1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 3  |
 |
bendeniz347
13 yıl önce - Prş 29 Ekm 2009, 16:04
440 bölü 5=88 ediyor
210 bölü 88 de=2 dakika küsür bi rakam çıkıyor.Bu 2 dakika küsürde durakta yolcu alımında kaybedilen vakit,gara vardımı diğer yöne anında geçememe gibi sebeplerden ötürü 4 dakikayı bulabilir.(Bunun için 440 vagon alıncaksa bunu 500'e tamamlanması gerekmekte arada oluşabilecek her türlü açığı telafi etmek için!!!!!!!!!!!!
Eğer 10'lu setler çalıştırılırsa 4 dakika küsür bi rakam çıkıyor.
Yalnız bu rakamlar tüm hatta 5 li veya 10 lu setler çalıştırılırsa geçerlidir.
|
|
Akın Kurtoğlu
13 yıl önce - Prş 29 Ekm 2009, 16:18
2 (ya da daha gerçekçi br tahminle 4) dakika aralıklarla çalıştırılmalar; sadece sabah ve akşam piklerinde gerçekleştirilir. Aralarda ise kademe kademe frekanslar ve belki de setlerin toplam vagon adetleri düşürülüp artırılır.
Akın KURTOĞLU
|
|
bendeniz347
13 yıl önce - Prş 29 Ekm 2009, 16:22
| Alıntı: |
| Marmaray'ın tren alımına dair oluşabilecek açıkla ilgili araştırmam üzerine bişey paylaşcam.Pik saatlerde 5'li diğer saatlerde 10'lu setler halinde çalıştırılacakmış.5'li setleri değerlendirdiğimizde 440 bölü 5=88 tren eder.105 dakikadan her iki yönde ise 210 dakika eder.210'u 88 e böldüyümüzde ise 2 dakika küsür düz hesap 3 dakika çıkmakta.Marmaray sitesine göre en fazla 2 dakikada bir seferler yapılacak denmekte bunun bile 1 dakikaya indirgenmesi gerekmekte iken bu 3 dakikada bir durakta yolcu tahliyesindeki kaybedilen vakit,gara vardımı diğer yöne geçmekteki harcancak vakitle birlikte 5 dakikayı bulabilecek,Dakikada 1 yapılması gereken seferler 5 dakikayı bulabilecektir.Bunun için alınacak 440 vagonu 500'e çıkartıp aradaki oluşabilecek her türlü açığı telafi etmek için gerekmektedir.Ucu ucuna yapılmasını düşünürsünüz ama yolcu tahliyesi,gara vardımı diğer yöne geçmekteki vakit gibi ekstra sürelerde bu sürede oynamalar olur.Gereğinin yapılmasını arz ederim. |
Ulaştırma bakanlığının sitesine bu mesajı attım,daha öncede cevap aldığımdan dolayı.
Yine gelicek cevabı sizlerle paylaşıcağım.
|
|
mcagri
13 yıl önce - Prş 29 Ekm 2009, 16:35
| Alıntı: |
| Marmaray'ın tren alımına dair oluşabilecek açıkla ilgili araştırmam üzerine bişey paylaşcam.Pik saatlerde 5'li diğer saatlerde 10'lu setler halinde çalıştırılacakmış.5'li setleri değerlendirdiğimizde 440 bölü 5=88 tren eder.105 dakikadan her iki yönde ise 210 dakika eder.210'u 88 e böldüyümüzde ise 2 dakika küsür düz hesap 3 dakika çıkmakta.Marmaray sitesine göre en fazla 2 dakikada bir seferler yapılacak denmekte bunun bile 1 dakikaya indirgenmesi gerekmekte iken bu 3 dakikada bir durakta yolcu tahliyesindeki kaybedilen vakit,gara vardımı diğer yöne geçmekteki harcancak vakitle birlikte 5 dakikayı bulabilecek,Dakikada 1 yapılması gereken seferler 5 dakikayı bulabilecektir.Bunun için alınacak 440 vagonu 500'e çıkartıp aradaki oluşabilecek her türlü açığı telafi etmek için gerekmektedir.Ucu ucuna yapılmasını düşünürsünüz ama yolcu tahliyesi,gara vardımı diğer yöne geçmekteki vakit gibi ekstra sürelerde bu sürede oynamalar olur.Gereğinin yapılmasını arz ederim. |
Bunları kesin hesaplamamışlardır, İstanbul'u bir faciadan kurtardınız.
