1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 5  |
| Sizce demiryollari agimiz neden genislemiyor? |
| Otobüs mafyasi |
  
|
12.4% |
[74] |
| Dis gücler (Amerika, Avrupa vs.) |
|
10.1% |
[60] |
| Maliyeti |
|
9.4% |
[56] |
| Ihmal |
|
24.4% |
[145] |
| Yerine oturmamis zihniyet |
|
42.4% |
[252] |
| Ihtiyac yok |
|
1.3% |
[8] |
|
| Toplam Oy : 595 |
|
 |
Ersin_35
14 yıl önce - Cmt 22 Ağu 2009, 22:16
Bence bu soru sorulması için çok geç kalınmıştır. Bu sorunun muhatabı şimdiki hükümet hariç geçmiş hükümetlerdir. Daha doğrusu geçmiş hükümetleri bu konuda sıkıştırmayan kamuoyudur. Şimdi yapılan hizmetlere bile dil uzatanlar o zamanlarda nedense susmuşlar.
Arkadaşlar gerçek şu avrupa hızla gelişirken biz sağcı solcu diye kendimizi paralamışız( daha halada bazı kafalar böyle çalışıyor.) Adamlar hem otoyol hem tren yolları yapmış. Biz 2 sinide yapamamışız. Rahmetli Özal hakkında bazı karalama kampanyaları oluyor ama O olmasaydı halen belki otoyol ne bilmiyecektik.
Olayın birde şu boyutu var.Türkiyenin şu andaki ekonomik gücüyle kısa vadede avrupadaki kadar yaygın bir demiryolu ağı imkansız. Ama yapılan çok güzel atılımlar var ve İnşallah devamı gelecek. Bence geçmişi tartışmak yerine Türkiyenin kısıtlı imkanlarıyla neler yapılabilir onu düşünmeliyiz.
Saygılarımla...
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 04 Eyl 2011, 12:00
ankara-istanbul arasında eskişehiri dolanan konvansiyonel demiryolu hattı,alifuatpaşa'dan sonra bir kol açıp geyve, taraklı, nallıhan istikametnden devam ederek çayırhan-sican arasında atıl duran demiryoluna bağlanmasıyla zamandan tasarruf edilir. böylece ankaranın doğusunda kalan bütün trenler eskişehiri dolanmadan 150 km daha az mesafe yaparak yol kısalır. illa hızlı tren yapılacak diye bir zorunluluk yok. yüksek hızlı treni de ankara-düzce-istanbul şeklinde yaparsın.
(+)
|
|
emrekonuksever
11 yıl önce - Pzr 04 Eyl 2011, 12:50
NEDEN KARAYOLLARININ YERİNE ARTIK DEMİRYOLLARININ ÇOĞALMASINI VE GELİŞMESİNİ İSTİYORUZ?
- Demiryollarının yapım maliyeti karayollarından ucuzdur.
- Demiryolları daha fazla yolcuyu ya da yükü topluca taşır.
- Demiryolları aynı kapasitedeki karayollarına oranla çok daha az yer kaplar.
- Günümüz imkanlarıyla trenler karayolu araçlarından çok daha hızlıdır.
- Aynı miktar yükü ya da yolcuyu taşımak için harcanan yakıt/enerji miktarı karayollarına oranla demiryollarında daha düşüktür.
- Demiryolları karayollarına oranla daha güvenlidir.
|
|
emrekonuksever
11 yıl önce - Pzr 04 Eyl 2011, 13:29
DEMİRYOLLARI NASIL GELİŞİR?
- Doğru öncelikler üzerine oturmuş yeni bir ulaşım master planı oluşturulmalıdır. Bu planda otobüs ile şehirlerarası yolcu taşımalarının ve kamyon ile şehirlerarası yük taşımalarının en az % 80'inin 30 yıl içinde demiryollarına taşınması baz alınmalı, otobüs ve kamyon taşımacılığının ise ancak kısa mesafeler (200 km.den kısa mesafeler) arası tamamlayıcı bir taşıma şekli olacağı dikkate alınmalıdır.
