Şoför kalitesi aynı. Bir EGO şoförünü ÖTA'ya koy bak ne oluyor. EGO'cularda mecburi bir disiplin var. Ayrıca yaşın kaç bilmiyorum ama EGO'ya eskiden sınavla ve kılı kırk yararak sürücü alınırdı. Şimdi çoğu trafik canavarı. Hele 5. Bölge. Mantelite olarak EGO ve ÖTA şoförleri arasında fark yok.
Sırf bu disiplin bile şahsımca EGO'yu tercih etme sebebi,tabi bu demek değildir ki EGO'nun durumu son derece iyi,maalesef 2000'li yıllara göre oldukça kötü durumda,belki o zamanlar filo yaşı yüksekti,eski araçlara filan biniyorduk ancak şoför ve işletme açısından şimdiye göre çok daha başarılıydı,belki o zamanki yönetim anlayışı olsa il sınırlarında EGO'nun girmediği mezra dahi kalmamış olacaktı büyükşehir yasasından sonra.
Alıntı:
ÖTA ve ÖHO'ların yaptığı hatalar alenen isteyerek ticari kaygılarla yapılan hatalar yer yer katilliklerdir ama her zaman belirttiğim gibi bu insanlar bunu isteyerek yapmıyor onlarında emeği bilek zoru onları bunlara iten mevcut SİSTEMdir
ÖHO ve ÖTA sorunu için bence çözüm belli,İstanbul'daki Otobüs AŞ veya İzmir'deki İZULAŞ sistemi gelmeli ve özel taşımacıların da kurumsal bir havaya bürünmeleri sağlanmalı,şu anki sistem çağdışı rezil bir sistem maalesef.
yaptıkları hatalar varsa her şöförün yaptığı bireysel hattalardır
Ben de bireysel hatalardan bahsediyorum zaten. Geçen gün Ulus meydanda bir tanesinin aracıma sürtmesine ramak kalmıştı. Kızılay'da otomobil geldiğini göre göre, koca körüklüğü en sağ şeritten en sol şeride aniden geçirmeye çalışmak da bireysel yanlışlardan biri. Şoför o koltuğa oturduktan sonra, kamu bilinci içinde olmalı.
Alıntı:
EGO'nun durumu son derece iyi,maalesef 2000'li yıllara göre oldukça kötü durumda,belki o zamanlar filo yaşı yüksekti,eski araçlara filan biniyorduk ancak şoför ve işletme açısından şimdiye göre çok daha başarılıydı,belki o zamanki yönetim anlayışı olsa il sınırlarında EGO'nun girmediği mezra dahi kalmamış olacaktı büyükşehir yasasından sonra.
Uzak ilçe ve köy hatlarında da hata yapılmakta. Teknik olarak şehirlerarası ama resmi olarak şehiriçi olan seferler, şehiriçine göre imal edilmiş otobüsler ve belki de uzun yol deneyimi olmayan şöförlerle yapılmakta. Geçmiş yıllarda ölümlü kazaları da biliyoruz.
15 Mayıs itibari ile ÖTA'lara Ankarakart ile biniliyor malumunuz. Sözleşme bitimine 1 yıl kala bu işe girmişlerse, 2018 sonrası bir takım taahhütler aldıkları aşikar. 2018 sonrası da devam edecekler.
2018 sonrası için yapılacak ihalede Karsan Atak, Otokar Doruk vb. boyutlarda araçlara geçip, transfer alıp verme olayına da girilirse, bazı EGO hatları iptal edilecektir.
Adlarını tek tek yazmayacağım, 5. Bölgeye ait İstanbul Yolu-Sıhhiye hatları tamamen ÖTA'lara bırakılabilir. Transferden yararlandıktan sonra , bir boy büyük otobüsler olduktan sonra İst.Yolu-Sıhhiye hatlarının bunlara bırakılmasında sakınca olmaz.
İstanbul Yolu kesiminde nakit vermek isteyen dolmuşa veya ilçe ÖTA'larına yönlenecek. Özellikle Kazan ÖTA'ları bu durumdan yararlanacaktır.
