1 milyon Türkiye fotoğrafı
sayfa 1  |
 |
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Çrş 31 Arl 2008, 01:05
İST » Metrobüs Omurga Hattına 'Şube Bağlantı Hatları' Eklenmesi Üzerine
"İstanbul Metropolitan Metrobüs Hattı", düz bir aks üzerinde ve tam izolasyonu sağlanmış bir parkurda toplam 50-56 kilometre arasında uzanan devâsâ bir hat olarak planlandı ve peyderpey inşa edilmekte... Bu şekliyle Sirkeci veya Haydarpaşa banliyö hatları benzeri, tek hat üzerinde hizmet veren kendi içine kapalı bir sistem şeklini alıyor.
Ana omurgadan belli noktalarda dallanan ve bu yola kuzeyinde ve güneyinde komşu olan merkezi toplama/dağıtma noktalarına faydalı "şube hatları" eklenerek, sistemin daha seri işlemesi ve hizmet kalitesinin bir kat daha artırılması düşünülebilinir mi?
(+)
Meselâ, şu andaki mevcut parkurun batı ayağında; "Sefaköy", "Haznedar" ve "İstoç" çıkmaları, güneyinde "Bakırköy", "Aksaray" şubeleri, kuzeyde; "Kâğıthane", "4.Levend", Beşiktaş-Taksim" ekleri, karşıyakada "Altunizade-Çamlıca", Söğütlüçeşme'den sonra "Kadıköy" bağlantısı, yine Kozyatağı'nın güneyinden itibaren "Caddebostan", doğu ucunda da "Bostancı Sahil" ve "İçerenköy" şube hatları eklenebilir mi?
Bu ekler, imkânlar ölçüsünde yüzeyden (ama kesinlikle tam izole edilmiş parkurlarda), imkânların elvermediği kısımlarda da "tüneller" şeklinde tezahür ettirilerek, ağacın dalları şeklinde bir sistem bütünü halinde yayılırsa, yolcuların toplanarak metrobüs ana sitemine katılımı ve dağıtımı çok daha seri olacaktır. Dalların (kılcal damarların  ) sonlandığı noktalar da birer otobüs ve raylı sistem aktarma merkezleri konumuna geldiklerinde, entegrasyonda mükemmelliğe doğru çok faydalı adımlar atılmış olunacaktır. 
Akın KURTOĞLU
|
|
Levent_Gözek
14 yıl önce - Çrş 31 Arl 2008, 13:52
Metrobüs hattına yapılacak şube bağlantıları çok iyi olur. Ancak neredeyse bütün İstanbul'un toplu taşıma yükünü metrobü kaldırabilir mi? Şu anda bile kullanan arkadaşlardan duyduğum kadarıyla pik saatlerde tam kapasite çalışıyormuş. Bu şube hatları eklenirse yoğunluk çok daha artacaktır. Bu durumda insanları bezdirerek tekrar bireysel ulaşım yollarını tercih etmesini sağlayabilir. Kaldı ki bu durumuda istemeyiz toplu taşımacılığı sevenler olarak.
|
|
Murat Caner
14 yıl önce - Çrş 31 Arl 2008, 13:57
Kadıköy'e gerek yok bence. Salı pazarı yenileniyor. İnşaat sırasında zaten çalışamaz. Ve çok kısa.
Beşiktaş Zincirlikuyu yapılmalı. Hatta şube hattı olarak değil yalın hat olark.
Bu arada şube hattı çalıştırmak işi baltalar. Verimli bir metrobüs aktarma ile çalışmalı. Besleme hatları dahamantıklı.
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Çrş 31 Arl 2008, 14:30
Metrobüs bu kadar yoğunluğu kaldırır mı? Kaldırsa keşke. Bakırköy'e kol açmak çok güzel olurdu. Bakırköy Sahile inerdi metrobüs.
|
|
Semih Yaşar
14 yıl önce - Çrş 25 Şub 2009, 13:30
Metrobüs
Metroüs hat planlamasında, sistemin Esentepe'de tercihli yol dışına çıkabilme imkanı yeteri kadar dikkate alınmıyor. Boğaz köprüsünün karışık trafikte geçilmesi büyük avantaj, çok değişik Metrobüs hatları kurulabilir, tabiki tamamaen izole yolda gitmeyecek bu hatlar. Öncelikle sistemin Uzuncayır'da çatal yapıp Kozyatağına götürülmesi lazım , daha sonra ise kurulabilecek hatlar;
Beşiktaş- Kozyatağı
Taksim-Kozyatağı
Beşiktaş- Söğütlüçeşme
Topkapı- Ümraniye ( 522 no'lu hattın Topkapı-Esentepe arası Metrobüs yolundan giden versiyonu)
Topkapı- Söğütlüçeşme
Sistem Esentepe'de ikiye bölündüğü için çok büyük imkanlar oluşuyor ama hat planlaması yapan yetkililer işe ezberci yaklaşıyorlar, Metrobüs sistemini kafalarında yere göğe koyamadıkları için sadece tercihli yolda gidecek hatlar düşünüyorlar. Sanki Metrobüs hattında çalışan otobüsler altın kaplama ve bu hatta başka otobüsler giremez. Bu dar bir bakış açısı, önemli olan sadece Metrobüs hattındaki otobüslerin hızlı olması değil, toplam yolculuk süresi. İnsanlar Metrobüste zaman kazanıyorlar ama merdiven inip çıkarken ve aktarma yapmak için başka otobüsleri beklerken zaman kaybediyorlar.
