1 milyon Türkiye fotoğrafı
sayfa 29  |
 |
adv0660
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 06:15
Sadece İstanbul mu, Ankara da bir an önce gelir umarım
|
 |
ssemihu
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 07:49
Hayirli olsun Tokata. Muhtemelen buranın açılmasıyla Sivas Havaalanı pist yenilemesi için kapatılıp buraya yönlendirilecek. Yıllarca Tokattan Sivas'a gitti Tokatlilar. Birazda biz gelelim
|
 |
mafakyanc
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 10:33
| Alıntı: |
Çorlu Havaalanı'dan kalkan uçak,
👇
Esenboğa Havalimanı'na inip, buradan da yolcu alıp,
👇
Tokat Havalimanı'na iniş
şeklindeki sistem yürür mü? |
Teoride yürür (yeterli yolcu potansiyeli varsa) ama uygulamada çok muhtemelen yürümez.
Nedenleri, havayollarının işletme ve uymak zorunda oldukları kurallarda yatıyor.
1) Havayolları (genel olarak konuşuyorum; sadece THY'ını kasdetmiyorum...), İstanbul-Ankara-İzmir-Antalya, belki Adana gibi büyük şehirler/meydanlar dışındaki yerlerde uçak base etmek, uçakları yatıya bırakmak istemez. Tamamen: buralarda ekip yatısı olmasın, meydanda ilk seferi oradan yapacak uçağa gerekebilecek teknik gözetim/bakım için fazladan teknik eleman ve donanım bulundurulmaması, o ilk sefer için yerel ikram malzemesi teminine gidilmemesi gibi nedenlerle.
Yukarıdaki örnek, Çorlu'da bir uçağın base edilmesi (en azından gece yatıda kalmasını) öngörmekte.
Bu örneği çoğaltabiliriz; sadece Çorlu değil Anadolu'nun pek çok küçük sayılabilir havalimanı için geçerli (yıllık iç hat yolcusu 1-2 milyon arasında olan meydanlar).
Yerel yolcu için ideal olanı bu gruba giren havalimanlarında bir ya da birden fazla uçağın base edilmesi (ve yatıda kalması). Bu şekilde o uçak sabah erken saatlerde (diyelim 07:00-07:30 gibi) İstanbul'a ilk seferini yapacak; buna karşılık benzer saatlerde de İstanbul'dan söz konusu meydana bir sefer olacak. Hadi İstanbul kalkışlı sefer olmuyor diyelim, o zaman Anadolu meydanından gelen uçak IST kalkışlı seferi diyelim saat 10:00 gibi yapacak. Anadolu şehrinden İstanbul'a gelecek yolcunun günü bölünmeyecek, bu şekilde...
Tabi mevsimsel olayların da dikkate alınması lazım. Kar kış kıyamette, Anadolu meydanı pistinin sabahın erken saatlerinde temizlenip açık tutulabilmesi de ayrı bir mesele ve sıkıntı...
Anadolu meydanına, en azından şehir merkezinden ulaşım genelde daha kolay ve daha az zaman alabiliyor. İstanbul'daki meydana şehir içinden ulaşım daha zor/zaman alıcı. Bu nedenle İstanbul'dan 07:00-07:30 gibi yapılacak bir sefere yolcunun yetişmesi daha zor.
Ancak İstanbul'daki diğer problem, şehrin iki yakası olması ve aslında bunların herbirinin iki büyük şehir niteliğinde olması. Ve de iki yakada iki ayrı meydan var. Bir yerde İstanbul'u iki ayrı şehir gibi kabul etmek gerekir.
2) İşin içinde bir de uçaktaki ekibin görev süresi konusu geliyor. Böyle çok bacakla uçulacak parkurlarda, bir etapta o ekibin görev süresi dolabiliyor; o zaman nereden yeni ekip alınacak ve o ekibin de görev süresi nerede dolmuş olacak? İşin planlamasındaki en zor tarafalardan biriisi de bu. Ama Anadolu meydanı ile İstanbul, bilemedin Ankara arasında git-gel seferleri yapıldığı sürece bu sıkıntı pek yaşanmıyor.
3) THY (AnadoluJet dahil) & Pegasus gibi havayollarında yukarıda saydığım konularda uygulama yapılması (özellikle iç hatlarda) zorlaşıyor ve tercih edilmiyor. Corendon ya da Sun Express artık tamamen yurt dışı uçtuklarından, onların planlanması zaten o yurt dışı seferlere göre...
4) Ancak daha önceki mesajımda belirttiğim gibi Anadolu meydanları arasında, 50-60 kişilik ve turboprop (pervaneli) uçaklarla bölgesel havacılık, çapraz uçuşlar başlatılırsa durum değişebilir. Bu uçakların ekip ihtiyacı daha az (en azından kabin memuru sayısı olarak), bakımları daha basit, vb. nedenlerle yukarıdaki "sakıncalar" tamamen olmasa bile kısmen azaltılabilir. Bu şekilde her küçük Anadolu meydanında (Tokat örneğinde olabileceği gibi) bir turboprop uçak base edilerek her sabah ve akşam en azından Ankara'ya seferler yapılabilir. Ha, burada sorun o uçakların gün içinde ne kadar ve nerelere kullanılabileceğinde çıkacaktır. Zira bu şekilde bahsettiğim Anadolu meydanı sayısı (yıllık iç hat yolcusu 1-2 milyonu geçmeyecek) da oldukça fazla: saymadım ama Tokat ve sonrasında hizmete gireceklerle 25-30 arası çıkacaktır. Bu uygulamayı kaldıracak tamamen yeni bir havayolunun yaratılması lazım.
