İstanbul Marmaray'ı Eleştirenlerin Çelişkileri

[Ayşen Dönmez]

[Mehmet Kasım]

Gündem listes hazırlıyormuyuz?

[Mert Keski]

Marmaray projesine getirilen eleştiriler keşke biraz daha somut olsa. Rant, pazarlama, vs. gibi sözler maalesef net birşeyler ifade etmekten uzak. "Tarih katlediliyor" gibi felaket çığırtkanlığı yapan ifadelerin de maalesef gerçeklikle örtüşmediğini düşünüyorum.

İstasyonların (istisnalar hariç) yıkılmasında bir sakınca görmüyorum. Allah aşkınıza, örneğin bir Kaynarca istasyonunun ne gibi bir tarihi değeri var? Hangi turist gelip bu tarihi (!) istasyon binasını (pardon, betonunu) görmek istiyor? Ülkenin her yanındaki beton parçalarını böyle koruyor muyuz?

Güzergah konusundaki eleştirilere katılmadığımı da daha önce belirtmiştim. Evet mevcut hat 100 yıl önce düşünülmüş ve yapılmış olabilir. Peki 100 yıl içinde bu bölgede oturan insanlar burayı terk mi etti? Şehir kuzeye doğru genişliyor diye eski merkezleri bir kenara mı atalım?

Mevcut hattın rehabilite edilmesi gerektiği konusunda da hemfikir olmayan yoktur herhalde. Marmaray projesinin gerçekleştirilmesiyle bir taşla iki kuş vurulmuş olmayacak mı? Hem banliyö hatları modernize edilmiş olacak, hem de İstanbul'un iki yakası boğazın altından birleştirilmiş olacak. Böylesine bir proje nasıl olur da bir İstanbullu'ya heyecan vermez anlayamıyorum.

Projenin aslında başka amaçlara hizmet ettiği, etrafı yakıp yıkmak için mevcut hükümet tarafından kullanıldığı konusuna gelince... Bu proje neredeyse 20 yıldır gündemde olan ve mutlaka bir gün hayata geçirileceği bilinen bir projeydi. Kaderin cilvesi, bu döneme denk geldi. Altında çok fazla şey aramak abesle iştigal gibi geliyor bana. Marmaray, hükümetlerin değil, devletin projesidir. Devlet de hepimizin devleti.

Marmaray'ın eleştirilecek yönleri yok mu? Elbette var. Ama bunlar projeye külliyen karşı çıkıp türlü kulplar takmayı gerektiren şeyler mi? Ondan emin değilim. Mehmet Kasım'ın dediği gibi, denizin dibindeki tüp tünelleri mi sökelim bu saatten sonra?

Projeyle ilgili kendi eleştirilerimi daha sonra yazmak istiyorum. Bu mesajımda yalnızca mevcut bazı eleştirileri eleştirmek istedim.

Saygılarımla...

[Mehmet Kasım]

ALTERNATİF TÜP GEÇİT GÜZERGAHLARI ÜZERİNE YORUMLAR:

1-Göztepe E5-Üsküdar-Beşktaş-Levent

a-Güzel bir güzergah. İyi yolcu toplar.
b-Beşiktaş'ta -50 m kotunda isasyon olacağından Levent gibi +50 kotunda olan bir yere çıkması halinde, Levent'teki istasyon en az -100 m derinlikte olmak zorunda. Bu da inanılmaz bir yürüyen merdiven, asansör, vs. gerektirir. Yolcu tahliyesi zor olur.
c-Metro ile buluşması Levent'te olur. Derinlikten dolayı aktarma 15 dakikayı bulur.
d-Güneyde kalan Banliyö Hattı ile hiç bir bağlantısı olmaz. Anadolu ve Trakya'dan gelen trenlerle hiç bir bağlantısı olmaz. Trenle gelen bir yolcu karşıya geçmek için taksi tutup E-5'e çıkmak durumunda.
e-Haydarpaşa yok.
f-Levent'ten sonrası ne olacak? Maliyet artar.
g-Beşiktaş-Üsküdar Vapurları tarih olur.
h-Havaalanı-Aksaray Metrosu ile bağlantısı yok.
ı-35 km'lik Bakırköy-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy Metrosu ile bağlantısı yok.
i-Kirazlı-Aksaray Metrosu ile bağlantısı yok.


