1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 3  |
 |
ben_deniz
14 yıl önce - Çrş 24 Eyl 2008, 13:34
| Alıntı: |
| Bu trenleri TCDD işletmeyecek ki |
Bu trenleri,TCDD işletecek,ama aynı İETT'de hızlı otobüs işletme şefliği oluşturulduğu gibi,TCDD'de de hızlı tren işletme şefliği oluşturulcak,bu kapsamda,hızlı tren,marmaray metrosunun yanısıra,adapazarı bölgesel ekspresi,ve diğer yurdışı ve yurtiçi ekspreslerin tümü,marmaray projesi açılana kadar yenilencek ve hızlandırılacak.TCDD 1.Bölge Müdürlüğünün sorumluluğundaki Sincan'A kadar olan bölge,hızlı tren lüksünde olacaktır,bilgilerinize.
|
|
Murat Caner
14 yıl önce - Çrş 24 Eyl 2008, 13:55
| Alıntı: |
10 dakika=60 sefer
1 saat+40 dakika=600 sefer
3 saat+20 dakika=1200 sefer
5 saat=1800 sefer |
Olanaksız. İzmit körfezine Eyfel Kulesi'ni ters olarak dikebiliyoriseniz, metro da 10 saniye aralıkla çalışır.
|
|
Selcuklular
14 yıl önce - Çrş 24 Eyl 2008, 15:53
| Alıntı: |
| 5 dakka arayla 5'li setlerle 5 dakkada 1000 yolcu yapar. Sabah 6 gece 24 arasında 1080 dakika var. 5'e bölersek 200 sefer yapar , karşılıklı 400 sefer yapar. Bu sefer aralığına göre teorik olarak 400 bin yolcu taşır. Her seferin tam dolu olması gerekir. Hesabınız yanlış Murat Caner. Sefer aralığını 2 dakikaya indirirseniz 1000000 yolcu yapar. Bu da teoride tabii. |
Yaptığınız bir hata var o da yolcuyu sanki tüm hat boyunca seyahat edecekmiş gibi kabul etmek, halbuki bulunan bu değer 2-2.5 gibi bir değerle çarpılmaılıdır. Hele ki böyle 76 kmlik uzun bir hatta belki daha fazlası ile de çarpmak gerekir.
| Alıntı: |
10 dakika=60 sefer
1 saat+40 dakika=600 sefer
3 saat+20 dakika=1200 sefer
5 saat=1800 sefer |
Hatta tek yönde zirve saatlerde dakikada bir sefer sıklığı yakalanabilir o da hattın 3 hat olması dolayısı ile gerçekleştirilebilir ancak. 2 hat tek yöne tahsis edilir.
|
|
Rifat Behar
14 yıl önce - Çrş 24 Eyl 2008, 18:20
Asya-Avrupa arasında şehrin kuzeyini bağlayacak 2. bir metro bağlantısı yapılana kadar yenikapı'da son bulan Ayazağa-Yenikapı metrosu Yenikapı'dan Marmaray'a katılıp bir şube hat gibi Anadolu'ya devam edemez mi? Ray açıklığı uyuyorr mu? Başka bir engel var mı?
|
|
azak
14 yıl önce - Çrş 24 Eyl 2008, 21:06
3. ray gibi bir etken var.MArmaray katener sistemi ile çalışıyor
|
|
mehmetkonyar
14 yıl önce - Prş 25 Eyl 2008, 01:02
| Alıntı: |
| Bu mesaj beni sevindirdi. Sanırım geç de olsa gerçekleri görmeye başlıyorsunuz. Evet, Marmaray'ın Boğaz geçişi yapmayan kişiler için mevcut banliyö sistemine göre atla deve bir hız artışı yok. |
Hız artışı olamaz da zaten. Haydarpaşa-Gebze hattında istasyon aralıkları çok az ve hız yapabilmek için fazla kavisli. Trenlerin hızlanabilmesi için ya istasyon aralıkları açılacak ve düzleştirilecek ki bu imkansız görünüyor, ya da ani hızlanıp yavaşlayabilen trenler alınması lazım ki böyle bir düşüncenin de gündemde olduğunu sanmıyorum. Bu hattaki hızlanma sadece yeni gelecek trenlerin şimdikilere oranla daha konforlu ve günümüz teknolojisine uygun olmasıdır. Bu da şimdikilere göre daha konforlu, ve biraz daha atik olacaklarına işarettir ancak atiklik bahsi gündemde olmadığı ve araçlar buna göre özel tasarlanmayacakları için hız artışı çok da belirgin olmayacaktır. Ben bu nedenle banliyö hattının yer altına alınmasını savunuyorum. Yer altına alınırsa hem hat daha düzleşecek ve kısalacak, bu şekilde istasyonlar arasındaki hızlanma da sağlanabilecek ve yolculuk süresi de kısalacak.
