 sayfa 15  |
 |
ozvardar2
14 yıl önce - Pzr 11 Oca 2009, 17:01
| Alıntı: |
| maalesef altın üçgen bozuldu. |
Katilmiyorum -- sonucta planlanan hat da Kadikoy / Goztepe bolgesini ve Marmaray, Kadikoy-Kartal hatti ve Uskudar-Umraniye hattinin getirdigi yolcuyu direct 4.Levent'e tasiyor (ve M2 ile kesisiyor). Bunun disinda Avrupa tarafinda M1, T1, T4, Marmaray, Besiktas-Mahmutbey, Halic tramvayi ve Besiktas-Sariyer hattiyla kesisiyor. Bir entegre sistemin parcasi olarak bence tam tersine belki de en anahtar konumundaki hat olacak -- Asya tarafindaki butun kuzeybati-guneydogu hatlariyla kesisiyor, Avrupa'daki hemen butun ana hatlarla kesisiyor.
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Pzr 11 Oca 2009, 17:28
Altın üçgen bozulmadı. Biraz şekil değiştirdi. 2. tüp Levent'ten geçiyor. Levent'teki metro ile tümleşir. Üçgen sağlanır.
Kazlıçeşme-Levent-Söğütlüçeşme-Yenikapı-Kazlıçeşme
|
|
İSMAİL ÇELİK
14 yıl önce - Sal 13 Oca 2009, 17:36
Kazlıçeşme'de bu hattı atıl kalacak banlyö hattı ile Sirkeci'ye değin ulaştırmalıdır.
|
|
alicanxalican
13 yıl önce - Cmt 09 Oca 2010, 13:51
Eee var mı bir durum ?
|
|
mehmet tevdik
13 yıl önce - Cmt 09 Oca 2010, 18:20
boğazı neden boğaz köprülerinin birinden geçirmeyi düşünmüyoruz. mesela şu 1. köprünün şu an istanbul için yetesiz olduğu aşikar. aynı yere yapılacak dala geniş ve metro geçişi de olan bir köprü iki sorunu da halletmez mi
|
|
İSMAİL ÇELİK
13 yıl önce - Sal 12 Oca 2010, 11:26
| Alıntı: |
| boğazı neden boğaz köprülerinin birinden geçirmeyi düşünmüyoruz. mesela şu 1. köprünün şu an istanbul için yetesiz olduğu aşikar. aynı yere yapılacak dala geniş ve metro geçişi de olan bir köprü iki sorunu da halletmez mi |
Asıl düşüncemde benim bu yönde.1.köprünün güney yanında yapılacak köprü ile köprüler tek yönlü hale getirilecek ve metro geçişide olacak.Hatta bu sayede Marmaray ile birleştirip çember metro işletimide mümkün olur.
|
|
Ahmet Tan
13 yıl önce - Sal 12 Oca 2010, 17:08
| Alıntı: |
| boğazı neden boğaz köprülerinin birinden geçirmeyi düşünmüyoruz. mesela şu 1. köprünün şu an istanbul için yetesiz olduğu aşikar. aynı yere yapılacak dala geniş ve metro geçişi de olan bir köprü iki sorunu da halletmez mi |
Kesinlikle doğru olan bu fikirdir. Ben de aşağı yukarı 3-4 yıldır bu fikri benimserim ve defalarca da bu forumda yazdım. Ama nedense bu fikrime bu forumda destek bulamadım.  Yani:
1. Boğaz Köprüsünün hemen yanına motorlu taşıtlar için için daha geniş (5-5 veya 6-6 şerit) geçiş sağlayan, iki katlı, alt katta hem metro hem de Hızlı Trenin geçmesine imkan veren raylı sistemleri barındıran ve eskisine göre daha estetik bir köprü yapılmalı. Ve yapıldıktan sonra eskisi yıkılarak bağlantı yolları bu köprüye bağlanmalıdır. Maliyeti de 3. köprü, tüp geçit..vs.. gibi projelerin yanında çok düşük kalır... Bunu yapan bir taşla 5 kuş vurur.. Tarihe geçer.. Tabii amacı rant değil İstanbula hizmetse... Bu arada oyları da toplar 
|
|
mehmet tevdik
13 yıl önce - Sal 12 Oca 2010, 18:16
bir konuda emin olmak istiyorum asma köprülerden raylı sistem hatlarının geçmesi bir sorun teşkil etmiyor değil mi
|
|
Ahmet Tan
13 yıl önce - Sal 12 Oca 2010, 18:24
| Alıntı: |
| bir konuda emin olmak istiyorum asma köprülerden raylı sistem hatlarının geçmesi bir sorun teşkil etmiyor değil mi |
Eğer köprü buna göre planlanarak yapıldıysa kesinlikle engel teşkil etmiyor. Dünyada özellikle Uzak Doğuda çok fazla sayıda örnekleri var.
|
|
mehmet tevdik
13 yıl önce - Sal 12 Oca 2010, 18:40
o zaman marmaray ve 3. köprü tamamladıktan sonra 1. köprünün yerine 5*5+raylı sistemi olan bir körü yapılır. köprüyü geçtikten sonra metro ayrılıp levent istikametine gider. anadoluda da ataşehire oradan kadıköy metrosu ve marmaray süper olmaz mı.
|
|
| sayfa 15 |