(+)

2-Göztepe E5-Üsküdar-Beşiktaş-Taksim
a-Güzel bir güzergah. İyi yolcu toplar.
b-Beşiktaş'ta -50 m kotunda isasyon olacağından Taksim gibi +50 kotunda olan bir yere çıkması halinde, Taksim'deki istasyon en az -100 m derinlikte olmak zorunda. Bu da inanılmaz bir yürüyen merdiven, asansör, vs. gerektirir. Yolcu tahliyesi zor olur.
c-Metro ile buluşması Taksim'de olur. Derinlikten dolayı aktarma 15 dakikayı bulur.
d-Güneyde kalan Banliyö Hattı ile hiç bir bağlantısı olmaz. Anadolu ve Trakya'dan gelen trenlerle hiç bir bağlantısı olmaz. Trenle gelen bir yolcu karşıya geçmek için taksi tutup E-5'e çıkmak durumunda.
e-Haydarpaşa yok.
f-Taksim'den sonrası ne olacak? Maliyet artar. Haliç'i geçmek için haliç'in altından ilave tüp geçit yapmak gerek. Ucu nereye çıkar. Topkapı falan. Para?
g-Beşiktaş-Üsküdar Vapurları tarih olur.
h-Havaalanı-Aksaray Metrosu ile bağlantısı yok.
ı-35 km'lik Bakırköy-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy Metrosu ile bağlantısı yok.
i-Kirazlı-Aksaray Metrosu ile bağlantısı yok.



(+)

[İSMAİL ÇELİK]

Beşiktaş-Üsküdar-Göztepe arasında siteye teni üye olduğumda bunla ilgili başlık açmış hatta bazı arkadaşlar resmen yeni proje sanmışlardı.Evet çok iş yapacak bir güzergah bu.Ama burada bir karar mühim eğer asma köprü ile geçilecekse geçiş oradan olur,o zaman buna gerek kalmaz.

İnşaallah cumartesi Haydarpaşa'dayım.Bütün arkadaşları bekliyoruz.

[Ali Melih Atafırat]

Marmaray'ın özellikle Taksim-Levent metrosunun Yenikapı'ya bağlanmasından sonra, İstanbul şehir içi ulaşımına büyük katkı sağlıyacağından şüphe yoktur. Yalnız anlayamadığım, ve yetkililer tarafından da yeterli açıklama yapılmayan bir konuyu merak ediyorum.
Eğer Marmaray sistemi bir metro gibi çalışacaksa (Zaten bu yolcu miktarını taşıyabilmesi için bu şekilde çalışması lazım), özellikle her katarın pik saatlerde on dakika arayla gelmesi lazım. Eğer Halkalı şehirlerarası merkez istasyonu olacaksa, 2 hatlık tüp geçitten her iki sistemin bir arada çalışması gerekecek. Hele Ankara-İstanbul hızlı treni de çalışmaya başlarsa yoğunluk çok daha fazla artacak. O zaman iki sistemden birine öncelik verilmesi gerekecektir (Tabii Ankara istikametine bir sabah, bir de akşam gider derseniz, o zaman problem olmaz tabii!). Yani ya şehirler arası trenlerin, ya da metro'nun sefer sayısları azaltılacaktır. Halbuki Haydarpaşa garı görevini yapmaya devam etseydi, İstanbul Marmaray sisteminden çok daha etkili faydalanabilecekti. Zaten yakın bir süre sonra, Haydarpaşa'da elden çıkmış olacağından, çoğu trenin mecburen Gebzeden, çok az bir kısmının da Selamiçeşmeden kalkacağını zannediyorum. Eğer her iki sisteminde yeterli olarak birlikte çalışabileceğini gösteren bir sefer planı varsa, (koskoca sistemi bu plan olmadan yapmış olamıyacaklarına göre), bunu bizim de görmemizde fayda var diye düşünüyorum.

Bu arada her iki hattın istasyon binalarının bir kısmı en az yüz yaşındadır. Hepsinin tarihi değeri vardır. Gerekli onarımlarla çağımızın teknolojisine uyarlanırlarsa bir yüz yıl daha İstanbul'a hizmet eder, torunlarımıza şehrin geçmişinden hatıra kalırlar. İstanbul tarihinin dokularını zaten yeterince tahrip ettik, eskiden geriye bir şey bırakmadık. Kalan bir kaç yeri de "yık geç "diyerek gözden çıkarmamamız lazım.

Selamlar

Ali Melih Atafırat

[Mert Keski]

Ben de eleştirilerimi, düşüncelerimi ve kafama takılanları yazayım bir yandan.

