 sayfa 24  |
 |
cihan
10 yıl önce - Pts 10 Arl 2012, 16:49
| Alıntı: |
| Arkadaşlar ben İzmir'den Merzifon'a gideceğim asker ziyareti için. Dönüşte de Samsun'dan binmem lazım Uçağa. Ama Havaş'ın saatleri bana uymayacak. Havaalanına başka nasıl ulaşım var başka, yol ayrımından dolmuş otobüs vs ne geçiyor. Bu konuda yardımcı olursanız sevinirim. Teşekkürler şimdiden. |
Bir arkadaşımızın dediği gibi, Merzifon Otogardan Samsun otobüslerine binebilirsin. Samsun Otogardan ise havaalanına tarafına giden ilçe otobüsleri veya Ordu istikametine giden otobüslere binip Havaalanı yol ayrımında inip, oradan da kısa mesefa taksiye binebilirsin, sanırım en uygunu bu size göre.
Ayrıca; Samsun otogara ulaştıktan sonra ücretsiz şehiriçi servisleri var Cumhuriyet Meydanı olan servise binip, meydanda indikten sonra çevredeki vatadanşlara sorarak Havaş servislerini bulabilirsin. Ama havaş saati uymuyor diyorsunuz belki saati uyanı ayarlayabilirsiniz iyice araştırıp. Opsiyon size kalmış.
|
|
samsun1965
10 yıl önce - Sal 11 Arl 2012, 11:17
| Alıntı: |
Rusya’nın Krasnodar eyaleti merkezli havayolu şirketi Kuban Airlines uçuşlarını durdurma kararı aldı. Rus sivil havacılık yönetmeliğine göre filosunda en az 55 koltuklu 8 uçak bulundurma zorunluluğunun yerine getirilmemesinin uçuşların durdurulmasında etkili olduğu kaydedildi.
Kuban Airlines filosunda halen 11 adet Yakovlev 42s, üç Boing 737 ve üç adet de Airbus 319 tipi uçak bulunuyor. Şirket geçen ay A319 tipi üç uçağını kira ücretlerini ödeyemediği için iade etmek zorunda kalmıştı.
İstanbul’a da haftada 7 uçuşu bulunan Kuban Airlines, geçen yıl 900 bin yolcu taşımıştı. Rus şirket geçen yıl SKY Express adlı ucuz maliyetli havayolu şirketle birleşmişti.
(Airporthaber) |
SAMSUN - KRASNODAR seferleri yürümüs olsa bile Sirketin batmasi sonucu bitmis olurdu.
|
|
errgin
10 yıl önce - Sal 11 Arl 2012, 15:35
dunpa55, developermrt , LauBaLi ve cihan arkadaşlarım çok teşekkür ederim verdiğiniz bilgiler için. Sanırım Ordu, Trabzon yönüne giden otobüslere binip hava alanı kavşağında ineceğim. Sonrası da duruma göre yayan veya taksi ile devam edecek. Çok teşekkürler tekrardan İzmir'den selamlar.
|
|
samsun1965
10 yıl önce - Sal 08 Oca 2013, 23:58
SAMSUN CARSAMBA HAVALIMANI ISTATISTIKLERI
-------------------------------------------------------------
2008 YILI SONU = 604.387 YOLCU
2009 YILI SONU = 866.862 YOLCU
2010 YILI SONU = 957.391 YOLCU
2011 YILI SONU = 1.155.158 YOLCU
==========================
2012 YILI SONU = 1.246.168 YOLCU
HAYIRLI UGURLU OLSUN
Saygilarimla
|
|
filiz55
10 yıl önce - Çrş 09 Oca 2013, 15:10
Harika . Bu Sayı Giderek Artıyor 
|
|
Ahmet Canikli
10 yıl önce - Çrş 09 Oca 2013, 22:58
Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü'nün istatistikleri üzerinden 2007 ve 2012 yıllarında Türkiye'deki havaalanlarının yıllık toplam yolcu trafiği sayılarını sıralamalı olarak liste yaptım. Aradan geçen 5 yıl içinde tüm havaalanlarının trafiği artmış. Ancak bazılarında bu artış gerçekten dikkat çekici.
