|
 |
Zafer
14 yıl önce - Pts 22 Arl 2008, 13:52
İST » İstanbul ile Özdeşleşen Standart Bir Otobüs Modeli Hakkında Fikirler
Londra'da kullanılan ve londrayla özdeşleşen otobüsler gibi bir otobüs üretilmesi sağlanamaz mı? Demem o ki İstanbul'a özel bir otobüs..
Mesela adamlar yeni konsept araçlarını bile tanıttılar.
Belki incelemek istersiniz;
Kaynak
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Pts 22 Arl 2008, 22:10
Londra, katlı otobüsleriyle ünlenmiştir. Oysa İstanbul'un böyle bir şansı hiçbir zaman ol(a)madı... İstanbul'a özgü tek katlı ve solo bir otobüs konusunda bu tarz bir standarda gidilebilinir mi? Tartışılır... 
Akın KURTOĞLU
|
|
turgutakbaş
14 yıl önce - Sal 23 Arl 2008, 00:55
hepsi citaro olsun başka şey istemem 
klimalı alçak tabanlı sessiz şahane bir otobüs ... görende mercedesten para alıyorum sanacak ... ama bu ayarda otobüsler varsa onlarda olur canım ...
|
|
Süha
14 yıl önce - Sal 23 Arl 2008, 01:04
Aslında Citaro'lar bana göre İstanbul ile bana özdeşlemiş bir otobüstür. Duruşu olsun, görünüşü olsun ve şahsına münhasır yolda süzülüşü olsun her hali ile İstanbul’a yakışıyor. İstanbul iki katlıya pek ısınamadı geliyor bana yukarı çık - in yapmak pek sağlıklı gelmiyor. Ama İki katlı otobüste ikinci katın ön oturma koltukların yolculuk etmek zevklidir. 
Şu anda İstanbul’da bana göre Citaro’lar ile iyi bir yolda giriyor. Bana kalırsa Citaro sayısını daha da fazla arttırmalıdır. 
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Sal 23 Arl 2008, 19:38
İstanbul katlı otobüsleri biryerden sonra kaldıramıyor. Üstgeçitlerin standart olmayan yükseklikleri meseleye ket vuruyor. Ayrıca bizde yolcu yoğunluğu çok fazla olduğu için, katlı otobüslerin alt katında 3 kapısının olması mecburî...
Körüklü ve solo otobüslerde ise tek tip, tek renk standardı sağlanabilir belki ileride... Getirileri ise; teknik destek ve bakım aşamasında kolaylık, kentiçinde estetik bir görüntü sağlamaları vs...
Akın KURTOĞLU
|
|
İSMAİL ÇELİK
14 yıl önce - Çrş 24 Arl 2008, 11:35
| Alıntı: |
| Ayrıca bizde yolcu yoğunluğu çok fazla olduğu için, katlı otobüslerin alt katında 3 kapısının olması mecburî... |
Ağabey bu dediğin doğru ama yapılmasıda imkansız bir şey.Çünkü trafik kanuna göre 2 dingilli otobüsün boyu azami 12mt. olur.Alçak tabanda oldukları için teker bölümleride içeride çıkıntı yapıyor iki kapı anca oluyor.Olsa bile içerde bir merdiven var istenen rahatlama gene olmaz.Ancak dingil sayısı artırılarak mesela 3 dingil olursa trafik kanuna göre 15mt. olabilir.O zaman belki 3 kapı ve arka tarafınada bir merdiven daha yapılabilir.Ama hem kullanışsız olur hem çirkin gözükür,hemde koltuk sayısı azalır ayrıca İett'nin asıl amacı olan bazı hatlardan körüklüyü çekme veya azaltma düşünceside sekteye uğramış olur.83 ve 87 gibi hatlara çift katlıları vermelerinin sebebi bu hatlardaki körüklü sayısını azaltmak/kaldırmak idi.Çünkü 18mt. uzunluğundaki bu araçlar gerek duraklarda gerekse yolda problem oluyorlar.
Çift katlılar daha çok ekspres hatlar ile,turistik yönüde olan güzergahlarda birde aşırı yoğun olmayan hatlarda kullanılabilir ve kullanılmalıdırda.İşin birde acı yönü var,bizde hala asıl yük otobüslerde olduğu için otobüslerde ne yaparsak yapalım istenen rahatlamayı sağlayamıyoruz.Ne zamanki raylı sistemler ciddi biçimde ağırlığı kaldıracak o zaman otobüsler daha rahat olacaktır ve çift katlılar o zaman daha çok işe yarayacaktır.
İstanbul'un otobüs modeline gelince citarolar bence yakıştılar bu şehre.Zaten İett bazı standartlar belirledi artık.Öncelikle alçak tabanlı olacak ve elektronik ateşlemeli olacak.Otomatik vitesi tercih ediyor hep bencede bu olmalı.Sebebine gelince en başta şoförlere büyük rahatlık ayrıca silkeleme derdi olmadığından konforlu seyahatede katkısı var.Diğer iki marka Man ve BMC'de en başta alçak taban işini halletseler aslında kötü otobüsler değiller.
Bence renk konusunda bir birlik olmalı en başta.Zaman içerisinde olacaktır İkarus ve eski Manlar devre dışı kalırsa bir birlik görüntüsü çıkmış olacak.Ama 50 adet Daf çift katlı gene farklı renk onuda boyamadan bazılarını reklam ile bazılarını yeşil renk reklam kaplamasında kullanılan malzeme ile kaplamalıdır.
Asıl birde hususi halk otobüslerine standart getirmek lazım.
|
|
Ahmet AKBULUT
14 yıl önce - Çrş 24 Arl 2008, 14:29
Özel tasarım otobüs yapmak ne kadar mantıklıdır bilemiyorum.Özellikle İstanbul gibi ulaşım araçları konusunda boğazda arzu endam eden vapurlarıyla ünlenmişken...
| Alıntı: |
| Şu anda İstanbul’da bana göre Citaro’lar ile iyi bir yolda giriyor. Bana kalırsa Citaro sayısını daha da fazla arttırmalıdır. |
Citaroları isanbula geldikçe kullanıyorum.Citaronun Türk kardeşi Conectoda İzmir yollarında artık söz sahibi...Citaroları bilemiyorum ama Conecto tasarlanırken sanki Almanya için tasarlanmış gibi geliyor.Halbuki Türkiye'de kullanılacak otobüsün Türkiye şartlarına uygun üretilmesi gerektiğini düşünyorum.Mercedes bu konuda bir negatif yönü ise sadece kendi şartlarına göre araç vermesi kendi opsiyonları dışındaki bir özelliği araca katmamsıdır. Önümüzdeki günlerde İzmir'e gelecek olan BMC Procity otobüslerini EGE-ULAŞIM sayfalarından takip etmenizi öneririm.Geçtiğimiz aylarda Mersin'gönderilen procitylere ne kadar benzeyecek .... Anlatmak istediğim nokta Bmc bu konuda rahat davranıyor.Belediyelerin isteğine göre araç üstünde değiştirmeler yapabiliyor. Eğer Özel bir otobüs isteniyorsa BMC bu işin altından rahatlıkla kalkabilir.Böylelikle hem kullandığımız araç Türk Malı olur Hem paramız Türk sermayesine katkı olur..
Saygılarımla
Ahmet AKBULUT
|
|
|
