sayfa 1  |
 |
tunay_1990
14 yıl önce - Prş 16 Ekm 2008, 22:59
İST » Marmaray Hattında Çift Katlı Tren Setleri Kullanılabilinir mi?
Maximum design speed : 177km/h
Dimensions (L x W x H) : 25,908×3,200×4,851 (mm)
Gauge : Standard gauge ( 1,435mm )
Body : Stainless steel
Doors : Pneumatic pocket sliding doors
Air Conditioner : HVAC[2sets/car], Floor Heater
Brake / Coupler : air braking / Automatic coupler
Bogie : Bolster Bogie, Out-board type
Signal : ATS equipment
Applied standard : North American Standards
Features : CEM applied double-deck coaches
Maximum design speed : 166km/h
Dimensions (L x W x H) : 26,000×3,084×4,731 (mm)
Gauge : Standard gauge ( 1,435mm )
Body : Stainless steel
Doors : Pneumatic pocket sliding doors
Air Conditioner : HVAC[2sets/car], Floor Heater
Brake / Coupler :
Electro-pneumatic braking system / Automatic coupler
Bogie : Bolster Bogie, In-board type
Signal : ATC equipment
Applied standard :
North American Standards (APTA/CFR/ADA)
Kullanılması bence çok yerinde olur,çünkü bu hat günden güne yene aşırı yolcu talebiyle karşılaşacak ve ne denli sık yapılsada rahat gitmek için üstündeki bir kata ihtiyaç duyulacaktır,bu sayede uzunluğuyla atıyorum 5000 yolcu taşıyabilcekse,çift katlı olmasıyla 10000 yolcu taşıyabilcek 
|
|
Süha
14 yıl önce - Prş 16 Ekm 2008, 23:02
TÜR » İki Katlı Trenler Hakkında adı altında bir başlığımız var bu başlık adı altında da bu konu hakkında konuşabiliriz aslında. Çünkü çift katlı trenler hakkında bayağı bir tartışmıştık.
|
|
turgutakbaş
14 yıl önce - Prş 16 Ekm 2008, 23:05
bu vagonlar çok basık birde yerin altından gidilecek insanlar boğulurlar iyice sıkıntıdan ...
|
|
recep demirbas
14 yıl önce - Prş 16 Ekm 2008, 23:55
trenin boyu falan sorund eğil ama marmaray hattı yolcu sirkülasyonunun yoğun olacağı br hat olacak. yani vagonun ucundaki 2 kapıyla düşündüğünüz sayıda insanı transfer edemezsiniz
şehirler arası servislerde belki dediğiniz şey yapılabilir ama orda da tek katlı vagonlar aynı işi benzer maliyetlerle gerçekleştiriyorlar
|
|
ozvardar2
|
|
İSMAİL ÇELİK
14 yıl önce - Cum 17 Ekm 2008, 11:04
İstasyonlarıda çift kat yapmak gerek,taşıma kapasitesi yeterli gerekte yok.
|
|
Rifat Behar
14 yıl önce - Cum 17 Ekm 2008, 11:51
Bunlar pratik olmadıklarından sık indi bindi olacak Marmaray gibi bir hatta kullanılmazlar. Bunlar daha ziyade uzun mesafeli şehirlerarası hatlarda kullanılacak trenler.
|
|
cuysal88
14 yıl önce - Cum 17 Ekm 2008, 12:09
Bu tip vogonlar özellikle Amerika'da yaygın.Niyedir bilmiyorum ama adamların her şeyleri büyük (arabaları, trenleri , tırları ....)
|
|
Ali Melih Atafırat
14 yıl önce - Cum 17 Ekm 2008, 12:14
Çift katlı trenler
Çift katlı trenler Almanya ve Avusturya'da şehirler arası değil, kısa mesafeli hatlarda kullanılıyor. Kapıları standart oldukları için iki katlı istasyonlara da gerek duymuyorlar. Ayrıca basık da değiller. Amaç mümkün olduğu kadar çok yolcuyu, mümkün olduğu kadar az vagonla taşımak. Yani toplam tren ağırlığını azaltmak. Yolcu inme ve binme süresi biraz daha uzun süre aldığından tabii ki metro sistemine uygun değiller. Ayrıca vagon profili daha yüksek olduğundan Marmaray tüplerine uygun olup olmadığı tartışılır. Ama İstanbul-Adapazarı gibi kısa mesafeli ve yolcu yoğunluğu yüksek olabilecek hatlarda çok verimli olarak kullanılabilirler. Yeterki gereken yolcu sayısına erişilebilsin.
Selamlar
Ali Melih Atafırat
|
|
İSMAİL ÇELİK
14 yıl önce - Cum 17 Ekm 2008, 14:50
Maramaray gibi çok yolcu taşınacak hatta kullanışlı olmaz.Ama diyorsanki mesela Adapazarı Ekspresi olsun çift katlı ona tamam derim.
|
|
| sayfa 1 |
