İstanbul Marmaray Setlerinin Kalkış Sıklığı Ne Kadar Olacak?

[Orhan Kınık]

Gökce bey'in iddia ettiği gibi 10 dakikada bir sefer aralığı olacak ise şehirlerarası yolcu trenleri günün her saatında Marmaray'dan gececek demektir.

Ancak boğaz geçişinin avantaşlarını göz ardı etmemek lazım. Marmaray, Bahçeşehir'e kadar uzatılır ise yolcu sıkıntısı çekmez. O bölgede yoğun bir yapılaşma var..

[Gökçe Aydın]

Marmaray trenleri 3 dakikada bir çalışsa bile şehirler arası trenler tüpten geçebilir Orhan bey. Yeter ki istensin.

[Akın Kurtoğlu]

10 dakika sefer aralığı da çok az olur. 8'li setlerle bir defada 1600 kişi (hat boyunca kabaca; X2 oranıyla); 3200 kişi sirküle edilir. 5 dakikada bir 12 sefer demektir. Yani, bir tren bir seferinde parkur üzerinde indi-bindiler de ilâve olunduğunda; 3200 kişi taşıyabilir. Satte ise (5 dakika düşüncesiyle); 38.400 kişi taşınır. Bu, nisbeten mantıklı bir değer. Ancak 10 dakikada bir olur ise; 19.200 kişiye düşer ki, saatte 19 bin kişi taşımak uğruna bu kadar harcama yapmazlar...

48 katarın yanında yedek bekleyecek olan 7 katar da zirve satlerde hatta ilâve olunarak; ortalama 4 dakikada bir kalkışlar gerçekleştirilebilinir. En mantıklısı da budur zaten (Bu durumda saatte 15 sefer/yön = 48.000-50.000 yolcu sayısı yakalanır).

Bugün için banliyö trenleriyle zirve saatlerde 15 dakikada bir, ara saatlerde ise 20 ve 30 dakikada bir kalkışlar gerçekleştirilmekte... Yani, pik saatlerde saatte 4 katar (ortalama 1500-2000 yolcu) ile 6.000-8.000 kişi sirküle ediliyor. Ara saatlerde ise bu değer 4.000-5.000'e kadar düşüyor belki de...

Burada dikkatimizden kaçırmamamız gereken asıl önemli nokta, 105 dakikalık parkur üzerinde kaç indi-bindi yapılacağıdır? Ya da şöyle söyleyeyim; bir tren bir seferde kapasitesinin kaç katına kadar yolcu alışverişini gerçekleştirecek?

Şayet baz aldığımız "2" katsayısını "3"e çıkartırsak, bu durumda zirve saatlerdeki yolcu sayısı 75:000'e, "4"e çıkartırsak da 100.000'e fırlar...

Ama bunlar hep teorik değerler. Marmaray'a artık bir rakip var: Metrobüs...

Akın KURTOĞLU

[efe aachen]

konu başlığından biraz uzaklaşıyor olsam da son iki sayfada mevzu edildiği için yazmak istiyorum;

marmaraya yolcu talebi az olacak demişsiniz,

güzergahlardaki yolcu akışı az olduğu için kısa vadede bir anda yolcu patlaması yaşanmasa bile raylı sistemin sunacağı avantajlar yüzünden o bölgelerde normalde farklı sistemler kullanan vatandaşların raylı sistem konforunu kullanmak için güzergahlarını yeniden seçecekleri, raylı sistem ile entegre hatlar ve aktarmalar kullanacaklarını, ve hatta ev taşırken raylı sisteme yakın yerler seçeceklerini, o güzergahların orta vadede talep göreceğini düşünemez miyiz?

yani ben şu anda istanbul'a geri dönsem mutlaka metro üzerinde bir yerde otururum diyorum. bunu başkaları demiyor mu? kadıköy-kartal metrosu da açılınca, marmaray ile entegrasyonlar sağlanınca karşıda da otururum örneğin, madem yolculuk kolay olacak. buyrun size ekstra yolcu talebi

[Akın Kurtoğlu]

Elbette olacak. Hatta vapur yolculuklarının bir kısmı bile buraya kayacak. 15-20 dakika yolculukla vapurla karşıya geçmek istemeyenler bile Marmaray'ı tercih edeceklerdir (Bu yolcu profili; Eminönü-Karaköy ile Üsküdar-Kadıköy civarına gidecek olanlardan oluşacak). Çünkü ortalama 4'te bir zamanda iki yaka arasını katedebilmek mümkün olacak (Bizler gibiler için değil ama bu alternatif, çünkü önceliğim kesinlikle vapurdan olacaktır, şayet yaşayıp da açılışı görebilirsem ).

