1 milyon Türkiye fotoğrafı
 sayfa 6  |
 |
Akın Kurtoğlu
14 yıl önce - Sal 09 Eyl 2008, 02:55
5 etap da tamamlandığı vakit, iki yaka arasındaki Metrobüs parkurları şu şekle gelecek:
* "Beylikdüzü-Ayvansaray" ("A" bölgesinin sınırının sonu): 30.5 kilometre,
* "Halıcıoğlu-Boğaziçi Köprüsü Ortaköy Ayağı" ("B" bölgesinin sınırları): 9.0 kilometre,
* "Boğaziçi Köprüsü Beylerbeyi ayağı-Tuzla" ("C" bölgesinin sınırının başlangıcı): 35.5 kilometre.
"A" ve "B" bölgeleri geçişindeki 600 metrelik Haliç Köprüsü ile "B" ve "C" bölgesi geçişleri arasındaki 1074 (1100 diyelim) metrelik Boğaziçi Köprüsü mesafesini de eklediğimizde;
30.5 + 0.6 + 9.0 + 1.1 + 35.5 = 76.7 kilometrelik (Yaklaşık 77 kilometrelik) yekpâre ve devâsâ bir Metrobüs parkuru ortaya çıkacak.
"A" ve "B" bölgelerindeki parkur uzunlukları ise, sırasıyla; 30.5 ve 35.5... Yani Kadıköy ("C") yakası, İstanbul "A" bölgesinin uzunluğundan +5.0 kilometre daha fazla olacak (Diğer bir deyişle; Kadıköy tarafında %16 daha uzun bir Metrobüs hattı gerçekleşecek  ).
İki yaka arasındaki genel dağılım ise (köprüler hariç); 39.5 ve 35.5 olacak... Bunlara köprüleri de üleştirdiğimiz vakit => Avrupa yakası toplamı: 40.65 ve Anadolu yakası toplamı: 36.05 kilometre olacak. E, bu da son derece makul rakamlar ve normal bir dağılım değeridir...
Akın KURTOĞLU
|
|
Orhan Kınık
14 yıl önce - Sal 09 Eyl 2008, 03:07
Genelde tüm kentlerin doğu yakası ihmal ediliyor sanki. Bu bir araştırma değil ama benim kişisel izlenimim bu yönde. Kentlerin batı bölgeleri sanki daha gelişmiş. Yüzümüzü batıya döndüğümüzden olsa gerek diye düşünüyorum 
Anadolu yakasında oturan arkadaşlar sadece metrobustan dolayı değil, tramvay, hafif metro ve metro'nun olmayışından dolayı da yakınıyor olmalılar. Şu an yapımı süren raylı sistemler işletmeye açılınca, bu mağduriyet duygusu ortadan kalkacaktır diye düşünüyorum.
|
|
Enes A.
14 yıl önce - Sal 09 Eyl 2008, 04:39
| Alıntı: |
Sanırım Anadolu yakasındaki arkadaşların kabul edemediği gerçek şu :
Avrupa yakasındaki nüfus 8.1 milyon, Anadolu yakası ise sadece 4.4 milyon, neredeyse yarısı!! |
Nüfus yarı doğru.
Ama yapılan raylı sistem, toplu taşıma ve kent yatırımları yarısı bile değil!
|
|
osmancık
14 yıl önce - Sal 09 Eyl 2008, 07:39
önce akın abi'ye bir hatırlatma yapalım.
sıradaki etap
-üsküdar+kadıköy.... ataşehir'i dahil etmişsiniz ama kozyatağına gelmiyor. gideceği yer söğütlüçeşme.
ayrıca belediye'nin sizin V. etap gösterdiğiniz bir projesi de yok.
| Alıntı: |
Sanırım Anadolu yakasındaki arkadaşların kabul edemediği gerçek şu :
Avrupa yakasındaki nüfus 8.1 milyon, Anadolu yakası ise sadece 4.4 milyon, neredeyse yarısı!! |
1) bu nasıl bir mantıktır ben izah edemiyorum galiba.
arkadaşlar, 4 milyon 8 milyonun yarısı olabilir ama silivri 4 milyon'un kaçta kaçı acaba?
sizin de kabul edemediğiniz gerçek bu olmalı. 
2) 8 milyon 4 milyondan büyüktür.
öyleyse 8 milyonun en uç noktasına hizmet götürürken, o 4 milyon bekleyebilir.
(onlara zaten bir vaadimiz de yok)
3) mehmetist unutma ki bu 4.4 milyon, tek başına il olsaydı türkiye'nin 2. büyük şehri olacaktı ankara'da metro var mı yok mu? izmir'de var mı yok mu? ona göre konuşalım.
4.4 milyon'un suçu, avrupa'nın gölgesinde kalmak olamaz.
siz kıta bekçiliği yaparken, adalet duygularınız aşınmış.
ankara'ya otoban yapılırken, türkiye'nin heryerine otoban yapılacak, önce edirne'yi bekleyin denebilir mi?
hattın ortasını atlayamazdık diyenler var hala, beylikdüzü istanbul'un ortası mı?
çok ciddi mantık hatası yapılıyor.
|
|
İSMAİL ÇELİK
14 yıl önce - Sal 09 Eyl 2008, 09:59
Silivri adı çok geçtide ,Silivri metro yapmayı gerektirecek kadar nüfusu olan bir yer değilki?
Sn. Kadir Bey bazen iyi niyetli ama kesin olmayan şeyleri kesinmiş gibi anlatıyor.
