 sayfa 4  |
 |
turgutakbaş
14 yıl önce - Çrş 22 Ekm 2008, 00:55
ben yazıyı baştan sona okudum ama çok yoruldum özetlemeyeceğim malesef  
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Çrş 22 Ekm 2008, 01:05
Ufuk Abi; senin maliyet hesabın 2 senelik kaybı veya kazancı görüyor. Sonuç olumsuz yada olumlu çıksa farketmez. Burada 100 yıllık bir proje yapılıyor. Ve uzun yıllar ülkeye hizmet edecek bir sistem, uzun vadeli bir proje bu. 1-2 senelik değil 50-60 yıllık hesaplar kitaplar yapılıyor. Kreditör firma bile 10 yıl geri ödemesiz kredi veriyor. Neden? O yüzden TCDD 2 sene zarar etse bile uzun yıllar kara geçirecek bir proje bu.
En son Mehmet Kasım tarafından Çrş 22 Ekm 2008, 02:43 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
Orhan Kınık
14 yıl önce - Çrş 22 Ekm 2008, 01:13
Hesap ortada aslında. Zarar katlanarak devam ediyor. Ya tamam ya devam . Bu zararı bir yerde kesmek gerekiyor. Her yıl yolcu sayısı azalıyor. Halkalı Sirkeci arası süre 1 saatı aşmış durumda. Yolcular diğer ulaşım sistemlerine kaydı. 70 kml'ık bu hattı sıfırdan inşaa etmeden adam etmek mümkün değil.
İstanbulluların toplu ulaşıma ihtiyacı var. Başka bir güzergahtan hat geçirmenin maliyeti oldukça yüksek. Ve yeraltına inmeniz gerekiyor. Ne zaman biteceğini kimse kestiremeyeceği gibi maliyeti oldukça külfetli olacaktı. Mevcut hatta her iki yakada karşılıklı sefer sayısı toplamda 240. Sefer başına düşen yolcu ortalaması 400. Sefer aralığı ortalama 20 dakika .
Vagonlar boş gidiyor, boş geliyor. Yolun bozuk oluşundan dolayı araçlar hız yapamıyor. Araçların miadı dolmuş. Vagonlar leş. İstasyonlar berbat. Güvenlik zafiyeti var. TCDD personel yapısı çağdaş işletmecilik yapmaya müsait değil. ( en çokta bu son sözüme kızacaklar biliyorum)
|
|
Ufuk Şanver
14 yıl önce - Çrş 22 Ekm 2008, 01:38
| Alıntı: |
| Ufuk Abi; senin maliyet hesabın 2 senelik kaybı veya kazancı görüyor. Sonuç olumsuz yada olumlu çıksa farketmez. Burada 100 yıllık bir proje yapılıyor. Ve uzun yıllar ülkeye hizmet edecek bir sistem, uzun vadeli bir proje bu. 1-2 senelik değil 50-60 yıllık hesaplar kitaplar yapılıyor. Kreditör firma bile 10 yıl geri ödemesiz kredi veryor. Neden? O yüzden TCDD 2 senezarar etse bile uzun yıllar kara geçirecek bir proje bu. |
Haklısınız.Ben o noktaya itiraz etmedim.
Şimdi Marmaraya itiraz eden kişi TCDD nin 2 sene gelir kaybına uğrayacağını bir argüman olarak ortaya koymuş(Marmaraya başka açılardan itirazlar yapılabilir elbette ;lakin bu bence çok da geçerli bir argüman değil;nihayetinde Boğaz köprüsünde bakım yapıldığı zaman şerit sayısı azalıyor,köprüden geçen araç sayısı azalıyor devlet zarar ediyor demek gibi birşey bu)
Ancak bunun üzerine sitemizde denmiş ki ,TCDD zarar ediyor;hattı kapatınca bu zarar ortadan kalkacak.