Sizin gibi ilerici kesim olmasa, bu tarikatçıların Marmaray falan yapacağı yok. Allah'dan siz hesap kitap bilmeyen bu yobazlara rehber oluyorsunuz da ülkenin önü açılıyor.
Bir de şu gece gündüz demeden kazan arkeologlara bir hesap yapsanız, daha kaç sene kazmaları gerekiyor?
|
|
Akın Kurtoğlu
13 yıl önce - Prş 29 Ekm 2009, 16:44
Hesaplamalarda bir şeyi es geçiyoruz. Sistem bütünüyle "Halkalı-Gebze" arasında mı çalıştırılacak? Bence zirve saatlerde yekpâre hizmet verirken, arasaatlerde setlerin yarısı uygun noktalardan geriye döndürülecek belki de.  Bu durumda, filonun işletme açısından en verimli kullanımı amaçlanacak.
Tek yönlü toplam parkur müddeti 105 dakika ise tam tur süreleri 240 dakikaya oturur. Halkalı-Gebze arasında hiç aksatmaksızın seferler düzenlenmesi durumunda 10'lu setlerle 44 katar oluşturulabilir. Bu 40 katarın 40'ı çalışıp %10 kadarı takviye amaçlı olarak bekletilecek olursa; 240 / 40 = 6 dakika ortaya çıkar. Şayet 5'li setler halinde çalıştırılırlarsa da, periyotlar minimum 3 dakikaya kadar iner.
Ancak; bazı setler tam, bazıları ise 1/2 parkur çalıştırılırsa, ana hatta kısa süreli takviyeler yapılarak bir süreliğine geçiş frekansları 2 dakikaya kadar indirilir. Ama bu sürekli olamaz (En azından tam bir tur müddeti olan 240 dakikayı tam olarak dolduracak sayıda bir düzenleme imkânı olamaz, çünkü eldeki set miktarı belli  ). Sabah 07:00-09:00 arası 2 dakikalık kalkışlar; sonra birden 3'e, akabinde de 4, 5 ve 6'ya düşürülen hareketler şeklinde atlamalı bir sabah/akşam yoğunluğu çizelgesi hayata geçirilebilir.
Akın KURTOĞLU
|
|
bendeniz347
13 yıl önce - Prş 29 Ekm 2009, 17:13
| Alıntı: |
| Marmaray projesinde anahat trenleri yenilencekmi?marmaray gelince bölgesel trenlerin(şimdiki haydarpaşa adapazarı)kaldırılcağını duydum doğrumudur?Yük trenleri yolcu taşımacılığının sık olduğu zamanlarda marmaraya alıncakmı?Marmaray 7 gün 24 saat esasına dayalı olarakmı çalıştırılacak?(Mesela gece yarım saate bire düşen seferler)Bide marmaray dışındaki trenlerin(hızlı tren-anahat(devam edersede bölgesel tren)son durağı(garı)neresi olacak?(Bence gebze'de aktarma yapılsın marmaray trenleriyle herkes gidiceği yere ulaşsın).Gereğinin yapılmasını arz ederim. |
Ulaştırma bakanlığından bilgi alarak yanıtlıyorum.Boş boğazlık yapmıyorum.
|
|
Süha
12 yıl önce - Sal 04 Oca 2011, 18:56
MARMARAY ARAÇLARI ADAPAZARI'NDA ÜRETİLİYOR
| Alıntı: |
İstanbul Boğazı"nda 2013 yılında faaliyete geçecek olan Marmaray Projesi’nde kullanılacak araçların büyük bölümü Türkiye Vagon Sanayi Adapazarı Fabrikası’nda Eurotem işbirliği ile üretiliyor.
