THY Filomuz

[ekthe]

[Omer Istanbul]

[famat]

Çok şükür keyifli ve güvenli bir yolculuğun ardından 1 Mart sabahı Ankara'ya ulaştım. TC-JIO tescilli A330-200 ile TK 1636 Münih-İstanbul uçuşumuzu yaptık. Bu uçak 16 yaşından daha büyük TAM ve United adına daha öncelerden uçmuş 2014 den beri de THY adına kısa-orta mesafeli uçuşlarda kullanılan bir uçak. Öncelikle ekonomi kabin dizaynı mevcut diğer A330 ile büyük ölçüde benzer. Standart kırmızı mavi koltuklar ve eski tip kumandasız İFE sistemi ile klasik bir THY uçağı. Businnes Class kabini ise eski tip recliner koltuklardan oluşuyordu. Açıkçası böyle bir Businnes Class ile asla 6-7 saatlik rotalarda uçmak istemem.
Ekonomide servis her zaman olduğu gibi oldukça başarılı idi . Köfte ve Mac&cheese seçenekleri sunuldu. Meze olarak taze fasülye yemeği tatlı olarak çilekli moss vardı ve oldukça lezzetli idi. Uçak içi eğlence sisteminin içerikleri benim için yavaş yavaş sıkıcı hale gelmeye başladı. 2017 den beri her yıl en az 1-2 kere 2020 den beri de 2 ayda bir yurtdışı uçuşu yapıyorum. Bu süreçte İFE de ciddi bir güncelleme göremeiyorum.Özellikle Türkçe içerik oldukça aynı 2017 ile kıyaslayınca. Daha sık uçan insanlar mutlaka ezberlemiştir çoğu içeriği. Benim koltupumda maalesef İFE henüz kalkmadan kilitlendi ve uçuş boyunca çalışmadı Neyse ki Uçağımız yüzde 65-70 dolu idi. Ben 28 K da olduğumdan yanımdaki koltuk da boştu ve oldukça rahat ettim. O koltuktaki ekrandan yararlandım. Ancak bu tarz aksilikler son dönemde sıklaştı. Bu sene içindeki TK1636 da denk geldiğim ikinci bozuk ekran vakası. Bunun yanı sıra çalışan ekranların da tepki vermesi aşırı zorlaşmış. iyice bastırmanız gerekiyor ki belli bir komut algılansın. Bundan dolayı acilen bu uçaklardaki İFE yeni nesil A330 veya A350 lardaki sistemle değişmeli.

Münih ten tam saatinde kapı kapatarak vakitlice kalktık. Güzel ve hafif türbülansı bir uçuşun ardından saat 23.00 gibi istanbula teker koyduk. Ancak tam 24 dakikalık taksimizin ardından indiğimiz noktaya en yakın kapılardan olan B14 e yanaştık. İstanbul üzerinden geçip karadenize doğru iniş yapınca özellikle daha batıdaki piste inince taksi süresi gerçekten çok uzun oluyor. Bunda bence akşam havanın yağmurlu ve sisli olmasından dolayı taksinin çok yavaş yapılmasının da payı vardı. Herhalde D kapılarına gştsek süre 35 dakikalara çıkacaktı.


Saat 23.30 civarında kapıdan terminale geçtikten sonra tam 25 dakikalık yürüyüşün ardından iç hatlar transfer geçişine ulaştım. Bu aradaki mesafe gerçekten çok uzun. 22 yaşına bir genç olarak bile yorulduğuma göre özellikle uzun uçuştan gelmiş yaşlı insanlar için çok uzun bir yol. İstanbul için çıkıştan sonra yaklaşık 12-13 dakikalık bir yürüyüş ile iç hat transfer noktasına ulaşabiliyorsunuz. İç hatlardaki Starbucks oturduğumda saatler 0:20 idi.......


