1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 6  |
 |
İSMAİL ÇELİK
14 yıl önce - Prş 11 Hzr 2009, 10:16
Hattın çok yoğun çalışacağı muhakkak.Newyork'ta kimi yerde aynı yada paralel hattan hem metro hemde transit tren işletiyor.
3. hat niye birşey kazandırmasın transit tren mümkün olduğunca o noktadan gidecek belli yerlerde makas yerlerinde asgari bekleme ilede karşılaşmalar halledilir.Ama gönül isterdiki tüp tünelde 2 olan hatta 3 olsun ve Asya Yakasında Küçükyalı,Avrupa Yakasında Kazlıçeşme sonrası hat 4 yapılarak transit ve metro hattı tamamen ayrılsın.
Ben ileride bu hattan Adapazarı Ekspresi ıslahı ile daha çok yararlanılmasını düşünüyorum.
|
|
C. H. Engin Er
14 yıl önce - Prş 11 Hzr 2009, 11:01
Resmi siteye göre 2-10 dk aralıklarla çalışacak, zaten bu kadarı yeterli.
İş gidiş ve çıkış saatlerinde 2 dk sıklık yeterli, unutmayalım 10'lu diziler çalışacak hatta yani bir metro 2500 civarı insan taşıyacak.
Yoğun yolcu olmayan saatlerde ise 10 dk aralıklara kadar düşecek, ama bu bile çok iyi şu an 20 dk dan daha uzun aralıklarla seferler var ve 10'lu dizi kullanılmıyor...
|
|
eren er
14 yıl önce - Prş 11 Hzr 2009, 19:22
O zaman marmaray geciktiğinden dolayı 2009 da açılıp 220 tren gelecekti ilk başta,bu ASLA mümkün olamıyacak ama 2011'de açıldıyında 440 tren;
105 dakikada her iki yönde 210 dakika
=210 tren işlese sadece dakikada bir seferler gerçekleşir
BENİM İSTEĞİM,BÜTÜN 440 TRENİN HATTA İŞLEMESİ AMA BELKİDE İKİ DİZİ BİRLEŞTİRİLİRCEKSE 220 OLUR BU RAKAMKİ 10 TRENDE ARALARDAKİ AÇIĞI DOLDURUR. 
BENCE ON NUMARA BİR PROJE.
EV VE İŞYERİNİ MARMARAY HATTINA KURAN BİRİSİNİN HAYATI ÇOK KOLAYLAŞIR BİR O KADAR YAŞAMA ZEVKİ BİLE GETİRECEK İHTİŞAMLI 1 PROJE
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Cmt 13 Hzr 2009, 16:36
Beyler, Marmaray'da 1 dakikalık sefer sıklığını beklemeyin. Bugün itibarıyla bu hatta çalışan banliyö trenleri zirve saatlerde 15, ara saatlerde de 20 dakika aralıklı hareket ettiriliyorlar. Frekanslarda ufak sapmalar olsa da, ana çizgileri bu formatta...
Detaylar alttadır:
http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?p=676738#676738
| Alıntı: |
| Bu kalıp şu şekilde: 04:45-08:00 arası her 15 dakikada bir, 08:00-14:00 arası 20 dakikada bir, 14:00-15:00 arası yarım saatte bir, 15:00-17:00 arası yine 20 dakikada bir, 17:00-18:00 arası tekrar 15 dakikada bir, 18:00-20:00 arası 20 dakikada bir, 20:00-00:00 arası ise 30 dakikada bir... Bunların içinde; 05:00-08:00 ve 17:00-18:00 arası saatler sabah ve akşam pikleri en yoğun dilimler, bir öncelerindeki ve sonralarındaki ara dilimler ise 20'şer dakikalık periyotlu pike hazırlık saatleri veya pikten uzaklaşılan saatler, gündüz en ölü saat olan 14:00-15:00 arası ise yarım saatte. Akşam-gece geçişindeki 20:00-00:00 arası 4 saatlik kısım da yine yarım saatlik kalkışları hâiz... |
Buradan da görüldüğü gibi, 1 saat içinde 3-4 tren kaldırılıyor. Yani 5-7 bin kişi (indi-bindiler de ilâve olunduğunda 8-11 bin kişi) tek yönde sirküle ediliyor.
Benzer bir durum Sirkeci banliyösü için de geçerli. Marmaray'ın bu; "taban yolcu sayısı + parkura ekstra katılan yeni yolcu grubu" talebini karşılaması ve bir miktar da tolerans payı bırakması gerekecek. Yani, dakikada bir (saatte 60) kalkışlı devasa tren setlerine falan ihtiyaç duyulmayacak.
Tahminim sefer sıklığı; zirve saatlerde maksimum 3 dakika, ara saatlerde de 5 ilâ 10 dakika olarak belirlenecek. Resmi sitelerinde başka türlü yazsalar da, pratikte bu sıklığa inmeyeceklerdir. Ona bakarsak Kabataş füniküleri de her 80 saniyede bir, M2 metrosu da 1.5 dakikada bir işlemeli şeklinde belirlenmişti. Bu değer kabul edilebilir maksimum kalkış frekansıdır ama, çoğunlukla teoride kalır... 
Akın KURTOĞLU
|
|
Murat Caner
14 yıl önce - Cmt 13 Hzr 2009, 20:06
Marmaray İstanbul'un en köhnemiş toplu taşım kuşağı. 10 dakikadan az sıklık bile beklenmez.
Ayrıca 10(her set 500 kişi alır) set ile 90 saniye teorik sıklıktır. Bu sıklıkla çalışan toplu taşım bulamazsınız. En iyisini Japonlar yapar. 10 seti 2 dakikada çalıştırırlar. Saatte tek yönde 60 000 kişi taşırlar.
