İstanbul Metrobüs, Söğütlüçeşme Yerine Kadıköy Meydanı'na İnmeli midir?

[mehmetkonyar]

Evet harika olurdu gerçekten. Sadece metrobüsün geçip döndüğü ve kalanının yayalara ait olduğu bir meydan. Neden olmasın?

[osmancık]

kadıköy sahiline niye taşımaya çalışıyoruz ki metrobüs'ü?

eminönünden kadıköy'e gelenler, metrobüsle dönsünler diye mi?

e-5 ve minibüs yoluyla zaten kesişiyor. karşıya geçmek için metrobüs kullanmak isteyen, iner kesiştiği noktada biner.

[Akın Kurtoğlu]

Vatan Caddesi gibi İstanbul'un en geniş ve de cetvel gibi dümdüz caddelerinden birine dahi izole metrobüs parkurunu giydiremiyor adamlar... -Ki, cadde; 4 gidiş + 4 geliş + 2'şerden 4 adet de servis yoluyla birlikte; toplam 12 şeritlidir. Ama, yol üzerinde tam 3 ayrı noktada kesişmeler/kavşaklar sözkonusudur. Bu kesişmelerden ötürü yola "light metrobüs" düşünülüyor. Buna bile başlamadılar henüz. Hesaplamalarda sorunlar çıkıyor olmalı...

Vatan Caddesi; 13.57 metrelik dönüşyolu genişliği ve 8 metre de servis yolu eniyle, tek yönde 21.5 metre ve çift yönde de 43 metreye ulaşan toplam bant genişliğiyle devâsâ bir yoldur;


(+)

Kadıköy'deki sözkonusu mıntıkadan farklı genişlik ölçümleri (9.65 ve 8.61'lik genişlikler):

(+)


(+)
(Kaynak: Google-Earth)

Yani, Vatan Caddesi; buradaki yolun tam "4" katı genişliğinde bir trafik akış arzı sunmaktadır.

Akın KURTOĞLU

[esmzahunter]

Rıhtım söğütlüçeşme arasında shuttle kullanmak altıyola cıkan trafiği iyice artıracaktır yaklasık 2 3 dk da bir gelen metrobüsü karsılayacak olan otobüs sayısını bi düsünün? söğütlüçeşmeden altıyola giden ve gelen yolların birer şeridi aktarma otobüsleriyle isitila edilcek ki bu kadıköy trafiginin son noktası olur ve bu otobüslerin saglayacağı keşmekeşlikte artısı. Bence rıhtım-sögütlüçeşme arasındaki uzaklık coğu insan icin yürüme mesafesinde degil, aktarma seferleri bu güzergaha şart ancak bunun artı ve eksisi ne olur ayrıca metrobüsün yapılış amacına uyar mı? önemli olan belirlenen iki hedef nokta arasında insan ulaşımını en hızlı şekilde gercekleştirebilmek. Mesela ben mecidiyeköyden kadıköy rıhtıma gitmek istiyorum 12 dakikada salıpazarına ulaştım ama salıpazarından 20 dk da rıhtıma geliyorsam hedef yarım kalmıştır(esas baglantı noktasını otobüslerin kalktığı rıhtım düsünürsek). Bir de moda tarafına gideceğimi düşünün önce rıhtıma inecem shuttle ile sonra tekrar modaya tırman, okyanusu geçip derede boğulmak buna denir heralde.

Bir şekilde metrobüs rıhtıma yaklaştırmalı en azında makul yürüme mesafesine çekilmeli, kısa vadede çözüm metrobüsün altıyola gelmesi uzun vadede tünel ile rıhtıma bağlanması olabilir.