- Şehirlerarası yolculuk denildiğinde akla otogar değil tren garı gelmelidir. Tren garları şehirlerin en uygun ve erişilebilir yerlerinde, şehir içi ulaşımla (metro, tramvay, metrobüs, otobüs, dolmuş,...) en iyi entegre olabileceği noktalarda yapılmalı ve günün 24 saati canlı birer merkez olmalıdır. Yeni tren garlarının yapılacağı yerler şehrin yeni merkezi olacak şekilde seçilmelidir.
- Yeni OSB'ler ve büyük sanayi kuruluşları demiryolu kenarlarına yapılmalıdır. Demiryoluna bağlantı yapılamayacak yerlere yeni sanayi yatırımı izni verilmemelidir.
- 16 büyükşehire 15 yıl içinde hızlı tren hizmeti ulaştırılmalı, bunun devamında ikinci 15 yılda 250.000'in üstünde nüfusa sahip tüm şehirlere hızlı tren işletmeciliği ile ulaşılması, 50.000'in üstünde nüfusa sahip tüm şehirlere de konvansiyonel hatlarla ulaşılması hedeflenmelidir. Ülkenin en ücra noktasındaki bir vatandaşımızın kısa bir mesafede demiryoluna erişebileceği şekilde yaygın bir ağ oluşturulmalıdır.
- Demir-çelik, çimento, maden işleme, taş ve çalık gibi ağır taşımalardan başlanarak tüm taşıma faaliyetlerinin demiryollarına kaydırılabilmesini sağlayacak altyapı ve işletme koşulları oluşturulmalıdır.
- Demiryolu altyapı yapımcılığı ve demiryolu işletmeciliği birbirinden ayrı şekilde kurumsallaştırılmalı, girişimcilerin kendi treni ile demiryollarında taşıma yapmasına imkan sağlanmalıdır.
- Posta ve kargo taşımacılığını karayolundan demiryoluna aktarmak üzere gerekli düzenlemeler yapılarak bu dönüşümün demiryolu ağının gelişimine paralel şekilde gerçekleşmesi sağlanmalıdır.
|
|
raufkibar
11 yıl önce - Pzr 04 Eyl 2011, 14:39
Türkiye de başta deniz taşımacılığı ele alınmalı idi ama ağırlık karayollarına verildi .Demir yolları özellik ile yaptırılmadı ve de engellendi .Zamanında bunların tartışmaları çok oldu bu konuda kitaplar dahi çıkarıldı. Demir yollarının ve deniz taşımacılığının engellenmesini o zamanın en zengini ve dış ülkeler ile bağlantısının çok olduğu bilinen Koç gurubunun engellediği söylenir ve yazılmıştır .
Demir yollarının ülkeye kominizim getireceği inancı dahi halka körüklenmiş tir oysa Almanya nın demir yolları hala daha Rusya nın demir yollarından daha fazladır .
o zamanlar NATO politikası olarak komizim geliyor teraneleri ile halk yönlendiriliyordu. Demir yolları nın yapılmasını önlemek Türkiye yi oto yollara otomobil alımına lüks tüketime parça lastik satmaya müsait hale getirebilmek için bir gurup insanımız böyle söylemler ile demir yollarını engelledi ve hala daha demir yolu ve taşımacılığına gereken önem verilmemekte dir .
Otoban yapımı hala hat safhada taşımacılık aşırı maliyetli olduğundan Anadolu da sanayi gelişememekte büyük şehirlere düzensiz sağlıksız hücum olmakta ülke gelişimi engellenmekte dir .
DENİZ TAŞIMACILIĞI MIZ İSE YOK DENECEK KADAR AZ OTOYOL YAPIMININ HALA ALKIŞ ALDIĞI BU ÜLKEDE TAŞIMACILIK VE ULAŞIM KARA YOLLARI İLE YAPILMAKTA OLDUĞU MÜDDETÇE HER BAYRAM YÜZLERCE CAN GİTTİĞİ GİBİ ONCA MİLLİ SERVET TE HEBA OLACAK. BİR KADAR KARA YOLU TAŞIMACILIĞI PAHALLI VE ANADOLU DA SANAYİLEŞEMİYECEKTİR .