Topkapı dönüş köprüsü diğer yöne doğru da yapılmalı ve Esentepe'den gelen araçlar da buradan geri dönebilmeli. Mesafeye göre ücretlendirme yada alan sistemi oturtulmalı ve insanlar daha az
aktarma yaparak yolculuk yapmalı. Ayrıca toplu taşımayı kullanan yolcu sayısını artırdık derken esasında işin içinde bir yanılgı da var, bu hesabı yaparken basılan akbil sayısını baz alıyorlar, haliyle
eskiden tek akbille gidilen yerler şimdi 2 yada 3 akbil ile gidildiği için taşınan yolcu sayısı da artmış oluyor. 
|
|
volkantutkun
14 yıl önce - Çrş 25 Şub 2009, 13:33
Beşiktaş meydanının düzenlemesi bittikten sonra ve trafik orada yer altına alındıktan sonra Beşiktaş çıkışlı bir metrobüs hattının sisteme entegre olacağını düşünüyorum açıkçası. Bunun için Esentepeye giriş yapılması yeterli olacak. Hatta bu hat Taksim başlangıçlı bile olabilir. Böylece Taksim-Beşiktaş-Beylikdüzü ve Taksim-Beşiktaş-Söğütlüçeşme ve ileride Bostancıya bağlanacak metrobüsle Bostancıya hatlar açılabilir.
|
|
Gökçe
14 yıl önce - Çrş 25 Şub 2009, 13:38
Semih Bey,
Size sonuna kadar katılıyorum, ne yazık ki Metrobüse Cadde Tramvayı gözüyle bakılıyor, belirttiğiniz gibi ara ara sistemi kullanan alternatif hatlar üretilmeli. Sonuçta madem Lastik tekerlekli bir sistem yaptık bunun avantajlarını kullanmalıyız. Burdaki en önemli nokta bu ek hatları sistemin verimini düşürmeyecek şekilde tasarlamak.
|
|
mehmetkut
14 yıl önce - Çrş 25 Şub 2009, 13:47
metrobüs hattına bu hat dışından otobüs sokmak bana göre bu izole hattın
intaharı anlamına gelir. Ben şahsen buna karşıyım daha önce de bulenteco arkadaş
neden boyle birsey olmayacağını bu başlık altında anlatmıştı sanırım.
|
|
Semih Yaşar
14 yıl önce - Çrş 25 Şub 2009, 14:01
Metrobüs
| Alıntı: |
metrobüs hattına bu hat dışından otobüs sokmak bana göre bu izole hattın
intaharı anlamına geli |
neden intahar olsun, bugün Metrobüs sistemi sabit ORER'lere göre çalışmıyor ki, hareket amiri
düdük çalınca otobüsler sefere çıkıyor, bu hat sandığınız gibi bir Metro hattı değil, sinyalizasyon
sistemi yok, selektör yapıyorsun öndeki otobüs sağa geçiyor ve boş otobüse yol veriyor.
Arka arkaya 6-7 tane otobüs oluyor bazen, ama duraklar oldukça uzun olduğu için yoğunluğu
kaldırabiliyor. Benim dediğim gibi Beşiktaş kalkışlı bir otobüs hattı kurunca zaten Esentepe kalkışlı
otobüsleri bir miktar azaltacaksınız, yolcu boşu boşuna Beşiktaş'tan Esentepe'ye gelip aktarma
yapmayacak direk olarak Yıldız'dan köprü yoluna girip karşıya geçecek, zaten bugünde bu otobüs
hatları var, amaç bunları da köprüyü geçtikten sonra Metrobüs yoluna sokup hız kazandırmak.
Metrobüs izole yolu içinde çalışan otobüs sayısı kontrolsüz olarak çoğaltılsın demiyorum, otobüs
sayısı makul bir şekilde değişik hatlara dağıtılsın ve yolcuların azami konforu sağlansın diyorum.
Tercihli yolda diyelim ki 100 tane otobüs rahat çalışabilir, ozaman bu otobüslerin 10 tanesini Beşiktaş'tan kaldırabilirsin, yada 10 tanesini Altunizade köprüsünden döndürüp Ümraniye'ye gönderebilirsin. Bütün mesele planlama, yoksa ezberden iş yapmak kolay.
|
|
mehmetkut
|
|
| sayfa 1 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
