THY Filomuz

[ekthe]

496 ekonomi yapilandirmasinin son ucagi JJF SAW'a uçtu. Boylelikle JJE, JJF, JJG, JJH ve JJI 496 koltuklu kabinler ile yapilandirilmis oldu.

[mafakyanc]

Yani şu anda 496 koltuklu 4 adet 77W operasyonal (ve galiba hepsi AYT base'li), 5. uçak (JJF) de yakında (2, en geç 3 hafta içinde: Haziran sonu diyelim) onlara katılmış olacak.

Bu 5 uçağın da yaz sezonu boyunca sadece Rusya (ağırlıklı olarak Moskova) uçuşlarında kullanılacağını zannetmiyorum. Bazıları, zaten Hac mevsimi de gelmekte olduğundan mutlaka Suudi Arabistan'a da gidip geleceklerdir.

Ancak yaz tarifesi sonunda bu 5 uçağın (tamamen ya da kısmen) tekrardan 49C300Y'lik orijinal konfigürasyona dönüştürülmesi olasılığı (böyle bir duyum çıkmıştı) bana halen şüpheli gözükmekte.

Velakin ben en başta bu uçakların neden 496 koltuklu yapıldığını tam anlayamadım. Eğer sadece business kabin 3-3-3'lük ekonomi kabine dönüştürülüp arka taraf (yani 300 koltuklu ve 3-3-3 düzenindeki kabin) olduğu gibi bırakılsaydı:

Tahminim business kabinde en azından 16, belki 17 3-3-3 düzeninde ekonomi sırası çıkardı. Yani uçaklar tek sınıflı 444 veya 453 koltuklu olurdu. 496 koltukla aradaki fark 52 ya da 43 ekonomi koltuğu. Rusya charterları için bu o kadar önemli/kritik bir fark mıdır? Daha doğrusu bu uçaklar Rusya charter uçuşlarında %95 üzeri bir dolulukla mı gidip gelmekteler. Öyle ise diyeceğim yok. Ama değilse, uçakların dönüşüm ve sonradan tekrar dönüşüm işlemi daha kolay ve daha kısa sürede olur, bu kapsamda en azından IFE'den fedakarlık edilmezdi. Aklıma gelen tek şey, TK'nın bu 5 uçak için 5*17*9=765 eski tip ama IFE'li koltuğu temin edemeyip ve bu nedenle tüm ön, orta ve arka kabinlerin 3-4-3'lü ve IFE'siz hale dönüştürülmesi.

[ekthe]

Tk acaba 600 uçaklık siparişi kasim ayında yapılacak olan Dubai Air Show icin mi saklıyor? UAE ile iliskiler çok isindi malum son donemde, Emirates 77W icin TK technic ile anlaşma yaptı, iki ülke arası uçuşlar ciddi oranda arttı.
TK'da Dubai Air Show'da dikkat cekici bir sipariş ile fuarın rekorunu kiracak olabilir bana kalırsa.

[mafakyanc]

THY'nın 496 koltuklu (tek sınıf, ekonomi) hale dönüştürdüğü 5 adet 77W için yapılan işlemleri gösteren kısa bir video.




(1:08'den sonra yeni tip ekonomi koltuklarının montajı görülüyor...)

Peki, şimdi sezon sonunda bu 5 77W'nin tekrar eski hale dönüşümünden bahsedilmekte. O zaman bu 5 uçağa takılan yaklaşık 2.500 ekonomi koltuğu ne olacak? Gelecek sezon (eğer yapılacaksa...) böyle bir dönüşüm için saklanacak mı, önümüzdeki günlerde yeni teslim alınacak geniş ya da dar gövdeli bir uçakta mı kullanılacak?

Yoksa TK, çaktırmadan 77W'lerin ekonomi kabininde 3-4-3 düzenini mi test etmekte?