Bakınız, dün demir yolunu yaptırmayan zihniyet bu gün oto sanayi de başı çeker ve liman işletmeciliğini ele geçirmekte geç kaldığın dan yat işletmeciliğine soyunmuş onu dahi geciktirmekte .
VE O GÜRUHUN ŞAK, ŞAK ÇILARI OTOBAN YAPIMINI HALA DAHA ALKIŞLAMAKTA ELEŞTİRENEDE HALA SALDIRMAKTA .
Dün demir yollarına koministliği getirir diyenlerin torunları hala daha otoyollar yapılsın yabancıya devredilsin o para ile yenileri yapılsın zihniyetini halka aşılamakta .
Oysa deniz ve demir yolları faaliyete geçirilse bu mevcut yollar ulaşıma fazla bile gelecektir .
Ülkemiz in en ücra köşesine dahi sanayi gidecek şehirler kalabalıklaşmayıp düzene girecektir .
Bakınız bölünmüş yollar başlığına o eski zihniyet tüm çanlılığı ile iş başında ülke sömürüsüne hizmet vermektedir .
ÜLKEMİZDE DEMİR YOLUNUN AĞININ GELİŞTİRİLMEMESİ TAMAMI İLE EMPERYALİSTLERİN VE ONLARA ÜÇ BEŞ MENFAAT UĞRUNA YARDIM EDEN OTOBAN HAYRANILIĞI YARATAN GEÇMİŞİ Nİ BİLMEYEN GLOBALLEŞMEYİ KALKINMA ZANNEDEN SOKMA AKILLILARIN ESERİDİR .
|
|
Cemoli D18
11 yıl önce - Pzr 04 Eyl 2011, 15:24
raylı sistemin çevreye kattığı zarar ile otoyolun kattığı zarar aynı değil.
raylı sistemler daha hızlı, daha güvenli.
|
|
Mehmet Kasım
11 yıl önce - Pzr 04 Eyl 2011, 17:27
| Alıntı: |
| hala daha demir yolu ve taşımacılığına gereken önem verilmemekte dir . |
tekirdağ limanına demiryolu hattı yaıldı. avrupadan gelen yükler çorludan tekirdağa rahat ulaşıyor. tekirdağdan feribotlarla anadoluya gidiyor. istanbula uğramadan.
aynı şekilde şimdi de adapazarı-karasu limanı demiryolu hattı yapılıyor. yükler istanbula gelmeden karadenize açılacak. rusya bağlantısı önemli. yıllardır samsundan başka karadenize açılamayan demiryolu için iyi bir örnek
2 güzel adım bunlar.
birde gemlik-bursa-inegöl-inönü-eskişehir yük demiryolu bağlantısı hayata geçerse süper olur. proje var ama adım atılması lazım.
(+)
|
|
emre yildiz
11 yıl önce - Cmt 19 Ksm 2011, 15:44
2035 yılına kadar 45 milyar dolarlık demiryolu yatırımı yapılacakmış...Sanırım, raylı sistemlerin önemi anlaşılmaya başlandı 
| Alıntı: |
Ulaştırma Bakanlığı'ndan 45 milyar dolarlık demiryolu yatırımı
19 Kasım 2011 14:25
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Danışmanı Sami Kabaş, bakanlığın 2035 yılına kadar demiryoluna 45 milyar dolar yatırım yapmayı hedeflediğini açıkladı.Demiryolunun bir devlet politikası olduğunu anlatan Kabaş, "Karayolu taşımacılığı artık dünyada tercih edilmiyor. Şehirler raylı sisteme ağırlık veriyor. Biz de devlet olarak bu konu üzerinde hassasiyetle duruyoruz. Bu kapsamda, Ulaştırma Bakanlığı olarak 2035 yılına kadar demiryolu ağına 45 milyar dolarlık yatırım yapmayı hedefliyoruz." dedi.
