Seçim yatırımı olarak düşünsek hep bende yakın zamanda açmayı yeğlerdim açıkçası.Ama seçimde elbette düşünülmüyor değil neticede siyaset var işin içinde.
Ama Tayyip 21 dakika,vatandaşa 48 dakika demek saçma .Sanki bir daha hiç bu hat 21 dakikada gidilemeyekmiş gibi intiba veriyorlar.
Bence dogru... cunki bi yandanda panolarda koprulerde ordan buraya 21 dakika diye reklam yapilmaya baslandi.. bu suna benziyor metrobusde daha acilmadi hatti tek tarafli acsinlar saat basi bi otobus gitsin gelsin aciklama olarakda iste cikcik ayarlamalari ve hafriyat cailsmalari nedeniyle densin sende itiraz et bende diyimki ilerde bole bole olcak beklemeye degmezmi hem ilerde bole olacak.. gibi birsey.. o zaman belediye koysun bir pano yazsin 2015 de sariyer havaalani metroyla 55dakika diye sende bana de ki hic boyle gidilmeyecekmis gibi bir intiba veriyorlar.
bilmem aciklayici oldumu
bugün trump tower'ın önünde ki otobüs durak reklamlarında 'çok yakında hizmete girecek şişhane atatürk oto sanayi metrosu' diye afiş asmışlar..2gün öncesine kadar o reklamlar yoktu acaba tamamen açılması yaklaşmış olabilir mi?
21 dakika elbette ki yolculuk süresi kastediliyor.
Ne yani, o zaman diyelim gece metro sıklığı 15 dakkada bir bu zaman da yolculuk süresini hesaplarken böyle mi diyeceğiz.
Mis gibi metro yapıldı, nerdeyse metro hattı kadar metro eklendi hatta, ülkemiz gelişmiş de sinyalizasyon sistemi yetmez olmuş bu da güzel birşey. 10 marttan sonra da zaten 10 dakka sefer aralığı çok iyi olacak. Bölgedeki kullanıcılaırn çok işine yarayacağını düşünüyorum.
Acaba Martta yalnızca 10-16 saatleri arasında ki seferler mi sıklaştırılacak? Çalışma saatleri arttırılmadan seferleri sıklaştırmanın da bir anlamı yok çünkü.
Birde şunu merak ediyorum bu sinyalizasyon yenilemesi nasıl bir iş ki ancak 1 sene sonra bu hat tam anlamıyla açılabilecek. Bence yeni vagonların sayısı yetersiz sorun bundan kaynaklanıyor..
Birde şunu merak ediyorum bu sinyalizasyon yenilemesi nasıl bir iş ki ancak 1 sene sonra bu hat tam anlamıyla açılabilecek. Bence yeni vagonların sayısı yetersiz sorun bundan kaynaklanıyor..
İkinci cümlen mevzuyu özetlemiş.
İşletimde olan Taksim-4.Levent arasında çalışmalar daha çok gece yapılır bu yüzden.
Şişhane-Taksim-Maslak AOS Metro ulaşım süreleri hakkında açıklama
Bazı basın yayın organlarında Şişhane-Taksim-Maslak AOS metro ulaşım sürelerinin uzun olduğu, İstanbul halkına hizmetin ve yatırımların, show ve seçim yatırımı olduğu yönünde haberler çıkmaktadır.
Seneler önce yapılması gereken metro-raylı sistem bu dönemde büyük hız kazandı ve raylı toplu taşımada büyük mesafeler kat edildi. Çalışmalar hızla sürdürülmektedir. Yıl sonuna kadar da 28.5 Km. metro hattı daha hizmete alınacak.
Seyahat süresinin uzaması, sinyalizasyon sisteminin modernize edilmesi ve yeni vagonların hatlara entegrasyonundan kaynaklanıyor. Bu tür çalışmalar, dünyanın tüm ülkelerinde aynı şekilde yapılıyor.
Metro hatlarında teknik nedenlerden dolayı 4 dk 30 sn.den daha sık tren çalıştırılması mümkün değil. Tren sıklığı projemizin entegrasyon süreci tamamlandığında, 70 - 80 saniyeye inecek. 2009 yılında her ay bu sürecin kısaldığını ve düzeldiğini, yolcularımız yaşayarak görecekler. Bu planlı sürecin ilk hedefi kademeli olarak 10 Mart 2009 tarihidir.
