İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı

[Haldun Turan]

11 kasım pazartesi günü İzmir'e uçmadan önce çektiğim fotoğraflar bitmedi


(+)


(+)

[çetin81]

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na bağlı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, (SHGM) Sabiha Gökçen Havalimanı’na mevcut uçuş izinlerinin üzerine yeni hat başvurularının değerlendirilmeyeceğini açıkladı. SHGM'ye bağlı Hava Ulaşım Daire Başkanlığı'ndan yapılan duyuruda, karara “halen devam etmekte olan bakım faaliyetleri ve yaşanan trafik yoğunluğu” gerekçe gösterildi.

Gazetemize konuşan konuya yakın sektör kaynakları, Sabiha Gökçen'in 2019'da yüzde 78'lik pist, yüzde 80'lik terminal kapasitesiyle çalıştığını ve yüzde 83.42’lik zamanında kalkış oranıyla Official Aviation Guide (OAG) kendi sınıfında “en dakik havalimanı” seçildiğini hatırlatarak “Kapasite sorunu yok, amaç açık biçimde yolcuları ve havayolu şirketlerini, Sabiha Gökçen yerine İstanbul Havalimanı'na yönlendirmek” değerlendirmesinde bulundu.

KAPASİTE VAR

Kararın Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) yerine SHGM tarafından açıklanmasının da alışılmadık bir durum olduğuna dikkat çeken kaynaklar, Sabiha Gökçen'in yıllık yolcu kapasitesinin 41 milyon olduğunu ancak 2019'da toplamda 35.5 milyon yolcuya hizmet verildiğini, günlük uçak trafiği kapasitesinin 798 olduğunu ancak 2019'da bu rakamın ortalama 625 olduğunu hatırlatarak yeni hat için teknik bir kapasite sorunu olamayacağına dikkat çektiler.

Bir sektör temsilcisi, Sabiha Gökçen'de yeni pist inşaatının 4 yıldır bitirilememesinin de İstanbul Havalimanı'na yönlendirmeyle ilişkili olduğunun düşünüldüğünü belirterek “Yeni pist açılışı 2019'dan 2020 sonuna ertelenmişti ancak bu tarih için de belirsizlik sürüyor” dedi.

Kararın ardından tüm operasyonunu Sabiha Gökçen'den yapan Pegasus'un Borsa İstanbul'da işlem gören hisseleri yüzde 8.2'lik sert değer kaybı yaşarken, operasyonlarını İstanbul Havalimanı'na kaydıran Türk Hava Yolları'nda (THY) ise hisseler yüzde 2'nin üzerinde değerlendi.

THY'nin 2019'da bir önceki yıla göre yolcu sayısı yüzde 1.1, ilk 9 ay itibarıyla net kârı yüzde 36.6 azalmıştı. Yolcu sayısı ve kârlılıktaki düşüşte, ekonomik krize ve uçak bilet fiyatlarındaki artışa bağlı olarak iç hatlardaki sert talep düşüşü ile Boeing 737 Max’lerin yere indirilmesinin yarattığı kapasite sıkıntısının yanı sıra İstanbul Havalimanı'na taşınmanın maliyetleri artırması ve kapanan Atatürk Havalimanı yerine yolcuların özellikle iç hatlarda Sabiha Gökçen'i tercih etmeleri de etkili olmuştu. Nitekim, Sabiha Gökçen'in hizmet verdiği yolcu sayısı 2019'da yüzde 4 artmıştı.(cumhuriyet)

[hamdiozgun]

(+)




(+)

[HCGO]

İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı dış hatlar bölümünde, uyku odaları hizmete açıldı. 1 saatlik ücreti 7 euro olan uyku odalarında yolcuların, ücretsiz internet ve TV hizmetinin yanı sıra ikramlardan da faydalanabileceği belirtildi.Uyku odaları hakkında Sabiha Gökçen Havalimanı İşletmesi (İSG) Ticari İşler Direktörü Yücel Ecer "Bu uygulama dünyada ve Türkiye'de ilk defa Sabiha Gökçen'de başlamıştır." dedi.


(+)


(+)

[HCGO]

İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı son günlerde ardı ardına gelen kararlarla, yeni açılan İstanbul Havalimanı iş yapsın diye kasıtlı olarak sabote mi ediliyor. Metro çalışmalarından, paralel pist ve yeni terminal binasına kadar tüm çalışmaları yavaş ilerleyen ve gereken desteği alamayan havalimanı yeni alınan uçuş kararları ile yeni bir darbe daha aldı.

Haber Türk yazarı Fatih Altaylı, “Dün Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı havayolu şirketlerine bir yazı göndererek, İstanbul’un Anadolu yakasındaki Sabiha Gökçen havalimanına ek sefer için izin verilmeyeceğini bildirdi. Buna gerekçe olarak da kapasite yetersizliği ve trafik yoğunluğunu gösterdi. Bir gün önce de THY, bu havalimanını artık kullanmayacağını duyurmuştu. Sadece THY’nin o meydandan çekilmesi nedeniyle bile bir miktar kapasite ortaya çıkmış olmalıydı ama Bakanlık tersini söylüyordu” ifadesini kullandı.

Altaylı, Ulaştırma Bakanlığı’nın açıklamasının ardından Sabiha Gökçen Havalimanı’nı işleten şirketten kapasite kullanımları ile ilgili bilgi aldığını kaydetti. Altaylı, “Bilgiler ilginçti. Pist kapasitesinin yüzde 78’i kullanılıyordu. Yani 4’te 1’e yakın bir kapasite hâlâ boştaydı. Yüzde 84 zamanında kalkış oranı ile dünyada en ‘on time’ havaalanıydı. Terminal kapasitesinin ise yüzde 85’i kullanılıyordu. Yani kapasite de vardı, terminalde boş yer de… Üstelik de kapasiteyi arttıracak ikinci pistin yapımı uzun süredir sürüncemede bırakılıyordu. İnsan aklıyla bu kadar kolayca alay edilebilen bir memlekette nasıl sinir olmayayım söyler misiniz!” diye düşüncelerini dile getirdi.