"2035'E KADAR 45 MİLYAR DOLAR YATIRIM YAPILACAK"
Bakan Danışmanı Sami Kabaş da yaptığı konuşmada, raylı sistemin önemine dikkat çekerek, raylı sistemin bir devlet politikası olarak ele alındığını söyledi. Sami Kabaş, şunları söyledi: "Ulaştırma Bakanlığı'nın 2010-2023 ve 2035 vizyonlarına bakıldığında, demiryolları ile taşımacılığa ve lojistiği desteklemek üzere 45 milyar doları bulan ciddi yatırımları söz konusu. Ulaştırma Bakanlığı, devlet politikası olarak demir yollarına yatırım yapıyor. Türkiye'nin yurt içi ve dışında demiryolları vazgeçilmez bir ulaşım unsurudur. Bunu yaptığımız yatırımlarla hepiniz müşahede ediyorsunuz. Kent içi metro yatırımlarında da bakanlığımız inisiyatif aldı. Bu demektir ki bundan böyle şehirlerimizin kent içi ulaşımlarında daha yaygın olarak raylı sistemleri kullanacağız."
Ülkenin her tarafını demir yolu ağları ile örmek istediklerini anlatan Sami Kabaş, "Karayolları taşımacılığı, ülkemizde ağır sorumluluk üstlendi. Ancak gelişen dünyada tercih edilen yöntem değildir. Dengeli bir taşımacılık gerek. Bütün ulaşım yollarını gerektiği gibi kullanmamız kaçınılmaz. Yük ve yolcu taşımacılığında demiryolunu kullanmak zorundayız. Dünyamızın, artık taşımayacağı kadar kirlendiği ortada, emisyonların düşürülmesi gerek. Bütün dünya artık sesleniyor. Buna en uygun metot olarak demiryolu ve denizyolu taşımacılığının öne çıkması zorunluluk haline geldi." şeklinde devam etti.
Lojistik faaliyetlerde, üreticilerin de yoğun şekilde demiryolu taşımacılığını tercih eder hale geldiğini anlatan Kabaş, şöyle konuştu: "Zira maliyetler bakımından da demiryolu, tercih edilebilir bir metottur. Bu anlamda sanayi bölgelerimize hatlarla demiryollarımız hizmet götürüyor. Demiryolu ile yapılan taşıma daha ucuz maliyetli. Ürüne yansıyan düşük maliyetlerle sanayiciyi destekliyor. Demiryollarımız gelişirken, sanayicimizin, ürünlerini dünyaya daha uygun maliyetlerle arz edebilmesi, bu yatırım çalışmalarının yaygın hale gelmesiyle mümkün olacak."
|
Kaynak; http://www.memurlar.net/haber/210506/
|
|
Tevfik Metin Tanöven
11 yıl önce - Pts 21 Ksm 2011, 14:10
İyi günler arkadaşlar.Avrupadan gelip Anadolu yakasına geçen yük trenleri Muratlı istasyonuna gelmeden makas başından Tekirdağ istikametine gider.Çorluya gelip de tekrar aynı yolu manevra yapıpta Muratlıya kadar geri gitmezler.Tekirdağ istikametine giden demiryolu İstanbul istikametinden gelişte Muratlı istasyonunu 500,600 metre kadar geçtikten sonra sola,Edirne istikametinden geliştede yaklaşık 1 km.kadar öncesinde sağa ayrılır.Açıkçası Edirne tarafından gelen yük trenleri Çorluyu görmezler.Şu ana kadar Muratlıdan Tekirdağ tarafına en az 7 defa trenle gidip geldim ve Tekirdağda yük vagonu göremedim.Eğer feribot ile Bandırma ve Derince geçişleri başladıysa bunlarla ilgili fotoğraf çekipte burada paylaşan olursa iyi olur.Saygılarımla.
|
|
Denizcan Dorsam
11 yıl önce - Prş 12 Oca 2012, 23:59
Kayseri'de yasanan "Demiryolu sehrimizi boluyor" zihniyetle yasarsak elbette demiryolumuz gelismeyecektir!
|
|
| sayfa 5 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
