İstanbul Zincirlikuyu-Söğütlüçeşme Metrobüs Hattının Monoray'a Çevrilmesi Üzerine Düşünceler

[efe aachen]

istanbul gibi yüksek nüfuslu bir şehrin ekonomisine potansiyel katkılarını düşünürsek bu denli yoğun hatlarda metro yapımını parayı sokağa atmak olarak görmemek lazım bence zaman ve işgücü kazanımını bir düşünün, ticaret hacmini had safhaya çıkaracak bir icat, metro

[Orhan Kınık]

Metrobus'un geçmesi mümkün olan yollar için söyledim ben bunu. Metrobus'un geçmesi mümkün olmayan yerlere metro yapmak elbette en iyi bir çözümdür. Hazır yolunuz varken, aynı işi daha uygun maliyetle görme imkanınız varken, metroda ısrarcı olmanın mantıklı bir açıklamsı yoktur.

Ulaşım sistemleri kıyaslanırken; yapım maliyeti, yapım süresi, işletme maliyeti, ulaşım süresi, güvenlik, konfor gibi faktörler bir arada değerlendirlmelidir. Çagdaş yöntem budur. Sistemler arasındaki artılar eksiler masaya yatırılmadan, bu çagdaş , şu sistem ilkel demek afaki bir değerlendirmeden öteye gitmeyecektir.

Çagdaş bir ulaşım siteminin amacı, yolcuyu en düşük maliyetle, en kısa sürede ,en güvenli ve en konforlu şekilde ulaşacağı yere ulaştırmaktır. Mesela, maliyet hesaplanırken yolcunun yolda kaybettiği zamanın yolcuya dolaylı maliyetleri vardır. Bu maliyeti hesaplamazsanız yaptığınız yolculuk maliyeti eksik kalacaktır.

[İSMAİL ÇELİK]

Bu hat olsa olsa ileride çift körüklü araçların çalıştığı ve elektrikli hale getirildiği metroleybüs yada lastik tekerli tramvay olur.

Havaray diyen arkadaşlar köprüler sebebi ile mümkün değil bu ,inip çıkmalarda her yerde mümkün değil,kaldıki bu maliyeti artırır ve lastik teker gibi pratik yapamazsınız bunu.

Mühim olan erişebilirliği artırmak ve vatandaşa kitle taşımayı cazip kılmaktır.Bunda değişik alternatifleri ve şartları değerlendirerek çözüm üretilmelidir.Kendi beğenimizden ziyade maliyet/fayda analizi gerek.

[haydaro]