İstanbul 300 yıl da geçse bir toplu taşım aksında asla saatte tek yönlü 60 000 yolcu taşıyamaz. Zaten aracı durdurduğunuzda yerleşeceği güvenli düzlüğü bulamazsınız. Bulsanız adamın biri kafasını kapıya sıkıştırır trenleri zamanında kaldıramazsınız.
İstanbul Metrosu şu anda tek yönde 20 000 kişi taşıyordur. Bütünüyle bitince 30 000 kişi taşır. 10 yıl yılda %3 artışla bir yere gelir sonra artış durur.
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Cmt 13 Hzr 2009, 20:22
| Alıntı: |
| Bulsanız adamın biri kafasını kapıya sıkıştırır trenleri zamanında kaldıramazsınız. |
Ahuhahuhhaa...  Alem adamsın vesselâm...  Haklısın elbet. Muhakkak sistemin sekteye uğraması için elden gelen bütün bâdireler bir bir dökülecektir inatla...
Marmaray devreye girince, bugünkü taşıma potansiyeli en az bir misli katlanacaktır ama... Şu andaki hizmet parkurunun kısıtlı olması, araçların yetersizliği gibi sebepler halkı banliyöden uzaklaştırdı. Bilhassa son çeyrek asırda taşınan yolcu sayısı her sene biraz daha düştü. Şimdi bu kaybedilen kesim yeniden kazanılacak. Ve de karşıya geçmek için Boğaziçi Köprüsü'nü ve vapuru kullanan kesimin bir kısmı da Marmaray'a yönlenecek... Bu şekilde gözle görülen bir artış bekliyorum ama, yine de dediğin gibi saatte 60.000 kişi gibi uçuk rakamlar yakalanamayacak büyük bir ihtimalle...
Akın KURTOĞLU
|
|
Mehmet Kasım
14 yıl önce - Cmt 13 Hzr 2009, 21:23
Sefer sıklığı ik saatlerde 2.5 dakika da 1 olacak. Normal zamanlarda ise 4 yada 5 dakika da 1 sefer olacak. Aralara YHT ve şehirler arası trenlerin tüpü kullanması sağlanacak.
Yolcu yoğunluğuna gelince?
Bazı vapur seferlerinin yolcu taşıma istatistikelrine ulaşırsak marmarayı kullanacak bir kesimi tespit edebiliriz.
*Eminönü-Üsküdar
*Eminönü-Kadıköy
*Karaköy-Kadıköy
gibi vapur hatlarında yolculuk edenler tüpe yönelecektir.
Ayrıca banliyö hattının modernize olması ile bir çok yolcu davranışları değişecektir.
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Pzr 14 Hzr 2009, 06:32
Güney vapur hatlarında oldukça büyük bir düşüş yaşanacaktır. İç limandaki "Eminönü-Üsküdar" hattı tek vapura bile düşürülebilir. Zaten millet deniz yolculuğundan kaçmaya yer arıyor. Marmaray tam da piyango gibi olacak onlar için...
Akın KURTOĞLU
|
|
tolginho
14 yıl önce - Pzr 14 Hzr 2009, 12:35
| Alıntı: |
| Bugün itibarıyla bu hatta çalışan banliyö trenleri zirve saatlerde 15, ara saatlerde de 20 dakika aralıklı hareket ettiriliyorlar |
Daha sık sefer yapıldığı saatler var. Bostancı'dan Haydarpaşa yönüne 7:34 , 7:41 ,7:49 da üç sefer var mesela. 7-8 saatleri arası bu sıklıkta sanırım.
Tolga KAPROL
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Pzr 14 Hzr 2009, 15:02
Tolga, ben cetveli kontrol ettim. O kalkış saatleri birbirine yaklaşan seferler, aslında sabahları 2 çift, akşamları da 4 çift olmak üzere gün içinde toplam 6 çift (gidiş-geliş) şeklinde ilâve olunan Haydarpaşa-Pendik ve Haydarpaşa-Tuzla mekiklerinden dolayı olup, normal akışın aralarına girerek periyodu "3 dakika" sıklaştırmışlar. Bunun dışında o üstteki klasik akış mantığı bozulmamış.
Meselâ; (10216-S) Haydarpaşa kalkışlı olup, 7:16'da Pendik'e ulaşıyor. 3 dakika bekledikten sonra 7:19'da tekrardan hareket ederek (10217) Haydarpaşa'ya geri geliyor.
Benzer şekilde (10218-S) de Haydarpaşa'dan 6:41'de kalkarak 7:33'de Tuzla'ya geliyor. 4 dakika sonra (10221) olarak geri kalkış yapıyor.
Sabah pikinde 2 çift olan bu besleme banliyö seferleri, akşam pikinde 4 çifte çıkarılıyor. Yine Haydarpaşa kalkışlı (10302), (10304), (10306) ve (10308) seferleri Pendik-Söğütlüçeşme geri dönüşlü olarak 4 çift mekik yapıyor. Ortalama 75-90 dakikalık bir tur genişliği dahilinde 1 tren seti beklemeden gidip-geliyor.
Bu şekilde birbuçuk saatte bir tek yönde Pendik'e kadar olan merkez parkur üzerinde ek bir sefer gerçekleşmiş oluyor. Bu durumda pikin zirve aralığı olan "15 dakika" frekansı, her 1 saat 1 çeyrekte bir tekrarlayan zuhurat postalarıyla "12 dakika"ya inmiş oluyor sadece... Yaklaşık 4.5 saat içinde 4 ek sefer çalıştırılıyor.
Akın KURTOĞLU
|
|
| sayfa 6 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