İyide istanbul yolundan geçen tüm hatlarda öta çalışmıyorki.İstanbul yolu sıhhiye geçişli olan öta hatları.508Sincan elvankent-sıhhiye,510Sincan merkez-sıhhiye,514Sincan cimşit-sıhhiye,520Gop-sıhhiye.Bunun dışında çalışan hatlar belli.
511 hattı ahi mesuta girmeyip,merkez,atatürk ve istasyon caddesinden geçtiği için.Hattın ahi mesut bulvarı ile uzaktan alakası yok.Sistemde bir yanlışlık var.2014 Yılında 171 hattındada aynı sıkıntı vardı.
İyide istanbul yolundan geçen tüm hatlarda öta çalışmıyorki.İstanbul yolu sıhhiye geçişli olan öta hatları.508Sincan elvankent-sıhhiye,510Sincan merkez-sıhhiye,514Sincan cimşit-sıhhiye,520Gop-sıhhiye.Bunun dışında çalışan hatlar belli.
Mürsel'in algısına uygun olarak yeniden yazayım. Numarası 5 ile başlayan tüm İstanbul Yolu-Sıhhiye hatları, ÖTA'lara devrolur. Sadece ÖTA'lar bu hatlarda çalışır. (Oldu mu. Algıladın mı Mürselcim.)
Şaşmaz'a gitmek için bunlardan birine bindim. Aracın şöförü aynı zamanda araç sahibi çıktı. Validatörlü sistem geldikten sonra ayda 50'den fazla şikayet varken, en son 5-6 lara kadar düşmüş.
Takılan validatörler ile belediye tarafından verilmiş taahhüt arasında ilişki olduğu ile ilgili halk arasında konuşma geçtiğini söyledim. Bilmiyormuş gibi yaptı. Yeni ihalede öncelikleri olduğunu inkar da etmiyor ama.
Otokar Doruk otobüslerin olabileceğini de söyledi. Şimdiki midibüslerden bir büyük araçlar yani. Otokar Dorukların aynı boyutta otobüslerden hem alışı ucuz, hemde parça ve servis fiyatlarının uygun olduğunu söyledi.
Transfer alma-verme ve fiyat olayı da aynı EGO gibi olursa, 5.Bölge İst.Yolu hatlarının tamamen ÖTA'lara bırakılması konusunda görüş mutabakatına vardık.
Şaşmaz'a gitmek için bunlardan birine bindim. Aracın şöförü aynı zamanda araç sahibi çıktı. Validatörlü sistem geldikten sonra ayda 50'den fazla şikayet varken, en son 5-6 lara kadar düşmüş.
Takılan validatörler ile belediye tarafından verilmiş taahhüt arasında ilişki olduğu ile ilgili halk arasında konuşma geçtiğini söyledim. Bilmiyormuş gibi yaptı. Yeni ihalede öncelikleri olduğunu inkar da etmiyor ama.
Otokar Doruk otobüslerin olabileceğini de söyledi. Şimdiki midibüslerden bir büyük araçlar yani. Otokar Dorukların aynı boyutta otobüslerden hem alışı ucuz, hemde parça ve servis fiyatlarının uygun olduğunu söyledi.
Zaten sözleşmelerinin bitmesine 1 sene kala böyle bir işe girişmelerinde bit yeniği mevcut,denildiği gibi kesinlikle sıradaki ÖTA ihalesinde bunlara öncelik verilecek olmasından dolayı,yoksa adamlar niye denetimi belli olmayan,istendiği gibi vergi kaçırılabilen nakit binişten vazgeçsin ki ?
Bana kalırsa Doruk tarzı araçlardan ziyade direk 12 metrelik araçlara geçmeleri lazım,sonuçta hizmet verecekleri yerler ana arter güzergahları olacağı için Başkentray dahi devreye girse yine yetersiz kalacaklardır.
Doruk tarzı araçlar daha ziyade EGO'ya lazım bence,solo araçları ciddi anlamda manevra konusunda zorlayan ve yolcu potansiyeli düşük hatlar için 10 tane kadar Otokar Doruk,Karsan Atak vs. araçlar iyi gidecektir.
Yakında ilçe öta'ları da ankarakarta geçicek bence güzel bir gelişme.mesela 490 hattının egosu günde gidiş geliş 2 tane onu tutturmak gerek.artık öta'ya bin git daha mantıklı.
