Ana Sayfa 1 milyon Türkiye fotoğrafı
Tokat Havalimanı
« önceki   123 ... 282930 ... 323334   sonraki »

ANA SAYFA -> ULAŞIM
cevap yaz
sayfa 29
adv0660
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 06:15



ssemihu
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 07:49



mafakyanc

1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 10:33

Alıntı:
Çorlu Havaalanı'dan kalkan uçak,
👇
Esenboğa Havalimanı'na inip, buradan da yolcu alıp,
👇
Tokat Havalimanı'na iniş
şeklindeki sistem yürür mü?


Teoride yürür (yeterli yolcu potansiyeli varsa) ama uygulamada çok muhtemelen yürümez.

Nedenleri, havayollarının işletme ve uymak zorunda oldukları kurallarda yatıyor.

1) Havayolları (genel olarak konuşuyorum; sadece THY'ını kasdetmiyorum...), İstanbul-Ankara-İzmir-Antalya, belki Adana gibi büyük şehirler/meydanlar dışındaki yerlerde uçak base etmek, uçakları yatıya bırakmak istemez. Tamamen: buralarda ekip yatısı olmasın, meydanda ilk seferi oradan yapacak uçağa gerekebilecek teknik gözetim/bakım için fazladan teknik eleman ve donanım bulundurulmaması, o ilk sefer için yerel ikram malzemesi teminine gidilmemesi gibi nedenlerle.

Yukarıdaki örnek, Çorlu'da bir uçağın base edilmesi (en azından gece yatıda kalmasını) öngörmekte.

Bu örneği çoğaltabiliriz; sadece Çorlu değil Anadolu'nun pek çok küçük sayılabilir havalimanı için geçerli (yıllık iç hat yolcusu 1-2 milyon arasında olan meydanlar).

Yerel yolcu için ideal olanı bu gruba giren havalimanlarında bir ya da birden fazla uçağın base edilmesi (ve yatıda kalması). Bu şekilde o uçak sabah erken saatlerde (diyelim 07:00-07:30 gibi) İstanbul'a ilk seferini yapacak; buna karşılık benzer saatlerde de İstanbul'dan söz konusu meydana bir sefer olacak. Hadi İstanbul kalkışlı sefer olmuyor diyelim, o zaman Anadolu meydanından gelen uçak IST kalkışlı seferi diyelim saat 10:00 gibi yapacak. Anadolu şehrinden İstanbul'a gelecek yolcunun günü bölünmeyecek, bu şekilde...

Tabi mevsimsel olayların da dikkate alınması lazım. Kar kış kıyamette, Anadolu meydanı pistinin sabahın erken saatlerinde temizlenip açık tutulabilmesi de ayrı bir mesele ve sıkıntı...

Anadolu meydanına, en azından şehir merkezinden ulaşım genelde daha kolay ve daha az zaman alabiliyor. İstanbul'daki meydana şehir içinden ulaşım daha zor/zaman alıcı. Bu nedenle İstanbul'dan 07:00-07:30 gibi yapılacak bir sefere yolcunun yetişmesi daha zor.

Ancak İstanbul'daki diğer problem, şehrin iki yakası olması ve aslında bunların herbirinin iki büyük şehir niteliğinde olması. Ve de iki yakada iki ayrı meydan var. Bir yerde İstanbul'u iki ayrı şehir gibi kabul etmek gerekir.

2) İşin içinde bir de uçaktaki ekibin görev süresi konusu geliyor. Böyle çok bacakla uçulacak parkurlarda, bir etapta o ekibin görev süresi dolabiliyor; o zaman nereden yeni ekip alınacak ve o ekibin de görev süresi nerede dolmuş olacak? İşin planlamasındaki en zor tarafalardan biriisi de bu. Ama Anadolu meydanı ile İstanbul, bilemedin Ankara arasında git-gel seferleri yapıldığı sürece bu sıkıntı pek yaşanmıyor.

3) THY (AnadoluJet dahil) & Pegasus gibi havayollarında yukarıda saydığım konularda uygulama yapılması (özellikle iç hatlarda) zorlaşıyor ve tercih edilmiyor. Corendon ya da Sun Express artık tamamen yurt dışı uçtuklarından, onların planlanması zaten o yurt dışı seferlere göre...

4) Ancak daha önceki mesajımda belirttiğim gibi Anadolu meydanları arasında, 50-60 kişilik ve turboprop (pervaneli) uçaklarla bölgesel havacılık, çapraz uçuşlar başlatılırsa durum değişebilir. Bu uçakların ekip ihtiyacı daha az (en azından kabin memuru sayısı olarak), bakımları daha basit, vb. nedenlerle yukarıdaki "sakıncalar" tamamen olmasa bile kısmen azaltılabilir. Bu şekilde her küçük Anadolu meydanında (Tokat örneğinde olabileceği gibi) bir turboprop uçak base edilerek her sabah ve akşam en azından Ankara'ya seferler yapılabilir. Ha, burada sorun o uçakların gün içinde ne kadar ve nerelere kullanılabileceğinde çıkacaktır. Zira bu şekilde bahsettiğim Anadolu meydanı sayısı (yıllık iç hat yolcusu 1-2 milyonu geçmeyecek) da oldukça fazla: saymadım ama Tokat ve sonrasında hizmete gireceklerle 25-30 arası çıkacaktır. Bu uygulamayı kaldıracak tamamen yeni bir havayolunun yaratılması lazım.

Bu meydanlardan İstanbul'a olan seferlerin de THY/AnadoluJet ve Pegasus tarafından yapılması söz konusu olacak. Ama her iki havayolunun elinde ağırlıklı olarak 150-180 kişilik uçaklar var. Bazı Anadolu meydanları için bu kapasite fazla, uçuşlar haliyle ekonomik olmuyor. Filonun 100-120 kişilik (tek sınıflı) uçaklarla desteklenmesi gerekiyor ama bu da havayolları için ayrı bir sıkıntı (bu tiplere uyumlu uçucu ekip, yeni bir tipin bakım ve lojistiği ve herşeyin üstünde işin finansmanı) olacaktır.


Serkan Guzel
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 11:54



mafakyanc

1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 12:11



Serkan Guzel
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 12:25



bahadır 0302

1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 22:30



erkan_gs_mk

1 yıl önce - Sal 22 Mar 2022, 00:33



Vural Demir
ssemihu
1 yıl önce - Sal 22 Mar 2022, 10:39



sayfa 29
« önceki   123 ... 282930 ... 323334   sonraki »
ANA SAYFA -> ULAŞIM