Metrobüs söğütlüçeşme caddesini en sol şeridi kullanarak çıkabilir, bunun için çözüm, bir genelde iki şeridi kullanan ispark o caddeden kaldırılmalı ki bunu Kadıköy Belediyesi de istiyor daha sonra söğütlüçeşme ile kuşdili caddesini oluşturduğu üçgen alan trafiğe kapatılmalıdır. bildiğim kadarıyla bir iki sokakta tarfiğe kapalı vaziyettedir. Bu sistemin, ispark ve aktarma servislerinin getireceği trafikten daha fazlasını oluşturacağını düşünmüyorum.

Trafiğe kapatılması gereken alan



(+)

[Akın Kurtoğlu]

Marmaray'ın takibedeceği güzergâh, Moda Yarımadası'nın kuzeyinden geçecek. Metrobüs Söğütlüçeşme'de trenyolunu (Marmaray'ı) diklemesine keserek, altından geçeceği için herhangi bir kesişme sözkonusu değil. Bu noktadan ileriye normal şartlarda ilerlemesinin çok zor olacağını da tartışmaktayız.

Benzer şekilde; "Kadıköy-Kartal" metrosu da yine geni bir kavis çizerek İbrahimağa'dan itibaren güneydoğu yönüne döneceği için, onunla da herhangi bir kesişme yaşanmayacak.

Bu noktadan itibaren Kadıköy sahiline kadar bir "Tünel" ile denize indirilebilir. Kadıköy'ün toprak yapısı bu tarz tünellere uygun ki, Kartal metrosu tamamıyla yerin altına alındı. Böyle bir tünelin uzunluğu da ortalama; olacaktır. Çift bant üzerinde çalışan bir tüp tünel ile Metrobüsler Kadıköy vapur iskelesinin yakınına kadar yaklaşabilirler.

3 farklı noktadan ölçümlerde (dereyi yüzeyden aştıktan sonra yerin altıan saplanacak şekilde), şu sonuçlar ortaya çıkıyor:


(+)


(+)


(+)

Bu tarz bir "tünel" ile, 1000 metrenin altında bir yeraltı parkuru yardımıyla Kadıköy meydanına çıkılabilir.

Benzer bir "tünel" çözümü; Metrobüs, E-5 üzerinden Kozyatağı'na ve oradan da daha ileriye, Tuzla istikametine devam ettirileceği vakit de; "Bostancı Kavşağı" ile "Bostancı Sahili" arasında denenebilir...

Akın KURTOĞLU

[216_ibo]

Kadıköy-Bostancı(sahil-bağdat-minibüs caddesi diye anılan caddelerin birleşiminden oluşan anayol)
Bu metrobüs projeleride böylece gerçekleşir.

[mehmetkonyar]

Tünel çözümü de olabilir. Önemli olan rahat ve çabuk ulaşım olmalı. Bana bu tünel fikri mantıklı geldi ancak şöyle de bir önerim var. Bu tünellere TBM indirip öyle açmaya başlayalım. Kadıköy-Söğütlüçeşme etabı tamamlandığında önce asfalt döşeyip metrobüs işletelim. Bu sırada TBM'ler minibüs caddesi altından kazmaya devam edip Pendik-Tuzla Sahil'e kadar tünel açsınlar. Etap etap asfalt döşeyip metrobüs hattı oluşsun. Ne zaman ki hat Bostancı'ya ulaşır, o zaman asfaltı söker ray döşeyip metro çalıştırırız. Hem tüneller açılırken işlevlik kazanır hem de biz inşaatların bitmesini beklemeyiz.

[Akın Kurtoğlu]

[mehmetkonyar]

Aynı şekilde yurt dışı örnekleri de uygulanabilir: tek tünel çok ulaşım. Yani tüneli hem raylı sistem hem de metrobüs kullanır. Hem ray hem asfalt döşenir, ikisi de kullanır. Bu şekilde istasyon ve durak değiştirme derdi de ortadan kalkar. Bu şekilde Bostancı, Kozyatağı, Söğütlüçeşme aktarma merkezleri oluşturulabilir en azından.

[Murat Caner]

Tasarı doğru. Tartışmak gereksiz,