1923 - Türkiye Turing ve Otomobil Kurumu kuruldu.
1924 - Gölcük'te ilk tersane ünitesi kuruldu.
1924 - Devlet Demiryolları kuruldu.
1924 - İstanbul - Ankara arasında ilk yolcu uçağı seferi yapıldı.
1925 - Türk Hava Kurumu (Türk Tayyare Cemiyeti) kuruldu.
1925 - İstanbul'da Liman İşleri inhisarı kuruldu.
1925 - Eskişehir Cer Atölyelerinde demiryolu malzemesi üretecekbirimler hizmete girdi.
1925 - Türkiye'nin ilk betonarme köprüsü Menderes Nehri üzerine yapıldı.
1925 - Tayyare Cemiyeti'nin katkılarıyla Ankara'da Türk yapımı ilk planör uçuruldu.
1926 - Eskişehir Uçak Bakım İşletmesi açıldı.
1926 - Yabancı gemilere tanınan ayrıcalıkları kaldıran Kabotaj Kanunu yürürlüğe girdi.
1926 - Kayseri Uçak ve Motor Fabrikası açıldı. (1950'li yıllarda Adnan Menderes hükümetince kapatılana kadar bu fabrikada toplam 112 savaş uçağı üretildi.)
1927 - Ankara - Kayseri demiryolu açıldı.
1927 - Samsun - Havza - Amasya demiryolları açıldı.
1928 - Anadolu Demiryolu Şirketi yabancılardan satın alındı.
1928 - Haydarpaşa-Eskişehir-Konya ve Yenice-Mersin Demiryolları yabancılardan satın alındı.
1928 - Amasya - Zile demiryolu açıldı.
1928 - Kütahya - Tavşanlı demiryolu açıldı.
1928 - İstanbul'da Üsküdar, Bağlarbaşı ve Kısıklı'da tramvay hatları açıldı.
1929 - Mersin- Adana demiryolu yabancılardan satın alındı.
1929 - Ankara ile İstanbul arasında telefon konuşmaları başladı.
1929 - İstanbul'da Fatih-Edirnekapı tramvay hattı hizmete girdi.
1929 - Anadolu-Bağdat, Mersin- Tarsus Demiryolları yabancılardan satın alındı.
1929 - Haydarpaşa Limanı yabancılardan satın alındı.
1929 - Kütahya- Emirler, Fevzipaşa-Gölbaşı demiryolları açıldı.
1930 - Ankara - Sivas Demiryolu Hattı ulaşıma açıldı.
1930 - Kayseri - Şarkışla demiryolu açıldı.
1930 - İstanbul Galata Köprüsü'nden 70 yıldan beri alınan köprü geçiş ücreti kaldırıldı.
1931 - Bursa- Mudanya demiryolu yabancılardan satın alındı.
1931 - Gölbaşı - Malatya demiryolu açıldı.
1932 - Samsun- Sivas demiryolu açıldı.
1932 - İzmir Rıhtım İşletmesi yabancılardan satın alındı.
1932 - Kütahya - Balıkesir demiryolu açıldı.
1932 - Ulukışla - Niğde demiryolu açıldı.
1933 - İstanbul - Ankara arasında düzenli uçak seferleri başladı.
1933 - Adana-Fevzipaşa demiryolu açıldı.
1933 - Ulukışla - Kayseri demiryolu açıldı.
1933 - Havayolları Devlet İşletmesi kuruldu.
1933 - Samsun- Çarşamba demiryolu hattı yabancılardan satın alındı.
1934 - Bandırma- Menemen- Manisa demiryolu yabancılardan satın alındı.
1934 - İzmir -Kasaba demiryolu yabancılardan alınarak devletleştirildi.
1934 - Kayseri Uçak ve Motor Fabrikasında yapılan ilk uçağın deneme uçuşu yapıldı.
1934 - Basmane (İzmir) - Afyon demiryolu yabancılardan satın alındı.
1934 - Demiryolu Elazığ'a ulaştı.
1935 - Aydın Demiryolları yabancılardan satın alındı.
1935 - Türkkuşu kuruldu.
1935 - Ankara'da troleybüs hattı işletmeye açıldı.
1935 - Fevzipaşa - Ergani - Diyarbakır demiryolları açıldı.
1935 - Afyon - Isparta demiryolu açıldı.
1936 - Edirne-Sirkeci Şark Demiryolları yabancılardan satın alındı.
1936 - İstanbul Telefon Şirketi yabancılardan satın alındı.
1937 - Toprakkale - İskenderun demiryolu yabancılardan satın alındı.
1937 - İstanbul ve Trakya Demiryolları yabancılardan satın alındı.
1937 - Diyarbakır - Cizre Demiryolu açıldı.
1938 - Sivas - Erzincan demiryolu açıldı.
1939 - İstanbul'da yabancıların işlettiği Tramvay Şirketi tesislerini hükümete devretti.
1939 - İstanbul'daki Tünel İşletmesi tüm tesislerini hükümete devretti.
1939 - Sivas Demiryolu Makinaları Fabrikası kuruldu.
1939 - İstanbul'da İETT kurıldu.
1939 - Unkapanı Atatürk Köprüsü açıldı.
1939 - İlk Türk denizaltısı Haliç'te denize indirildi.