Ayrıca 3.hat ne yazık ki bize bir şey kazandırmıyor. 3.hattı TCDD hem yolcu hem de yük trenleri için kullanacak. Kısacası bu hat istemediğiniz kadar yoğun çalışacak. 3.hattın bize tek faydası banliyölerin bugün istasyonlarda tren beklemelerini ve bu yüzden oluşan gecikmeleri ortadan kaldıracak olması. Bunun haricinde pek bir yararı olmayacaktır.
|
|
Ali Melih Atafırat
14 yıl önce - Prş 25 Eyl 2008, 01:42
Yeni gelecek trenlerin konforu yanında hızlanması da yüksek olacağını tahmin ediyorum. Yani çok kısa sürede 80 km/h a çıkıp tekrar frenleyebileceklerdir. Zaten sık istasyonları olan sistemler bu şekilde çalışır. Trenin ortalama hızı şimdiki 1954 veya 72 model katarlardan çok daha hızlı olacaktır. Bu da seyahat süresini etkileyecektir tabii.
Selamlar
Ali Melih Atafırat
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Prş 25 Eyl 2008, 03:16
| Alıntı: |
| Gebze-Halkalı 105 dakika sürceğine göre,her iki yönde 210 dakika,buda dakikada bir tren kalkışı için 210 tren demek,eğer o 440 vagon değilde,tren seti olursa-ki öyle duydum,420 tren setiyle yarım dakikada bir seferler gerçekleşir,440 trenle beraber,20-25 saniyelik aralıklarla seferlerin gerçekleşceği kanaatindeyim |
440 vagon/motris demek => 88-110 arası bir katar demektir. Bugün için bile banliyö hattında çift katarlı trenler çalıştırıldığına göre, 440 / 8 = 55 katar çiftine karşılık gelir. Bunları %10'u takviye ve bakım-onarım için bir kenarda bekletilir. Hat üzerinde ortalama 48-50 çift katar hizmet görür.
Sefer müddeti tek yönde 105 dakika ise, yarım tur süresi: 120 dakika ve tam tur müddeti de 240 dakika olur. => 240 / 48 = 5 dakika... Yani, her 5 dakikada bir; 4 motris + 4 vagondan oluşan 8'li diziler çalışır muhtemelen...
Öyle 6 saniye 10 saniye kalkış frekansını da nereden çıkarttınız beyler?  Zemin kattaki okul kantinine inen merdivenlerden bahsetmiyoruz, Marmaray'dan bahsediyoruz... 
Akın KURTOĞLU
|
|
Gökçe Aydın
14 yıl önce - Prş 25 Eyl 2008, 03:33
Akın Abi yapma etme, bu güzergahta 5 dakikada bir çiftli diziyle sefer yapmayı geçerli kılacak sayıda yolcuyu nereden buluyorsun ki? Dedim ya hattı kullanacaklar belli. Eski banliyö yolcuları + vapur ve deniz otobüsü yolcularının bir kısmı + minibüs yolu yolcularının bir kısmı.
|
|
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Prş 25 Eyl 2008, 03:35
| Alıntı: |
| Akın Abi yapma etme, bu güzergahta 5 dakikada bir çiftli diziyle sefer yapmayı geçerli kılacak sayıda yolcuyu nereden buluyorsun ki? |
Gökçe, dikkat edersen en fazla yakalanabilecek frekansı belirtmek için o değeri verdim ben... 6 saniyede bir geçiş enteresanlığını çürütmek için...  Parkurdan çift yönde her 6 saniyede bir set geçirmek için Marmaray'a tam; 2400 katar oluşturmaya yetecek kadar (9600 vagon   ) lâzım...
Akın KURTOĞLU
|
|
| sayfa 3 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