Dünyadaki en büyük ulaşım altyapı projelerinden birisi olan Marmaray Projesi araçlarının imalatı, 2010 yılı Eylül ayında imzalanan sözleşme ile TÜVASAŞ ve Eurotem tarafından ortak üretim çerçevesinde yapılacak ve sözleşme gereği de 275 araç yapılacak.
Türkiye Vagon Sanayi A.Ş Genel Müdürü İbrahim Ertiryaki 275 aracın sözleşme gereğince belirlenen teknik çalışmaları TÜVASAŞ tarafından yapıldığını belirterek, "Yapılan anlaşmanın ardından başlatılan çalışmalar neticesinde Marmararay projesiyle kullanılacak olan 17 adet araç çalışmaları tamamlanarak Eurotem’e teslim edilmiştir. 12 adet araç ise üretim hatlarında işlem görmekte olup tamamlanma aşamasına gelmiştir. Geri kalan araçlar da tamamlanarak anlaşma takvimine uygun olarak teslim edilecektir" dedi.
Adapazarı’nda bulunan TÜVASAŞ tesislerinde Güney Koreli Eurotem firması ile ortak olarak üretilen tren seti 3 araçtan oluşuyor. 3 araçlı bir tren setine M vagonu ilave edildiğinde, 4 araçlı, 5 araçlı veya 6 araçlı tren seti oluşturmak mümkün. Her bir araç birbirine benzer şekilde dizel motor, hidrodinamik şanzıman ve yardımcı devrelerin beslenmesi için jeneratör grubuna sahip
DM araçları kumanda kabini, yolcu bölmesi, dört giriş kapısı ve bir adet tuvalet sisteminden oluşmaktadır. M aracında yolcu bölmesi, dört giriş kapısı ve bir adet engelli yolcular için tuvalet sistemi bulunuyor. Her vagonda 200 yolcu kapasiteli olduğu belirtildi.
MARMARAY'DA BU ARAÇLAR KULLANILACAK
 |
Kaynak: http://www.hurriyet.com.tr/gundem/16681294.asp?gid=373
|
|
kenanmar
12 yıl önce - Sal 04 Oca 2011, 19:22
desenize büyük felaket; şişhane-darüşşfaka hattındaki Koreli ufak insancıklar için tasarlanmış ufacık tuvalet oturağı gibi, yanyana durduğunuzda kolunuzu gövdenize yanaştıramayıp yanınızdaki ile akraba olduğunuz bu koltukları o metrolara koyan firma mı, vah vah bize. 
|
|
serdar ölmez
12 yıl önce - Sal 04 Oca 2011, 19:27
| Alıntı: |
Her bir araç birbirine benzer şekilde dizel motor, hidrodinamik şanzıman ve yardımcı devrelerin beslenmesi için jeneratör grubuna sahip
DM araçları kumanda kabini, yolcu bölmesi, dört giriş kapısı ve bir adet tuvalet sisteminden oluşmaktadır. M aracında yolcu bölmesi, dört giriş kapısı ve bir adet engelli yolcular için tuvalet sistemi bulunuyor. Her vagonda 200 yolcu kapasiteli olduğu belirtildi. |
DİZEL Mİİ  ..... Yanlış bir haber mi yoksa ACİL durum motoru mu acaba...
Ayrıca tuvaletlere de kilit tasarlasınlar, milyonlarca yolcu tarafından kullanılacak 
|
|
Emek341
12 yıl önce - Sal 04 Oca 2011, 23:00
kesinlikle dizel çok saçma. acil durum motorudur olsa olsa diye düşünüyorum. yoksa banliyö hattını elektrikten dizele geçirmek marmarayın tüplerinde yerin altında motorların açığa çıkan gazlarını uzaklaştırmak ve oksijen getirmek için havalandırma sistemi mi yapacaklar. gerçi bunun zaten yapılması lazım ama banliyöler böyle olunca muazzam bir kapasite gerekli.
|
|
| sayfa 3 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