1939 - Sivas - Erzurum demiryolu açıldı. (Cumhuriyetin ilk 15 yılında yapılan demiryolu 3.000 km.ye ulaştı
bu kadar iş yapıldığına göre mesele para meselesi değil. para mesele olsaydı bu kadar iş nasıl yapıalcaktı? bu kadar işi yapan, metroyu da pekala yapabilirdi? peki neden yapmadı?
soru bu. cevapları alalım. ama mantıklı cevaplar olsun. sağa sola saldırmadan.
Yüzlerce fabrikanın sadece 100 tanesini yazabilir misiniz?
Bu soruyu soran ya ülkesini tanımıyordur, ya yapılanları göz önüne almaktan kaçınıyordur.
O zaman şöyle özetleyebiliriz.
Bugünkü hükümetin özelleştirdiği tüm kurumlar o dönemin ürünüdür.
Özal niye metro yapmadı öyleyse? Bunlar iktidar olmadımı bu ülkede?
cumhuriyet döneminin ilk metro hattı olan aksaray otogar metro hattının temeli özal döneminde atıldı. istanbul o zaman dalan yönetiminde idi. dalanda anaplı idi. 1986'da temel atıldı 89'da metro açıldı. özal yaptı metroyu.
O kadar eleştirildi ama görüldüğü üzere o şartlara rağmen tramvay yapılmış.
Yok kabul ettiremiremezsin, arkadaşa göre tramvay yetmez illa borca girip o zamanki teknoloji ile yıllarca sürecek inşaat yapıp metro yapmak lazımmış.
Zaten daha önceden ben de yazdım. Sene 1950'ye gelindiğinde İstanbul'un nüfusu 1milyon, raylı sistemi tramvay+banliyö 200km.
Sene 2013 olmuş, nüfus 15milyon, şu an yaklaşık 175km, yani halen 1950 uzunluğunda değiliz.
Ama yok, illa Atatürk metro yapmalıymış, çok da vizyonsuzmuş kendisi. Keşke şöyle vizyonlu olup İngilizlerden ya da Almalarda yüksek borç alıp ihtiyacı olmayan şehire birkaç metre metro yapmalıymış
Alıntı:
bu kadar iş yapıldığına göre mesele para meselesi değil. para mesele olsaydı bu kadar iş nasıl yapıalcaktı? bu kadar işi yapan, metroyu da pekala yapabilirdi? peki neden yapmadı?
o kadar veriler paylaştık, dünya örnekleri, o zamanın raylı sistem uzunluğu, metrosu olan şehirleri, ülkenin ihtiyaçları ... vs. Halen anlayamadıysan ve soruyorsan pes
Ben daha önce de yazmıştım, iktisattan anlayan bu soruyu sormaz
Alıntı:
cumhuriyet döneminin ilk metro hattı olan aksaray otogar metro hattının temeli özal döneminde atıldı. istanbul o zaman dalan yönetiminde idi. dalanda anaplı idi. 1986'da metro açıldı. özal yaptı metroyu.
cahil cahil konuşmayın.
Öncelikle bu sistem metro değil "LRT" Yani Hafif Raylı sistem, ayrıca sadede birkaç istasyonu yer altında o kadar.
Özalın yaptığı birkaç kmlik LRTlik raylı sisteme karşılık Atatürk ve İnönü 4-5bin km demiryolu yaptı
En son Gokce_1903 tarafından Çrş 06 Mar 2013, 18:31 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
1927 - Ankara - Kayseri demiryolu açıldı.
1927 - Samsun - Havza - Amasya demiryolları açıldı.
istanbula yapılacak 10 km'lik bir metro, bu 2 demiryolundan daha az parayla yapılabilirdi. ve daha fazla insan kullanırdı. o zamanlar kayseri ve ankaranın nüfusları istanbulun çok altında idi. ama demiryolu yapılmış. iktisaddan anlamayanlar belli oluyor. yatırımlar fayda maliyet analizine göre yapılır.
o gün istanbul metrosunun temelini atıp, osmanlı dönemind etüt edilen şişli-beyazıt hattı yapılsaydı bugün istanbulun ana ulaşım damarı daha iyi olurdu. kilitlenmezdi.
METRO nedir. Genellikle nufus yoğunluğu fazla olan büyük şehirlerde kurulan ve şehir merkezini süratli bir şekilde banliyölere bağlıyan elektrikli yeraltı treni.Şehir trafiğinin dışında bir yolu olması,çift hat üzerinde hareket etmesi metroda çok sayıda vagon kullanabilme ve yüksek bir hıza varabilmesi olanağını sağlar.Metronun özelliklerinden biri de çok az sayıda personelle yönetilebilmesidir.
Anlayana.
Aslında buradaki tartışmanın özü şu:
Atatürk dönemi ile bugünkü dönemi sürekli karşılaştıranlar var ya hani; amaç onları başarılı kılmak!
Ama temel problemi göz ardı ediyorlar, bilinçli bir şekilde...
O dönemde savaştan çıkıldı ve ona rağmen Türkiye'de sanayi hamlesine gidildi, tranvay, tren hatları vb. yapıldı.
Bugün insanlardan deprem vergisi toplanıyor o paralar ile yol yapılıyor.
Bunu bizzat iktidar açıkladı.