[Tk_eg]

Benim fikrim de 3-4-3 düzene geçecek. Körfezde çok sık kullanılıyor, qatar a yeni katılan a350-1000 de bile sıkışık konfigürasyon yapmışlar. Aynı şekilde LH , AF, BA de dar gövdelililer de sıkışık düzen kullanıyor. Belki de ileride dar gövdelilerde de sıkışık konfigürasyon görebiliriz.

[mafakyanc]

TK, eğer 77W'lerin business kabinlerini yenileyecek ve 789/359'lara benzer bir konfigürasyona sokacaksa bu kabin (şu anda olduğu gibi yine iki bölmeli de kalacaksa) artık 49 koltuklu olamayacak. Buradan oluşacak maddi kaybı 3-4-3'lü ekonomi kabininde oluşacak artıyla karşılamak isteyeceklerdir. Zaten 49 koltuklu bir business kabini acaba ne oranda doldurabiliyorlardı?

Ancak 3-4-3'lü bir ekonomi kabini oluşturmak ve burasını da komple IFE'li yapmak da kabin içi kablolamayı falan epey revize ve ilaveler yapmayı gerektirecektir. TK'daki 77W'ler fabrika çıkışlarında bunu nispeten kolaylıkla sağlıyacak bir altyapıya acaba sahipler midir?

[ekthe]

Ben TK’nin 350 ve 787’de kullandigi TSI ekonomi koltuklarin 77W’de 3-4-3’u destekleyebilecek oldugunu dusunuyorum. Simdi sizin dediginize gore ekonomi 3-4-3’e donusturulup business ise mevcut koltuklar ile sadece 1. ve 2. Kapi setleri arasinda mi yer alacak? Ex Kenya’larin business kabini gibi.

Boyle bir islem hard product’da iyilestirme yerine kotulestirme anlamina gelir bana kalirsa. Tk korfez’i gectim avrupada bile ER hard product konusunda rakiplerinden ciddi anlamda geride kaldi. Yeni teslim alinan 787 ve 350’lerdeki kabinler bile pek sevilmedi.

Bir de TK 15 yasina dogru kosan bu 77W’ler icin boyle bir masrafi goze alir mi? Bu full economy donusumu anladigim kadari ile cok agir bir islem gerektirmiyor. Ama eger bir ER kabin takilacaksa kablolama ve galley dahil ciddi degisiklikler yapmak gerek.

Son olarak eger 77W’lere takilan bu ekonomi koltuklari 737 ve 320 kabinlerine uyumlu ise sezon sonunda Anadolu jet’in 321,320neo ve 737MAX8 lerine takilabilir. Ex S7 ( daha dogrusu not taken up S7) 737 ve 321’ler bir business kabine sahip, Anadolu jet bunlari ne sekilde satiyor tam hatirlamiyorum ama sanirim ek ucret odemek gerekiyor.

[mafakyanc]

Ben olası 77W business re-konfigüğrasyonu konusunda sadece tahmini konuştum. Ama böyle bir yenileştirme olacaksa, 77W'lerdeki business kabin yine 2 bölümlü olacaktır ama 49 koltuk yerine daha az koltuklu olacaktır.

Ha, işin maliyeti falan derseniz o ayrı bir konu: size bize göre değil; THY'nın ölçüp biçmesi ve hesap kitap yapmasını gerektiriyor.

Ama bu 77W'lerin kullanıldığı parkurlar dikkate alındığında, sadece 1L-2L kapıları arasında kalacak ve şimdiki haliyle 28 koltuk olan (2-3-2 düzeniyle) kapasiteyi daha da azaltacak bir çözüme kesinlikle gidilmeyecektir.

[Efe Elaldı]

Paris air show için üreticiler uçaklarını yollamaya başladı bazı havayollarıda yolluyor bakalım Thy önümüzdeki günlerde boeing ve airbusla anlaşmaları açıklayacak mı

[efe3464]

THY siparişleri İstanbul'da düzenleyeceği bir organizasyonla 2 ay içinde açıklayacak. Dolayısıyla fuarlarda bir sipariş olmayacak. Muhtemelen temmuz ortası ya da sonuna doğru gibi açıklanır siparişler.