İstanbul Köprü Trafiğinde Vatandaşa Çile Çektiren Karayolları 'Ayıplı Hizmet'e Dava Konusu Olur mu?

[Rifat Behar]

HUKUKİ BİR TARTIŞMA: Köprü Trafiğinde Vatandaşa Hergün Çile Çektiren, Üstelik Ücret Alan Karayolları Ayıplı Hizmet Gerekçesiyle Dava Edilebilir mi?

Özellikle Boğaziçi Köprüsü'nde sabah ve akşam saatlerinde bir kıtadan diğerine geçmek tam bir işkence. Aldığı ücret karşılığında tam ve kaliteli bir hizmet sunması gereken Karayolları, vatandaşına hukuk dilinde AYIPLI HİZMET olarak nitelenebilecek bir hizmet sunabiliyor. Vatandaş verdiği para ile rezil olurken ödediği bedelin karşılığında sinir, stres, dur kalk nedeni ile yakıt israfı ve zaman kaybı nedenile ile ekonomik kayıplar halinde büyük bir negatif bedel ödüyor.

Hal böyle iken ödediği ücretin karşılığında ancak ayıplı (yavaş, eksik, kusurlu) hizmet alan vatandaş kaybını telafi etmek için işletmeci konumundaki Karayolları'nı dava edebilir mi? Ederse nasıl bir sonuç çıkar? Bunun daha önce yaşanmış örnekleri var mı? Başta hukukçularımız olmak üzere üyelerimizin fikirlerini merak ediyorum.

[İSMAİL ÇELİK]

Mesela birkaç gişenin bozuk olması,olmadık zamanda ve olduğundan uzun çalışma yapılması gibi hususlar için belki olur ama trafik sıkışıyor gerekçesi ile bir dava açılsa bile netice alınmaz bence.Çünkü kapasitenin üstünde yola yüklenme var.

[turgutakbaş]

bu işin ucunda halkımızın toplu taşıma kullanmamasıda etken o yüzden bu süreçten bir şey çıkmaz ... senelerdir herkes özel otoya değilde otobüs vapur vs kullansa idi belediyede mecburen toplu taşıma yatırımlarına hız verirdi ...

[Semih Yaşar]

Ne kadar yerinde bir başlık açılmış, tebrik ederim.
Karayolları uygulamakta olduğu akıl ve mantık dışı şerit aktarma sistemi sayesinde insanlara
çile çektirmektedir ve bunu ben bu akşam yaşadım. Akşam saatinde Asya- Avrupa geçişi
2 saat sürdü. Bu kadar ezberci, bilimsellik dışı, rutin, tembel ve keyfi bir uygulama olamaz.

Yahu kardeşim, sadece iş olsun, dostlar alışverişte görsün diye mi bu kukalar dizilir ve şerit
aktarması yapılır. Şehrin her tarafında kameralar, trafik denetleme sistemleri, EDS kameraları
var, trafiğin hangi yönde sıkışık olduğu izlenemez mi? İcabında cep telefonuna mesaj geliyor,
trafik durumu. Şerit aktarması neden yapılır? Trafiğin çok az olduğu yönden çok olan yöne
bir şerit verirsin ki yoğunluk dengelensin. Ama bu akşam Avrura-Asya geçişi tamamen akıcı
olduğu halde 4 şerit verilmiş, Asya- Avrupa geçişi ise neredeyse Ataşehir'den gelen bağlantı
yoluna kadar tıkalı ve 2 şerit tahsis edilmiş. Peki neden? Çünki rutin uygulama yapılıyor.
70'li yıllardan kalma bir çalışma sistemi, günün belli saatlerine göre bir cetvel yapmışlar, sanki
nöbet yazıyorlar, o saatlere göre şerit sayısı belirleniyor, kamyonlar yola çıkıyor, çok cevval
Karayolları çalışanları fırtına gibi hiç devirmeden yola kukaları diziyor. Sonuç? Sonuç önemli
değil, önemli olan kukaların zamanında dizilmesi. Peki trafik hangi yöne doğru yoğun?
Oda önemli değil, mantık yok, mıntıka temizliği yapılıyor sanki.

Ayrıca şerit aktarmada gözden kaçan bir husus var, bu uygulama 4 şerit verilen yönde bir
kapasite artışı sağlamıyor, sadece en sol şeritteki arabaları iki ayrı şeride dağıtıyorlar, zorlama
yok, çok demokratik, isterseniz ek şeride geçebilirsiniz, yada direksiyonu sola kırmak
istemiyorsanız düz devam edersiniz, tek avantajınız önünüzdeki araç ile aranızda daha fazla
mesafe olur. İddia ediyorum ki, bu saçma ek şerit uygulaması ile 4 şeritlik yönde esasında 3 şeritlik
kapasite değişmiyor. Uygulama yanlış, ek şerit yapıyorsan bütün trafiği 1 şerit zorunlu olarak
sola sevkedeceksin ve Beşiktaş yada diğer yönde Beylerbeyi katılımını rahatlatacaksın, yoksa
hiçbir anlamı yok, sadece en sol şeridi ikiye bölmüş olursun. Bu kadar basit şeyleri yetkililer
nasıl göremiyor hayret ve üzüntü ile izliyorum.

[Orhan Kınık]

[K.Gemici]

[İSMAİL ÇELİK]

[Semih Yaşar]

Bu akşam Anadolu yakasına arabayla geçtim ve şerit aktarma saçmalığını daha somut olarak izledim.
Otoyol şeritlerinin kapasitesi yaklaşık 3000-3500 araba/ saat, yani sıkışık trafikte her şeritten
saatte 3500 araba geçebilir. Maalesef ek şeritten çok az araba geçiyor, tahmini 1000 araba/saat.
Bastekbol hakemleri gibi 3 saniyeyi saydım, yaklaşık 3-4 saniyede bir araba geçti. Arabaların sadece
bir kısmı ek şeridi tercih ediyor. Ayrıca Metrobüs inşaatıyla birlikte gişelerden sonra yol 3 şeride
düşüyor, bu durumda köprünün herhangi bir yönüne 4 şerit vermek anlamsız, darboğaz noktası
değişmiş durumda. Bu kadar bariz bir hatanın görülüp hemen düzeltilmesi ve en azından Metrobüs inşaatı süresince ek şerit uygulamasının iptali gerekiyor.

[selim_]

Anadolu Yakası'nda oturup Avrupa'da çalışan biri olarak her gün 1. köprü trafiğindeyim. Çalışmalardan dolayı ara sıra ek şerit uygulamasını iptal ettikleri de oluyor, fakat o günlerde size garanti ederim ki trafik çok daha kötü bir hal alıyor, Avrupa Yakası'nda şehir içi trafiği de katlanılmaz bir hal alıyor. Ben Anadolu'ya geçerken asla ek şeridi kullanmıyorum çünkü köprünün ortasına kadar hızlı gitseniz de daha sonra dur kalk trafikte çok daha fazla zaman kaybediyorsunuz, ancak bunun farkında olmayanlar giriyor ve hiç değilse trafiğin bir kısmı o şeride aktarılmış oluyor. Girenler için şanssız bir durum tabii ki.

[alicanoalican]

Vatandaş böyle işte ne kadar hizmet verirsen ver yine olumsuz birşeyler arıyor ... Köprü Trafiğinde Vatandaşa Çile Çektiren Karayolları şeklinde yazılar yazılıyor.O kadar OGS KGS sistemleri yapıldı ...