Bu dönüşüm, dünyadaki diğer örneklerde olduğu gibi bizde de yolculu başladı. (yolcusuz yaptığımız güvenlik testlerinden sonra) 10 Marttan sonra 2. aşamaya geçtiğimizde yolcularımız sürelerin kısaldığına tanık olacaklar.
TAKSİM-4.LEVENT HATTININ GÜNLÜK SEFER
ARALIKLARI ÇİZELGESİ (Hafta içi)
Saat : 06:15 – 07:10 arası : 9 dk.
Saat : 07:10 – 09:30 arası : 4 dk. 30 sn.
Saat : 09:30 – 17:00 arası : 5 dk. 36 sn.
Saat : 17:00 – 20:00 arası : 4 dk. 30 sn.
Saat : 20:00 – 21:00 arası : 5 dk. 36 sn.
Saat : 21:00 – 22:00 arası : 7 dk.
Saat : 22:00 – 00:30 arası : 9 dk.
4.LEVENT İSTASYONUNDA GERÇEKLEŞEN
AKTARMANIN FİİLİ YANSIMASI
4.Levent-Maslak hattında 22 dk. 24 sn.de bir tren çalışmakla birlikte, Taksim’den 4.Levent’e gelen her dört tren için maslak trenine transferde farklı bekleme süreleri oluyor. 4.Levent’e indirdiğimiz BÜTÜN YOLCULAR 20 dakika beklemiyor.
Her 4 trenden birinden inenler 3 dk. 11 sn. sonra
Her 4 trenden birinden inenler 8 dk. 47 sn. sonra
Her 4 trenden birinden inenler 14 dk. 23 sn. sonra
Her 4 trenden birinden inenler 19dk. 59 sn. sonra kuzeye giden trene binebilmektedir.
Yani tüm seferler dikkate alındığında ortalama bekleme süresi : 11 dk. 35 sn. olmaktadır.
Trenlerin hizmete girmesiyle birlikte, başlattığımız dönüşüm sürecinin 2. ayında yani 10 Mart 2009’da hedeflediğimiz tablo; Kuzeyde işleyen trenlerin sefer süresini yarısına yani 11 dk. 12 sn.ye indirmektir.
Bunun sonucunda;
4.Leventte en fazla bekleme süresi 10-11 dakikayı geçmeyecek, yolcular 2 dakika ile en fazla 10-11 dakika arasında bekleyecek ve ortalama bekleme 7 dk. civarına inecek. Teknik çalışmalar tamamlanana kadar yolcuların bekleme süreleri; 2,5 -5 veya 8 dakika. veya en kötü durumda 11 dakika olacak. Gün içinde çalışma süreleri, her ay 30 dakika -1 saat arttırılacaktır.
TAŞINAN YOLCU SAYILARI :
Sayılar sırasıyla C.tesi-Pazar-P.tesi-Salı verileridir.
ŞİŞHANE: 4 günde TOPLAM: 6.566
SANAYİ : 4 günde TOPLAM: 3.033
İTÜ-AYAZAĞA: 4 günde TOPLAM: 6.420
A.O.SANAYİ: 4 günde TOPLAM: 5.237
4 günde kuzey hattında TOPLAM: 14.690
4 günde Şişhane+Kuzey hattı TOPLAM: 21.256 kişi taşınmıştır.
DÜNYADA SİNYAL DÖNÜŞÜMÜ
YAPAN TEK ÖRNEK BİZMİYİZ?
New York Metrosu, Madrid metrosu, Bangkok Metrosu, Honkong Metrosu bu tür dönüşümler yapmaktadırlar.
Madrid Metrosu mevcut 6 numaralı hatta sinyal sistemini dönüştürmektedir. 23,7 km.lik 49 trenle işletilmekte olan sistem geçtiğimiz Haziran ayından bu yana, yeni sinyal sistemin entegrasyon sürecine geçmiştir. Yolculu işletme altında, zaman zaman sorunlar yaşanarak, bu geçiş sürdürülmektedir. Örneğin; tren iki istasyon arasında durmakta, makinistin kumandasıyla (manüel) istasyona gelip kumanda merkezinin yardımıyla tekrar ilgili moda geçiyor. Bu durum hala devam ediyor. Madrid Metrosu 1. Hatta da mart ayında yolculu entegrasyon sürecine girecek..
Bangkok Metrosu’nda, 2009 yılı Mart ve Ekim aylarında entegrasyon süreçleri başlıyor.
New York Metrosu, 2 yıldır yolculu entegrasyon sürecinde sıkıntılı da olsa problemleri çözerek dönüşümü tamamlamaya çalışmaktadır.
