1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 168  |
 |
kuraitoru
6 yıl önce - Pts 26 Eyl 2016, 07:36
Zaten akşam saatlerinde aynı saatte 3-5 tane tarifeli sefer koymak, rötar olacağının garantisi. Ama anlayamadığım neden bu seferleri koyuyorlar veya kim izin veryor, bile bile lades...
|
|
Uğuray
site denetçisi
6 yıl önce - Pts 26 Eyl 2016, 08:26
Bir de ulaşım olayı raylı sistemler ile bağlantılı olsa 
|
|
adnan41
6 yıl önce - Pts 26 Eyl 2016, 09:19
Arkadaslar dun aksam sawa inecek ucaklarin hepsi 4-5 tur atip oyle piste inebildi bakalim bu durum daha ne kadar devam edecek.
|
|
Xooner
6 yıl önce - Pts 26 Eyl 2016, 14:03
| Alıntı: |
| Peki benim anlamadığım şey, Havalimani kapasitemiz dolu deyip yeni bir tarifeli uçak konulmasına engel olamaz mı? Yoksa burada kazan kazan kuralı geçerli olduğu için havayolu şirketi yeni tarifeli uçak koymak istediğinde havalimanı işletmesi de bundan kendinin de kazancı olacağı için hayır demiyor mu? Nasıl işliyor bu? Sabiha gökçen artık kaldıramıyor. Pistin açılmasına daha da çok var. Bu şekilde artış devam ederse ne olacak bilmiyorum gelecek yaz |
Kusura bakmayın mesajınızı yeni gördüm. Aslında uçan şirket de yer hizmetleri de terminal işletmecisi de havalimani işletmecisi de ne kadar çok sefer olursa o kadar çok kazandığı için ekstradan çıkan seferlere itiraz etmiyor, etmek istemiyor. Slot dediğim saatlik ve günlük kapasiteyi belirleyen işlemi hava trafik üniteleri koordineli olarak gerçekleştiriyor ve yayınlıyor. Örneğin saatlik maksimum 30 iniş kalkış olarak belirleniyor. Ancak şirketlerin baskısı ile bi bakıyorsunuz bu rakam 36ya çıkıyor. Ve bi bakıyorsunuz havada inişe gelen yerde kalkış bekleyen trafikler şişmiş ve arada bir de pas geçen trafik veya kalkışını iptal eden trafik çıkıp da gecikmeye neden olmuşsa peş peşe saatlerde gecikmeler başlayıvermiş. Domino etkisi gece geç saatlere kadar devam etmiş ve onbinlerce yolcu mağdur olmuş.
Şirketlerin baskısı ile kapasite artırımı ise şirketlerin vaatleri ile gerçekleşiyor. Örneğin Atatürk Havalimaninda lodoslarda kapasite ciddi daralma gösterirdi. Çünkü iki pist aynı anda iniş kalkış için kullanılamıyordu. Çünkü olası pas geçişte kalkış yapan trafikle ciddi tehlikeli durum riski oluşuyordu. Bunun için çözüm istendi ve bi pas geçme usulü çizildi. Bu usule göre pas geçildiği takdirde kalkış yapan trafikle tehlike durumu oluşmuyordu. Bu usûl kabul edildi ve kapasite lodosta da artırıldı. Gelin görün ki bu usûl ve kapasite artırımı için en çok baskı yapan thy, bu usûlü ennaz kullanan şirket oldu  sabiha gökçende de dediler ki pas geçilirse şöyle şöyle bir uygulama yapalım ve uçaklar iniş kalkışlarını seri şekilde yapsın, gecikme olmasın. Ve kapasite artırıldı. Ama zaman zaman pilotlar yapamadı, zaman zaman da hava trafik kontrolörleri risk altına girmek istemedi ve gecikmeler kaçınılmaz oldu. Saatlik kapasite eğer Eurocontrol'e doğru şekilde verilseydi yine daha az sıkıntı olacaktı. Lakin daha çok para, daha çok para diye birileri sayiklarken olan "daha ne kadar bekleyeceğiz" diyen yolculara oldu, oluyor.
|
|
Volkan Cordan
6 yıl önce - Sal 27 Eyl 2016, 16:06
Sorun:
| Alıntı: |
| Sabiha Gökçen'de otopark parası vermek istemeyen saygısızlar artık terminal önüne kadar yolu kapatıyor. Maalesef bu adamların eğitilmesi mümkün değil. |
çözüm:
| Alıntı: |
Bunlara otopark fiyatının en az 5 katı ceza keseceksinki bir daha olmadık yerlerde bekleme gereği duymasınlar.
|
Tam tekmil (caydırıcı ağır teçhizatlı olmalı yoksa ordaki "vatandaş" vıdı vıdıya başlar) iki ekip yeter, 500TL`den başlasınlar cezaları kesmeye...7 güne kalmaz sorun ortadan kalkar.
Ama yok...uygulama/caydırıcılık yok bu ülkede.
Olmayınca birçok iş "imam-cemaat" meselesine bürünüyor.
|
|
| sayfa 168 |
ANA SAYFA -> İSTANBUL
|