Bu meydanlardan İstanbul'a olan seferlerin de THY/AnadoluJet ve Pegasus tarafından yapılması söz konusu olacak. Ama her iki havayolunun elinde ağırlıklı olarak 150-180 kişilik uçaklar var. Bazı Anadolu meydanları için bu kapasite fazla, uçuşlar haliyle ekonomik olmuyor. Filonun 100-120 kişilik (tek sınıflı) uçaklarla desteklenmesi gerekiyor ama bu da havayolları için ayrı bir sıkıntı (bu tiplere uyumlu uçucu ekip, yeni bir tipin bakım ve lojistiği ve herşeyin üstünde işin finansmanı) olacaktır.
|
 |
Serkan Guzel
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 11:54
Havayolu işletmecileri gelen talebe göre, sefer sayılarını ve uçulacak meydanları belirleyeceklerdir. Yani biraz zaman vermek lazım, diye değerlendirmekteyim.
|
 |
mafakyanc
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 12:11
Havayolu işletmecilerinin elinde temel veriler var; ha burası için somut örnek vermek gerekirse belki komşu illerden Tokat'a gelebileceklerin verisi yoktur (ya da zamanında kaç yolcunun çevre illerden başka meydanlara uçtuğu, Sivas gibi...); istense o da bir şekilde elde edilebilirdi ama artık çok geç.
Ancak söz konusu durum sadece yeni açılacak Tokat, Yozgat, Bayburt-Gümüşhane havalimanları için geçerli değil. Şu ana kadar açılmış, ciddi sayıda "küçük Anadolu şehri havalimanı" mevcut. Yani iç hat yolcusu yıllık 1-2 milyon arasında kalan. Bunlara bakınız; bağlantılar esas itibariyle İstanbul ile (o da İstanbul'un hangi yakası???), bazıları da Ankara ile. Ama genelde seferler abuk sabuk saatlerde... Yani, o Anadolu şehrinden İstanbul ya da Ankara'ya gidecek yolcuların gün kazanması mantığıyla planlanmış sefer sayısı çok az.
Yolcu potansiyeli kadar (ki bu o meydana yapılacak günlük hatta mevsimlik sefer sayısını ilgilendirmekte...), o meydandan yapılacak sefer saatlerinin de olabildiğince yolcu konfor ve kolaylığını da sağlaması önemli.
Anadolu şehirleri için Ankara merkezi bir konumda (bu şehirlerle Ankara ESB havalimanı arası turboprop/pervaneli yani daha yavaş uçacak uçaklarla dahi 1-1.5 bilemediniz 2 saatlik uçuş mesafesinde...) ve de Ankara'da artık sadece büroratlar şehri değil. Burada da ticaret, sanayi, sağlık hizmetleri, finans vb. sektörler epeyce yetişmiş durumda. İstanbul'un fazladan özelliği, yurt dışı seferlerin bağlantı noktası olması.
Bu açıdan bakarsanız söz konusu Anadolu şehirlerinin havayoluyla Ankara'ya daha yoğun bir ağ üzerinden bağlanması gerekiyor. Ama dediğim gibi bu THY/AnadoluJet ya da Pegasus'un ilgi alanı olamayacak bir durum.
|
 |
Serkan Guzel
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 12:25
Yolcu kapasitesi yönünden, mevcut uçakların dışında, daha az yolcu kapasitesine sahip uçakları, yerli ve milli olarak üretmeden, iller arası uçuş ağının yaygın olarak oluşturulabilmesini, şu dönemde mümkün görmemekteyim. Zira havayolu işletmecileri de daha küçük yolcu kapasiteli uçaklarla uçulmasına soğuk bakmaktadırlar. Bir ara THY'den emekli meslektaşıma sormuştum. Bakım vs gerekçelerle, havayolu işletmecileri bu konuya soğuk bakıyor.
|
 |
bahadır 0302
1 yıl önce - Pzr 20 Mar 2022, 22:30
Haftanın 4 günü THY İstanbul yeni havalimanına ve
Haftanın 3 günü Anadolu Jet Sabiha Gökçene Tokat istanbul arasi seferlere başlayacak. Salı, perşembe ve cumartesi şeklinde olacağı bildirilmektedir.
|
 |
erkan_gs_mk
1 yıl önce - Sal 22 Mar 2022, 00:33
|
 |
Vural Demir
|
 |
ssemihu
1 yıl önce - Sal 22 Mar 2022, 10:39
THY bilet sisteminde bilet satışına başlanmış. 340 liradan başlayan fiyatlar var.
|
 |
sayfa 29  |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|