Mimar Sinan'dan ötesine metro abestir.Olsa olsa bölge demiryolu sistemi olur.
Marmaray(Asya ayağı Üsküdar-Gebze)ile Kadıköy-KARTAL ve ihale aşamasındaki Üsküdar-Dudullu bitip hizmete girse daha düzenli yapısı sebebi ile Asya tarafı raylı sistemin fayda ve etkisini daha fazla görecektir.
Avrupa Yakasının düzensiz yapısı,iş merkezlerinin çokluğu,resmi kuruluş ve üniversitelerin daha çok bu yakada oluşu ve Asya Yakasına oranla daha engebeli arazisi ve Suriçi ile Beyoğlu yakası arasındaki Haliç sebebi ile buraya daha fazla proje yapılması ve öncelik verilmeside normaldir.
Tabiki Asya Yakası üvey evlat muamelesi görmemeli,ama bu noktadan hareketle düşünürsek daha mantıklı düşünür ve çözüm ortaya koyabiliriz.
|
|
Perersin
14 yıl önce - Sal 09 Eyl 2008, 12:05
| Alıntı: |
Beylikdüzü Büyükçekmece Silivri Çatalca nın toplam nüfusu daha 500.000 i bulmazken
Kartal,Pendik,Maltepe,Tuzla dörtlüsünün nüfusu 1.5 milyonu aşmak üzere, |
Beylikdüzü-Büyükçekmece ile Silivri-Çatalca'yı birbirinden ayrı tutmak gerekiyor. (Silivri için şu anda Metrobüs çalışmasının gerekli veya öncelik olduğunu ben de düşünmüyorum. Zaten öyle bir konu da gündemde yok. Ama alternatif otobüs hatları (tabi 4 biletsiz olarak) düşünülmeli.) Ayrıca yapılacak 4. etap çalışma nüfusu yüksek olan Esenyurt'u da müspet olarak etkileyecektir. Bir karşılaştırma yaparken Akın Bey gibi Esenyurt'u da hesaba katmak gerekiyor. Gerçi yine de nüfusun denk gelmeyeceği doğrudur.
Ayrıca tek kriter nüfus olmamalı diye düşünüyorum. Bölgedeki iş yerleri, sanayi kuruluşları, buralarda çalışan insan sayısı ve bu çalışanların ne kadarının bölge dışından geldiği de çok önemli bir kriterdir. Bu konuda birebir çalışma yapmak zor olsa gerek. Ama yapıldığı takdirde bahsi geçen ilçelerin birbirleri ile denk duruma geleceklerini tahmin ediyorum. Öte yandan İETT yetkililerinin bu tarz çalışmaları bölgesel otobüs yolcu istatistikleri tutarak gerçekleştirdiklerini düşünüyorum.
Bir diğer önemli nokta da mesafelerdir. Tıkalı trafikte 1km. gitmek ile 5km gitmek arasında büyük fark vardır. Mesafe olarak uzun olan bölümlerin yolculuk süresini kısaltmaya öncelik vermek trafik açısından hiç kuşkusuz daha etkili bir çözümdür. Örneğin Avcılar'ın 1. köprüye kuş uçuşu mesafesi yaklaşık 27km. iken, Maltepe'nin yaklaşık 15km. Kartal'ın yaklaşık 20km.'dir. Akın Bey'in rakamlarına göre de Beylikdüzü- 1. köprü arası 40,65km., Tuzla-1.köprü arası 36,05km.'dir. Tabi Büyükçekmece ve Silivri zaten hariç bu hesapta.
Ancak en büyük temennim sık sık gittiğim Anadolu Yakası'nda da Kozyatağı'ndan sonra Metrobüs'ün devam ettirilmesi. Tabi öncelikle Beylikdüzü'nün yapılması şartıyla
|
|
Serhat Atan
14 yıl önce - Sal 09 Eyl 2008, 12:18
Peki sorun tam olarak metrobüsün bittiğinde avrupanın sonu sayılabilen Büyükçekmece yakınlarına kadar gitmesi ve anadoluda da kozyatağı'ndan öteye gidemeyip;bahsi geçen Pendik;Tuzla vb. yerlerdeki insanların bu hizmetten faydalanamaması mı?
Ben bunu anladım konuyu açan arkadaşın son mesajından.Eğer anladığım gibiyse hak veriyorum ben de bu olaya.Kozyatağı'nda sonlanması pek te iyi olmaz. 
En son Serhat Atan tarafından Sal 09 Eyl 2008, 13:08 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
mehmetaralık
14 yıl önce - Sal 09 Eyl 2008, 12:22
Bence Anadolu yakasına yapılan bir haksızlık yok.
Kadıköy-Kartal Metrosu inşa halinde.
Üsküdar-Dudullu 1 ay:) içinde ihaleye çıkarılacak. (Öyle veya böyle inşaat başlayacak)
Marmaray ile Gebze'ye kadar ulaşılacak.
Bunlar bittiğinde haksızlıktan söz edilemez herhalde.
|
|
Gökçe Aydın
14 yıl önce - Sal 09 Eyl 2008, 12:34
| Alıntı: |
| Marmaray ile Gebze'ye kadar ulaşılacak. |
Marmaray yokken Gebze'ye ulaşılmıyor muydu?
|
|
mehmetaralık
14 yıl önce - Sal 09 Eyl 2008, 12:35
Ulaşılıyor ulaşılmasına ama hiçbir sisteme entegre değil.
Onu kastetmiştim.
|
|
| sayfa 6 |
ANA SAYFA -> ULAŞIM
|
