nadirde olsa güvenlik metroyu kullanıyor. Saydığım ilk iki görevli ise teknik ekip gibi griye yakın tonlarda giyiniyor ve karıştırma ihtimaliniz yok.

[Ali lukunku]

Melih Bey, söylediklerinize ek olarak şunları belirtmek istiyorum. Makinist dediğim arkadaşların, sürücüsüz trenlerdeki karşılığı SMAMP(Acil Durum müdahale personeli) olarak geçmektedir. Teknik eleman değil, tren içerisinde acil durumlarda müdahale etmek için kumanda merkezi ile irtibata geçerek müdahale ediyor. Pandemi öncesi dönemde mavi kazak tarzı kıyafetleri vardı. Pandemi ile birlikte kıyafet esnekliğinden dolayı Serbest kıyafet ile çalışıyorlar. Şu anda görmeniz imkansıza yakın. Ancak yanına denk gelirseniz kulaklıklarından falan anlarsınız.

[Ali lukunku]

Ayrıca Üsküdar-Çekmeköy hattında herhangi bi istasyon amirliğine gidip bilgi alabilirsiniz. Net bilgilendirme yapacaklardır.

[mafakyanc]

Yukarıdaki meesajlara teşekkürler.

Şimdi bu mesajlardan ortada birşeylerin (birilerin) dolaştığı anlaşılıyor. Ama neden dolaşyorlar?

Şu pandemi dönemini şimdilik bir kenara koyalım. Türkiye'de bu pandemi durumları iyi/kötü 10 Mart 2020'de ortaya çıkmadı mı? M5 Hattı'nın yolcu taşımaya başlamasından sonra 6-8 ay koyun; yani 2019'un Temmuz başına gelin. Diyelim ki bu 6-8 aylık dönemde de İşletme bir ihtiyat tedbiri olarak bu uygulamayı yaptı! Bu tarihten Mart 2020 başına kadar geçen 8 ayda halen bu görevliler trenlerde (ve tüm seferlerde) bulunduruluyorsa otomasyon sisteminde bir problem var, gözü kapalı GoA4/UTO işletmeye cesaret ediliyor demek değil midir? Kaldı ki bir de Mart - Ağustos arasındaki bir 6 aylık süreç daha var ki burada da bu elemanlar halen görevdeler gibi bir izlenim edindim!...

Tamam bu "sürücüsüz" hat Türkiye'de bir ilk ama dünyada bir ilk değil ki!!!. Yüzler mertebesinde sürücüsüz hat dünya üzerinde işletmede. Herhalde herkes bu SMAMP diye tanımlanan elemanlarla 7/24 sefer yaptırtmıyor.

O zaman bizdeki bu sorun ya da tedirginlik nedir veya nedendir?

Bu dakikadan sonra CİMER kanalıyla Beyaz Masa'dan gelecek cevabı bir "mühendis" olarak cidden merak etmeye başladım. Her ne gelirse noktası virgülüne dokunmadan paylaşacağım.
Kimse kusura bakmasın ama açılışından bu yana en az 20 aydır yolculu taşımayan bir GoA4 sertifikalı hatta İşletme halen ve sürekli olarak SMAMP'ları bulunduruyorsa bu sadece aşırı tedbir almak bağlamında kabul edilmemeli!

[Melih3497]

[mafakyanc]

Zaman ne kadar çabuk geçmekte! Bir yandan da ehtiyarlık, işte.

M5 hattı Aralık 2017'de açılmış. (Ben yanlış anımsama ile bune 2018 sonu diye kabul etmişim yukarıdaki mesajlarımda tarih hesaplaması yaparken...)

Yani 12+12+8=32 aydır bu hat "tam sürücüsüz" GoA4/UTO standardına erişememişse, denebilecek hiçbir şey yok demektir.

