 sayfa 3  |
 |
Orhan Kınık
14 yıl önce - Cum 24 Ekm 2008, 22:20
Bu havaray porjesinin maliyetleri ne durumda ?
Km maliyeti nedir?
|
|
ozvardar2
14 yıl önce - Cum 24 Ekm 2008, 22:51
| Alıntı: |
| Mevcut metro hattında bir çatal açmak teknik olarak mümkün ama işleyen bir hatta inşaat çalışması yapmak sistemi bazı noktalarda aksatabilir. |
Yooo, Londra Jubilee lineda yaptilar, hic bir sey degismedi, bir gun bir catali kullaniyordum, obur gun oburu. Butun isler bitip de tunelleri birlestirene kadar zaten mevcud hatla ayri ayri gidiyor calismalar.
Eger entegre bir sistem istiyorsak bu kadar cok ayri ayri sistem cinsi yapmaktan kacinmaliyiz. Maalesef Istanbul'da entregrasyon deyince akla, arac 1'den in, 300 metre yuru (tabii yasli, sakat, cocuk degilsen ve hava uygunsa), baska bir arac cinsine bin, oradan in, yenisine bin geliyor. Oysa su anda sifira yakin bir durumdan planliyorsak sistemimizi, bu tur 'entegrasyonlardan' kacinip, mumkun oldugu kadar tek arac cinsi (yanilmiyorsam hepimiz bunun metro oldugunun farkindayiz) ve gercek entegresyon iceren (ayni istasyonda birlesen hatlardan olusan) bir sistem kurmaliyiz. Bence cok olagan disi durumlar disinda havaraydan kacinmaliyiz (Kartal IDO, Kartal E5 mesela boyle bir olagandisi durum). Ozellikle bu konu basliginda konustugumuz hatlari bence M2'nin catal seklinde parcasi olarak dusunmek bu entegre sistem anlayisina inaniyorsak dogru olandir. Yoksa gene boluk porcuk, su anda alistigimiz anlamiyla bir 'entegre' sistemimiz olacak...
Saygilarimla -- Murat
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Cum 24 Ekm 2008, 23:35
Metrodan Gültepe ve aşağısına çatal açmak eğim probleminden dolayı mümkün olmayabilir. Kot farkından dolayı yani. Levent'teki kottan Cendere Yoluna iner mi metro? Ama havaray inerde çıkarda.
Orhan Abi; havarayın malyeti km başına metrodan ucuz tramvaydan pahalı. Sanırım km başına 15-20 milyon dolar oluyor.
|
|
ozvardar2
14 yıl önce - Cmt 25 Ekm 2008, 00:11
| Alıntı: |
| Metrodan Gültepe ve aşağısına çatal açmak eğim probleminden dolayı mümkün olmayabilir. Kot farkından dolayı yani. Levent'teki kottan Cendere Yoluna iner mi metro? |
Bahsettigin yerdeki koy farkinin miktarini bilmiyorum ama eger dedigin gibi kot farki coksa ya Besiktas - Alibeykoy hattinda (Besiktas - Darphane istasyonlari arasinda) dusundukleri gibi kavisle yedirerek ya da Kirazli - Olimpiyatkoy hattinda Ikitelli Guney Sanayi istasyonu ile Halkali Yolu istasyonu arasinda yapildigi gibi viyaduk ile halledilebilir. Ben genelde cok olagan disi yerler haricinde entegrasyonu tam olarak saglamak amaciyla teknik olarak fizibil oldugu her yerde sistem olarak metronun secilmesi taraftariyim.
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Cmt 25 Ekm 2008, 01:23
Ufak bir düzeltme yapayım; Viyadük Halkalı Yolu ile Güney Sanayi arasında değil, Halkalı Yolu ile Olimpiyatköy arsında. Ve bu alan emsal teşkil etmeyebilir.Çünkü viyadüün erafı boş herhangi bir yapı vs. yok. Kolay yani yapması. Gültepe'de zor olur bu işler.
|
|
ozvardar2
14 yıl önce - Cmt 25 Ekm 2008, 11:59
| Alıntı: |
| Ufak bir düzeltme yapayım; Viyadük Halkalı Yolu ile Güney Sanayi arasında değil, Halkalı Yolu ile Olimpiyatköy arsında. |
Haklisin.
(+)
(Resim kalitesi icin ozur. Projenin fotografindan buyuttum.)
Benim derdim genel havaray olgusuyla ilgili. Ben bu 1-3 kmlik, dogru durust bir sistemin parcasi olmayan havaraylarla ulasim sorununu nasil cozecekler anlamiyorum. Bazi istisna bolgelerde belki fizibil olabilir ama yeralti rayli sisteminin fizibil oldugu yerlerde havaray yapilmasina da karsiyim ve verimli olacagini da zannetmiyorum. Bence su ana kadar yapilan ve planlanan hatlardaki en buyuk sorunlardan bir tanesi henuz Ulasim AS'nin ayni tunelden birden fazla hattin gecebilecegini farketmemesi. Londra'da bu buyuk 1960lardan kalan sinyalizasyon teknolojisiyle basarilabiliyorsa biz de niye boyle planlar yapilmiyor. Ozellikle Gultepe, Celiktepe, Sanayi gibi M2'nin yakininda olan bolgelere kapsamli, entegre sistemin parcasi bir rayli cozum ariyorsak, fizibil oldugu surece M2'nin bir parcasi olacak bakmaliyiz bence.
Murat
|
|
İSMAİL ÇELİK
14 yıl önce - Cmt 25 Ekm 2008, 17:34
Haliç çevresi tekrar ediyorum tramvay yerine metrobüs olmalıdır.Evet Serkinoz bölgesine havaray uğrar ise bunu birbirine aktarma yaptırmasını sağlamak mümkün.Serkinoz KULAKSIZ otobüsleri son durağının olduğu yer.
İkinci olarak bu sistem Mecidiyeköy'e uğrasa bile ona yani metrbüse aralı ve ayrıca Çiftecevizler(Halide Edip Adıvar Mah.) Türkiye Gazetesi Hastanesi civarı olduğu yerdende geçecek.
|
|
Riku
14 yıl önce - Cmt 25 Ekm 2008, 20:27
Serkinoz neresi yahu?
İyi sallamışsınız. Seferikoz olmasın orası?
|
|
İSMAİL ÇELİK
14 yıl önce - Pts 27 Ekm 2008, 19:12
Sallamadım Riku Efendi,yanlış yazmışım.Kulaksız otobüslerinin son durağı olduğunu biliyorsam demekki orayı biliyorum.Daha anlatayım mezarlık var cami var parkl var dönmeli kavşak var oradan 700mt. çıktınmı Kulaksız top sahası,BAZEN ACELE YAZIYORUM o yüzden yanlış yazıyorum.
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Pts 27 Ekm 2008, 20:39
2 havaray projesini birleştirip 1 ana hat yapabilirmiyiz?
Diğer önerim ise Gültepe-Levent Havarayını Büyükdere Caddesinden aşağıya doğru indirip Balmumcu'ya uğratabilirmiyiz. Balmumcu'dan da Yıldız'a kolaylıkla indirebiliriz. Yıldız Beşiktaş arasında da farklı bir güzergahtan işletebilirmiyiz?
Bu önerimin ekstra 2 güzel bağlantısı olur.
1-Zincirlikuyu'da metrobüs ile
2-Balmumcu'da metro ile
|
|
| sayfa 3 |
