İstanbul Metroya Neden Bu Kadar Geç Kavuşuyor?

[erkin1]

Geç kavuşuyor... Çünkü 2001-2004 yılları arasında bütün ülkede belediyelerin hazine garantörlü kredileri askıya alındı. Kemal Dervişin en büyük kazığı.. 3 yıl böyle feda oldu. (Sadece estram bunun dışında tutuldu... )

Ali Müfit Gürtuna 1986 yılında Dalan'ın aldığı abb metro vagonların parasını 15 yıl sonra ödeme şerefine erişti... Parayı ödeyince Avusturya hükümeti Gürtunayı çok sevdi 47 adetin flex 'serisi için hazine garantörsüz kredi açtı... Gürtuna da para ödemek zorunda kaldı. O da 200 milyon$'lık eximbank kredisi peşine düşmüştü...

2006 yılında Başkan Hükümetten en az 600-700 milyon$ kredi bulunması için bastırdı. 1,5 milyar euro 2008 yılında nasip oldu ! 2 yılda burada kayıp...

1996 yılında Erbakan taksim metrosu bitsin diye kasayı açmıştı. O parayla Avusturalya tersanelerinde tanesi 50 milyon$!a 2 adet Hızlı Feribot yaptırılmıştı.... Olan fırsatta tepildi... 98 açılacak hat 2000'e sarktı...

2001 yılında Havalimanı-Y.Bosna-İkitelli-Küçükçekmece Lrt hattı, verimsiz olur diye rafa kaldırıldı. Kuyruk tüneli yapılmadan Lrt Havalimanında çakıldı. Maliyeti de 11 km için 320 milyon$'dı...Delme tünel+Aç-kapa+Viyadükten oluşuyordu...
Sonra 5 yıl Edirnekapı-Sultançiftliğinde vakit olarak harcandı...

Zaman su gibi akıp geçiyor... Bu noktalarda unutulmamalı...

[İSMAİL ÇELİK]

Her zaman dediğim birşey var,sanki metro inşaatı olmasa istimlak yapıp kazımı yapacaklar.
Bu vesile ile bazı şeyler bulunuyor hiç olmazsa.
Tabiki en uygun noktalarda belirli güzergah tespiti yapıp oralara inşa edilmeli zaten derinden gidecektir hatlar.Asıl mesele istasyon yapısı ile girişçıkışlardır,onunda tedbiri alınır.

[Akın Kurtoğlu]

Doğru.. Anıtlar'ın yatıp kalkıp Belediye'ye ve metro kazılarına duacı olması gerekir. Bu sayede ortaya birşeyler çıkıyor.

Akın KURTOĞLU

[Mehmet Kasım]

Metro ile ilgili gecikme nedenlerine bir örnek daha:

http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=69995

"Marmaray(Mevcut demiryollarının yenilenmesi)akabinde 8/12/2008 p.tesi kapanmaması için dava açıldı"


Bu dava marmarayı erteletirse metro için 3-5 sene daha bekleriz.

[Süha]

İstanbul bence geç kavuşmasının yavaştan alıyorlar gibime geliyor. Ayrıca geleceğe bakarak ana hatları çıkartacak metronun geçeceği ve gözü kapalı 365 gün 6 saat boyunca kazacaklar. O zaman yeni metro hatları açılabilir. Biraz hayal kurdum ama böylede olmaz ki bunun ihalesi var vb. yapılması gereken anlaşmalar var. Birde şu var İstanbul’un yer altı bu kadar metro inşaatını kaldırabilecek mi ?