[Sinan Bilgin]

Tercih de olabilir. Yani surucusuz metro icerisinde bir gorevli bulunmasinin tren oturak sayisinda bir adet eksilme ve butcede biraz maas disinda zarari yok

Burada metronun surucusuz olmasi, daha once de soyledigim gibi tasarruf degil, muhtemel insan hatasini yok etmek. Ama sistemde de bir sorun olursa diye hattin kritikliginden de oturu bir gorevli bulundurmalari "tam surucusuz olmadigina" yorumlanamaz

Surucusuz ama backup insan faktoru diyebiliriz. Fakat dedigim gibi gonul ister ki yangin tupu misali, bu panel de ozel bir gorevliye is birakmadan, bir olumsuz durumda yolculardan biri tarafindan kullanilsin. Daha dogru olurdu

Metroyla isim ayda 1 dir ama ben bu treni mumkun oldugu her olasilikta o gorevli gibi istasyona yaklastirir , kapisini acar, klimasini kontrol eder ve guvenle teknik elemanlara teslim ederim . Ama gorevli varsa da kotu degil

[mafakyanc]

Sürücülü mü, sürücüsüz mü GoA4 standardı işletmesi konusu güncel bir olayla inşa halindeki M11 Metro Hattında da karşımıza çıkıyor.

Bu konudaki mesajım:

http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=7882132#7882132

Buradaki yorumlarımı değerlendirip, varsa gerekli düzeltmeleri tercihan M11 başlığında yapacaklara teşekkür ederim.

[Egosmen]

İstanbul metrosu M5 Sultanbeyli-Kurtköy Uzatma Hattı


İstanbul Büyükşehir Belediyesi Etüd ve Projeler Daire Başkanlığı Altyapı Projeler Müdürlüğü tarafından yapılması planlana Sultanbeyli-Kurtköy Hızlı Tren İstasyonu Metro Hattı Projesi ile ilgili olarak Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) süreci başladı.

Proje bedeli 320 milyon olarak belirlenen metro hattı projesi ile Sultanbeyli – Kurtköy Hızlı Tren İstasyonu Metro Hattı Projesi, halen inşaatı devam eden Üsküdar – Dudullu – Çekmeköy Metro Hattı?nı Sarıgazi – Sancaktepe – Sultanbeyli yönünde uzatmak amacıyla, söz konusu hattı Sultanbeyli’den Kurtköy Hızlı Tren İstasyonu’na uzatmak üzere plandı. Yeni hat ilavesi ile Çekmeköy– Sancaktepe–Sultanbeyli Merkez Metro Hattı, Sultanbeyli’den Kurtköy Hızlı Tren İstasyonuna kadar uzatılacak. Trafiği büyük ölçüde rahatlatacak olan proje ile Ankara – İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı ile de bağlantı sağlanmış olacak.

Planlanmakta olan Sultanbeyli – Kurtköy Hızlı Tren İstasyonu Metro Hattı ilavesi ile M5 Üsküdar-Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli hattında yer alan 8 istasyona ilave olarak 4 istasyon daha eklenecek. Toplu taşıma araçlarının bel kemiğini oluşturacak bir bölgede yapılması planlanan metro hattı projesi özel araçla yapılan yolculuklar için önemli bir alternatif olacak.

Sultanbeyli – Kurtköy Hızlı Tren İstasyonu Metro Hattı projenin güzergahı ise şöyle olacak:
Sultanbeyli istasyonundan başlayacak olan metro hattı Kurtköy Hızlı Tren İstasyonu’nda son bulacak. Toplam uzunluğu 5,35 km olan hat üzerinde;
>Gölet
>Akşemsettin
>Fuar Alanı
>Kurtköy Hızlı Tren, istasyonları yer alacak.

Kurtköy istasyonunda M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Havalimanı-Kurtköy ve M10 Pendik-Sabiha Gökçen-Kurtköy metro hatlarıyla ve Hızlı Tren işletmesi ile entegre olacak.

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı’nca, 2019 yılı içerisinde başlayacak olan Sultanbeyli-Kurtköy Hızlı Tren İstasyonu Metro Hattı Projesi 4 yıllık bir inşaat ve test süresinde tamamlanacak. 2023 yılı başında hizmete açılması öngörülen proje günde 18 saat işletilecek.

[Pendikli Eray]

Bu hızlı tren istasyonu Gebze-İstanbul Havalimanı YHT hattının istasyonumu acaba ?