3 hat meselesi. Şehirlerarası yolcu taşımacılığı ile yük taşımacılığının tek hattan yapılacak olması zorluklar çıkaracakmış gibime geliyor. Hazır güzergah üzerindeki demiryolları baştan inşa ediliyorken ve istimlakler de göze alınmışken burayı 4 hat olarak inşa etmek ve 2 hattı Marmaray'a, 2 hattı diğer trenlere ayırmak mümkün olamaz mı?

Haydarpaşa'nın durumunun belirsizliği. Hatta daha geniş anlamda projenin tüm detaylarının kamuoyuna sunulmaması. İnsanların Haydarpaşa ile ilgili (belki haklı, belki yersiz) endişelerinin yükselmesine sebep olan bu durumun acilen ortadan kaldırılması gerekiyor. Şehirlerarası trenler nasıl işleyecek? Hangileri tünelden karşı yakaya geçecek, hangileri geçmeyecek? Geçmeyenlerin son varış noktası neresi olacak? Haydarpaşa olacaksa mevcut gar alanı mı kullanılacak, yoksa Tepe Nautilus karşısındaki alanda yeni bir gar mı inşa edilecek? Eğer yeni gar yapılacaksa eskisinin akıbeti ne olacak?

Haydarpaşa konusuyla ilgili görüşüm, şehirlerarası trenlerin, sık işleyecek olan banliyö trenleriyle birlikte 2 hatlı tüneli kullanmaları zor gözüktüğünden Haydarpaşa'nın şehirlerarası trenlerin birçoğu için gar olarak kullanılmaya devam edilmesi yönünde. Tabii bu noktada akıllara "madem öyle tüneller de en az 3 hatlı yapılsın" gibi bir düşünce gelebilir. Ancak bu durumda çoğu şehirlerarası tren direk karşıya geçecek ve Haydarpaşa yine atıl kalacaktır. Bunun yerine insanlar İbrahimağa/Ayrılıkçeşme/Söğütlüçeşme istasyonundan Marmaray'a aktarma yapabilirler. Böylelikle hem Haydarpaşa eski işlevini sürdürür, hem de yolcuların Rumeli yakasına geçişleri kolaylaşır. (Halkalı'ya kadar ulaşım mümkün olur.) Bu çerçevede konforlu seyahatin kesintiye uğramaması amacıyla da, Marmaray trenlerinin bir kısmı İbrahimağa/Ayrılıkçeşme/Söğütlüçeşme istasyonundan kalkarak karşıya geçecek şekilde düzenlenebilir.

İbrahimağa/Ayrılıkçeşme/Söğütlüçeşme ifadesini özellikle kullanıyorum zira, yanılmıyorsam, bu bölgedeki istasyonun tam olarak hangi adla ve nerede olacağı belli değil. Bilgi edinme biriminden gelen, mevcut Söğütlüçeşme istasyonunun korunarak aynı şekilde kullanılmaya devam edeceğine dair yazı daha önce sitemizde yayınlanmıştı. Peki bu durumda Kadıköy-Kartal metrosuyla entegrasyon nasıl olacak? İbrahimağa bölgesinde bir istasyon daha yapılacak mı? Şimdiye kadar kamuoyuna sunulan planlarda Feneryolu-Üsküdar arasında yalnızca bir istasyon gösteriliyor. Bu istasyon az önce bahsettiklerimden hangisi olacak?

Haydarpaşa toplantısında bu konuların da gündeme getirilmesi taraftarıyım. Marmaray projesi artık bir şekilde hayata geçirilecek, bu saatten sonraki tartışmalarımızın "nasıl yapılırsa / işletilirse herkes için en faydalı olur?" ekseninde yapılması gerektiğini düşünüyorum.


Not: Ali Melih Atafırat ile Haydarpaşa konusunda aynı anda benzer şeyleri yazmışız. Yazımı gönderdikten sonra farkettim.

[zafer yenidünya]

[Ayşen Dönmez]

[Mehmet Kasım]

Cumartesi Zafer Abi yokmuş. Görüşmemiz PAZAR GÜNÜ olsun.

Gündem önerisi:

1-Güzergah doğru mu? Alternatif güzergah nasıl olmalı?

2-3 hat yetrli olacak mı?

3-Hayarpaşa ne olacak?

4-Gerekli yolcu taşınabilecek mi?

5-Tüpten hızlı tren geçişleri nasıl olacak?

6-Banliyö Modernizasyonu nasıl olmalı?