[Akın Kurtoğlu]

[nevrak]

Bence her metro hatti finansal olarak bagimsiz bir sirket gibi yonetilmeli boylece hatlar hizlica gelisir. Metrolardan olusan gelir belediyenin gelir havuzunda toplanmamali.
Metro zaten musterisi hazir bir isletme ve sabit bir geliride var ve bu gelir ekonomik krizlerden etkilenmiyor hatta gelir artiyor (daha cok insan toplu tasimayi tercih ediyor).
Ornegin Taksim-4.Levent gunde ortalama 300 bin kisi tasisa en az 50 bin ytl net kar eder gunluk (bakim maliyetleri, elektrik, aktarma yari kontor dusulurse).
Bu gelir o metro hattinin uzatilmasina aktarilsa yada bu gelir gosterilerek kredi alinsa rahatlikla hatlar gelistirilir. Mevcut LRT coktan Avcilar'a varmisti ve Metro'da Maslak'a.
Cunku insaat demek para demek ne kadar cok aktarirsaniz o kadar cabuk biter.
Ama bence metrolardan gelen para yanlis yerlerde ziyan ediliyor yada maliyetler cok sisiriliyor.
Biz hep iste 100 milyon tl'lik 300 milyon ytl'lik proje diyoruz ama gercekten degeri o mu?
Eger bu gun metrobusten gelen para metrobuse aktarilsa Istanbul 3 yil icinde metrobus hatlari dolar cunku soylenen o ki mevcut Avcilar-Topkapi hatti butun masraflarini odemis.
Zaten belediyenin metrobusu sevmesindeki nedende karliligi hangi isletme tum maliyetini 1 yil icinde size geri oder. Bu cok buyuk bir kar orani %100.

[Mehmet Kasım]

[İBRAHİM DİLBER]

Şimdi her yönüyle tartışma deyince insanın aklına değişik konular da geliyor. Konunun finansal , bürokratik yönleri üzerinde duruyoruz, yer yer hatlarla ilgili bilgi alış- verişi yapıyoruz. Belki konunun diğer bir yanı da metro kültürü olarak biraz geri kalmamız. Hatta bu konu sadece bizim için değil, tüm İslam ülkeleri için geçerli. Örneğin Sultan Abdülhamit Han'ın daha ne zaman Hicaz Demiryolu projesi için çalışmış. Sonra devletin dağılması, bölgedeki istikrarsızlıklar derken iş sekteye uğramış. Bu gün bile o kadar insan akışının olduğu Hac bölgesinde neden raylı sisteme yatırım yapılmadığını aklım almıyor bir türlü. Halbuki bu kadar kalabalık bir insan akının olduğu bir yerde hızlı tren, metro gibi seçeneklerin mutlaka olması lazım. Şehirler arasında hızlı tren, şehiriçi ulaşımda metro, lrt gibi alternatiflerin olması lazım. Hatta otellerin bile kabenin biraz uzağına yapılıp buraya dört koldan raylı sistemle ulaşılabilmesi lazım. Giden hacılardan belli bir miktar ulaşım bedeli peşin kesersiniz şehiriçi ulaşımı bedava yaparsınız. Bazen televizyonlarda izledim oralarda bile şehiriçi yolculukları kırık dökük otobüslerle yapmaya çalışıyorlar. Denebilir ki zaten petrol ülkesi, metroya ihtiyaç duymuyorlar. Peki Rusya'da petrol ülkesi değil mi ? Adamlar alt yapıyı yıllar önce kurmuşlar. Şimdi de vatandaş çok ucuza metroya biniyor.
Yani aslınsa malesef sadece ülkemizde değil, diğer İslam ülkelerinde de alt yapı, raylı sistem , toplu taşıma gibi konular yıllarca ihmal edilmiş. Otobüs taşımacılığında bile şehiriçi modellerimiz yeni yeni gelişmeye başladı. Yıllarca şehirlerarası otobüslerden bozma otobüslerle , yıpranmış araçlarla şehiriçi taşımacılık yaptık.

[Mehmet Kasım]

Yalnış bilgi vermeyelim. Abdülhamid Han Hicaz Demiryolu Projesini tamamlamıştı. Selank'ten Hicaz'a kadar trenle gidilebiliyordu. 1.Dünya Savaşında İngilizlerin oyununa gelen arap kabileleri Osmanlı'ya ihanet etmekle kalmadı rayları söktü. O yüzden hat kayboldu.

Velhasıl tarihten gelen demiryolu kültürü varda, ihanete kurban gitmiş.