Esenboğa için olan uçuşumuz saat 02.00 da idi. TC- JVP tescilli B738 ile gerçekleştirilen bu uçuştan her zaman olduğu gibi 30 dakikalık gecikmenin ardından uçağa alındık. Uçak bu sefer remote gate de idi. Hannover den saat 23.30 da gelmesine rağmen 02.00 ye kadar hazırlanamamış. Ya da ekip geç geldi onu bilmeyeceğim. B8 kapısına otobüs ile uzun bir yolculuk sonucu vardık. Oldukça rahat bir uçuşun ardından saat 3.20 de ESB ye teker koyduk. Saat 4.10 da Havaş ile AŞTİ ye doğru yola çıktım.

Bu uçuşum 6 yaşındaki B738 ile oldukça keyifli idi. Peynirli sıcak tost ve meyve suyu ikramının ardından hemen inişe geçtik ve 45 dk lık uçuşumuza tamamladık. Bu uçaktaki İFE ekranını inceleyince TC-JIO daki problemi daha net anladım.


Ufak bir öneri : Avrupadaki çeşitli meydanlardan akşam üzeri kalkan ve çoğunlukla Ortadoğu/Asya destinasyonları için transit yolcu taşıyan Avrupa uçakları saat 23.00 ile 24.00 arası İstanbula iniyor. Bu uçaklardaki ADB ve ESB için olan transit yolcuların ile alternatifi saat 02.00 deki uçuşlar. keşke saat 01.00 gibi bir sefer daha ESB ve ADB ye olsa da bu beklemeler birazcık azalsa

[efe3464]

THY'nin 400. Uçağı olan Airbus A350-900'ün livery tasarımı da ortaya çıktı.


(+)



(+)



(+)

[otobüsçü 2121]

9H-SLC numaralı airbus a321
Anadolu jet için ilk uçuşunu bugün Copenhagen’a yaptı. 12 yaşında Smartlynx Malta’dan kiralanan uçaklardan birisi.

*Şuanda da Dubai yolcusu

[ekthe]

[efe3464]

300. uçak livery tasarımının tercih edilmemesi çok akıllıca olmuş. Farklılık güzeldir. Hayırlı olsun kazasız belasız bol kazançlı uçuşlar yapsın göz bebeğimiz THY'nin 400. uçağı. Darısı 500, 600, 700 ve 800. uçaklara inşallah.

[Alper Varol]

THY'nin Anadolu Jet operasyonlarında kullanmak üzere SmartLynx'den kiraladığı A320 ve A321 ceo'ların bir kısmını SAW'da dün gördüm. Uçaklara giydirme yapılmamış ve yeni tescil verilmemiş. Bu uçaklar Almanya başta olmak üzere genelde Avrupa uçuşlarına verilmeye başlanmış. Neden bu şekilde operasyona başladığı konusunda bilgisi olan var mı? Uçaklara mavi kuyruk giydirmeleri yapılıp TC tesciline geçirilmeyecek mi?

[mafakyanc]

Amerikan Sivil Havacılık Dairesi FAA'nın 23 Şubat'ta yeniden durdurduğu B787 Dreamliner teslimatlarına yeniden başlatılması için yeşil ışık yakılmış...

Bundan öteye yeniden bir durdurma olmadığı takdirde, Boeing'in elinde bulunan bitmiş ve hatta ilk deneme uçuşlarını yapmış olan Dreamliner'ları havayollarına ne kadar sürede teslim edebileceği merak konusu.

Zira yeşil ışık yakılmış olması bu kalan (depolamaya çekilen) envanterdeki uçaklara FAA yeniden sertifikasyonu yapılmasını ortadan kaldırmış değil. Bu sertifikasyon süreciyle Boeing ayda 5 uçak teslimatını hedelemekteydi.

[burak_35]

Mafakyanc hocam önce Hindistan şimdi Suudi havayolları yüklü miktarda B-787 siparişleri veriyor.
Boeing hazırdaki uçakları bile çok uzun zamandır teslimat yapamıyorken bu şirketlerin bu kadar yüklü miktarda sipariş vermesi sadece politikmidir, yoksa başka nedenlerimi var.