Benim yukarıda bütün söylediklerim buna yöneliktir.Eğer böyle bir iddia ortaya atacaksak bunun hesabını kitabını iyi yapmak lazım.
iyi akşamlar
|
|
Orhan Kınık
14 yıl önce - Çrş 22 Ekm 2008, 01:44
| Alıntı: |
TCDD zarar ediyor;hattı kapatınca bu zarar ortadan kalkacak.
|
Yazıyı bir bütün olarak değerlendiriseniz o yazıdan böyle bir anlam çıkmıyor. Ömrünü tamamlamış olan bu hattı kapatıp yeniden inşaa edilmesini söyledik. Yeniden inşaa etmek için hattın geçici olarak kapatılması gerektiğini ifade ettik. Bu hat yenilnemez ise zarar katlanarak devam edecektir dedik. Durum bundan ibarettir.
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Çrş 22 Ekm 2008, 03:20
Osmanlı Sultanı tren yolu için "isterse sırtımdan geçsin" diye koşulsuz destek verirken, sözümona aydınlar şimdiki proje için yok şurdan geçmesin burdan geçsin gibi kötü bir tavır ve köstek sergiliyorlar. Bu köstekçilere sorsan kendilEri aydın, Osmanlı ise ortaçağ karanlığındadır. Ama Osmanlı kadar olamadılar.
Yine bunlara sorsanız ya halkçıyım derler ya da emekçi. Ama nedense halk için yapılan yatırıma şiddetle karşı çıkarlar. (OSMANLI SULTANI BUNLARDAN DAHA HALKÇI).Karşı çıkmıyoruz sadece bazı itirazlarımız pozuna bürünerek asıl niyetlerini gizleyip daha tehlikeli bir iş yaparlar. Çünkü direk biz bu işe karşıyız deseler oyun net olarak anlaşılacak. Kesin ve net bir şekilde herşey açığa çıkacak. Ama taktik yaparak bunun önüne geçip gerçeklerin görülmesini engelliyorlar.
|
|
haydaro
14 yıl önce - Çrş 22 Ekm 2008, 07:09
Hat tamamen kapatılmasa da parçalı olarak kapatılıp, düşük kapasiteyle çalışmaya devam etse daha iyi olmaz mı?
Örneğin istasyonların hepsi aynı anda kapatılacağına bir seferde 2 - 3 tanesi kapatılıp yenilemesi yapılır bu sırada diğer istasyonlar çalışmaya devam eder. Çift hat da yine aynı anda kapatılmaz, belli kesimler tek hat olarak çalışırken yan tarafındaki hattında rayları, elektrik hatları vs. yenilenir...
Belki kapasite %50 düşer ama o %50 bile İstanbul için hayati önemde. Düzgün bir planlamayla bunun yapılması pek zor olmasa gerek.
|
|
tolgac
14 yıl önce - Çrş 22 Ekm 2008, 14:11
| Alıntı: |
Hat tamamen kapatılmasa da parçalı olarak kapatılıp, düşük kapasiteyle çalışmaya devam etse daha iyi olmaz mı?
|
Sorun sadece istasyonların ıslah edilmesi değil.Keşke öyle olsaydı bir istasyonu iptal eder ıslah eder tekrar devreye alırdık böyle sırayla giderdi.Uzun sürerdi belki ama tümden bir yolcu kitlesini mağdur etmeden iş kotarılırdı.Ancak bu hat üzerinde tam anlamıyla "toprağa inilecek".İstasyonlar , raylar , katener hatları değişecek ve en önemlisi hatta bir şerit ray ilavesi var.Sanırım hattın tümden devredışına çıkarılmasının en büyük sebebi de bu.
|
|
zafer yenidünya
14 yıl önce - Çrş 22 Ekm 2008, 18:24
şuan ki tarih üzerine yeni bir emir gelmedi ama duyumlarımıza göre kapanma işi 2009 un 6 ayı zaten çalışmalara bakarsak kapanacak gibi gözükmüyor.
z.y
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Çrş 22 Ekm 2008, 18:47
Zafer Abi konununiçinden biridir. Duyumları doğrudur. Bence. 2009 ortası diyorsa haklıdır. Seçimden önce bir kaos yaşanamsını istemezler. Ergenekon davası gibi bir organizasyon bozukluğu yaşanırsa millet affetmeyebilir  Seçim arefesine böyle bir risk alamayabilirler. Zaten İETT'nin araç sıkıntısı var.
En son Mehmet Kasım tarafından Çrş 22 Ekm 2008, 19:08 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
| sayfa 4 |