Ama, Mecidiyeköy ve daha kuzeyde oturanlar veyahut da işyeri olanlar, Marmaray'ı tercih etmek yerine Metrobüse yönlenecekkerdir. Yani, İstanbul'un önümüzdeki 3 senesi kentiçi ulaşımda çok büyük değişimlere gebe... Kıstaslar değişecek, alternatifler artacak...

Akın KURTOĞLU

[recep demirbas]

marmaray zaman içinde kendi yolcusunu oluşturacaktır. bugün floryada oturup bostancıda çalışmak hayal gibi görünse de bu mesafe marmarayla 35-40 dakika olunca insanların tercihleri de ona göre değişecektir ve marmaray tıpkı metrobüs gibi zaman içinde çok yoğun şekilde kullanılacaktır.

aynı şekilde bugün bakırköyde oturan birinin tuzla tershanesine çalışmaya gitmesi hayalden başka bir şey değil. peki 5 yıl sonra ne olacak sizce durum. benim tahminim 8-10 yıl sonra sefer sıklığı 3 dakika ve setlerdeki vagon sayısı da standart olarak 10 olacaktır.

kendi görüşüm banliyö haricindeki trenler için ancak öğlen saatlerinde geçiş izni verilecektir

[İSMAİL ÇELİK]

Sistem 90 saniyede bir işleyecek şekilde yapılacak.Taksim metrosuda bu tarzda,yani zirve saatlerde bir yönde 40 sefer yapar bu.

[Akın Kurtoğlu]

90 saniyede bir işleyecek şekilde hazırlanacak ise; 240 x 60 = 14.400 saniye (tam tur) =>
14.400 / 90 = 160 set => 440 / 160 = 2.75 vagon/set... Çok verimsiz olur. Bir katara ya 2 ya da 3 vagon bağlanabilecek bu durumda ki (ortalaması; yedek bekleyenler de 440'dan düşüldüğünde set başına sadece 2.5 vagona karşılık gelir), taşıma kapasitesi 400-600 kişi arasında değişir. Muhtemelen; 4-8 vagonlu katarlar oluşturulacak...

Akın KURTOĞLU

[Selcuklular]

Boşuna üç hat yapılmıyor bu hat, bu bölgedeki yoğunluğu gözönüne alarak "hesaplanmış" bu da.

Koskoca bayrampaşa, fatih, k. çekmece, bakırköy hatta taksim, mecidiyeköy(kimse 500t'ye binip yolunu uzatmaz) ile kadıköy, pendik, maltepe ve dolaylı olarak üsküdar birbirine bağlanıyor. Yani tam toplu taşıma yolcusunun olduğu yerler.

[C. H. Engin Er]

Marmarayın kendi sitesinde tren sefer sayısı 2-10 dk olarak görünüyor, zaten 2 dk dan daha sık sefer yapılırsa yolcular binemeden tren hareket etmek zorunda kalır, ayrıca istasyonlar 10 lu setlere uygun hazırlanıyor

yani muhtemelen yoğun saatlerde yani sabah ve akşam 5'li setler kullanılır ve sefer aralığı 2dk kadar düşer öğlen saatlerinde ve akşamdan sonra geceye doğru 10'lu setler ile 10 dk da 1 sefer yapılır, 10 dk sefer aralığı olduğunda diğer trenlerde geçebilir.

http://www.marmaray.com.tr/stmr/images/teknik_ima ...tion_2.jpg

Bu linkte TCDD+Marmaray istasyonları kırmızı yani şehirlerarası trenler buralarda duracak,

Gebze Pendik Maltepe Bostancı Söğütlüçeşme Bakırköy Halkalı ile İstanbul içine şehirdışından gelenler yayılacak ama saatler şimdikinden biraz farklı olacak gibi duruyor.