2012 yılındaki yolcu sayısı 2007 yılına göre iki kattan fazla artan havaalanları şunlar:
- İstanbul Sabiha Gökçen
- Samsun Çarşamba
- Elazığ
- Konya
- Hatay
- Batman
Bu iki tablo karşılaştırılınca 2012 yılında sıralamadaki yeri 2007 yılına göre daha üst sırada olan havaalanları ise şunlar:
- İstanbul Sabiha Gökçen
- Adana
- Gaziantep
- Samsun Çarşamba
- Van Ferit Melen
- Elazığ
- Hatay
- Batman
Samsun Çarşamba Havaalanı'nın 5 yıllık istikrarlı artışına bakılırsa geçtiğimiz yıllarda Erzurum Havaalanını geçtiği gibi önümüzdeki 1-2 yıl içinde Kayseri ve Diyarbakır Havaalanları'nı da geçecek gibi görünüyor.[/img]
|
|
Çakır Murat
10 yıl önce - Çrş 09 Oca 2013, 23:17
Güzel bir çalışma olmuş sayın Canikli; emeğinize sağlık...
Kayseri havaalanını belki geçebilir ama Diyarbakır'ı çok zor çünkü ordaki Diyarbakır istatistiği bizleri yanıltmasın; havaalanları orda yaşayan bir arkadaşımdan öğrenmiştim 4-5 ay gibi bir süre bakım sebebiyle kapalı kaldı. Diyarbakır havaalanının 2011 istatistiğine bakarsak zaten düşüşün nedeninin bakım çalışması olduğu çıkıyor ortaya.
|
|
Ahmet Canikli
10 yıl önce - Çrş 09 Oca 2013, 23:28
Gidişata bakılırsa Diyarbakır'ın komşusu olup büyüyen kentler olan Elazığ, Batman ve Şanlıurfa illerindeki havaalanları geliştikçe Diyarbakır'ın bölgesel merkez meydan olma özelliği de ortadan kalkacak. Zaman içerisinde sadece Diyarbakır iline hizmet verir hale gelecek.
Samsun'un komşusu olan illerde yer alan Sinop, Merzifon ve Tokat Havaalanları ise gelişme göstermiyor. Bu nedenle Samsun için bölgesel merkez özelliği devam ediyor.
Bu açıdan bakılınca Samsun'un Diyarbakır'ı geçme şansı var.
|
|
Çakır Murat
10 yıl önce - Çrş 09 Oca 2013, 23:34
Bence mümkün değil; arada baya fark var 2011 istatistiklerine baktığımızda. Özellikle de Ordu-Giresun havaalanı açıldığında yolcu sayımızın artış hızında azama bile olacaktır.
|
|
Ahmet Canikli
10 yıl önce - Prş 10 Oca 2013, 11:15
Sayın developermrt;
Ordu ili Gülyalı ilçesinde denize dolgu şeklinde bir havaalanı yapılıyor. Ama bu havaalanı doğusunda yer alan Trabzon Havaalanı'nın ve batısında yer alan Samsun-Çarşamba Havaalanı'nın her ikisinin de hem yüksek kapasiteli hem de uluslararası nitelikte olması nedeniyle sadece Ordu ve Giresun illerine hitap eden ve muhtemelen de sadece İstanbul'a uçuş yapılan bir meydan olur.
Keza bildiğiniz gibi Ordu ilinde daha önce yapılmış olup işletilmeye hiç geçmemiş bir havaalanı var. Google Earth'tan incelerseniz Ünye ilçesinin batısında Terme-Ünye Karayolu'na paralel şekilde uzanan, yoldan yaklaşık 210 metre içeride yer alan pisti görebilirsiniz. Zamanında yapılmış yanlış bir yatırım. Pisti kısa, yeterli yolcuya hitap edemeyecek bir noktada. Hiç işletilememiş. Şimdilerde fındık üreticileri bu pisti üzerinde fındık kurutmak için kullanıyor.
Ordu-Giresun Havaalanı yapıldığında işletilme şansı Ünye'deki metruk pist kadar umutsuz değil. Ama çok işlek olmasını beklemek de yanlış olur. Ülkemizde denizin içinde dolgu üzerinde ilk havaalanı olacak. Bir benzeri Japonya'da Osaka'da var ve çok fazla işletme gideri olduğu için işletilmekte ciddi zorluklar yaşanıyor. Ancak Osaka gibi dev bir metropolün havaalanının kapısına kilit vurulması mümkün olamayacağı için mecburen işletiliyor. Ordu Gülyalı'da denizin içine yapılan havaalanının durumu inşallah Osaka gibi sıkıntılı olmaz. Çünkü işletme giderleri fazla olursa veya hava akımı iniş-kalkış sırasında güvenliği tehdit ederse işletilemeyebilir. Belki de sadece sezonluk işleyen bir meydan olur. Çok doğru bir yatırım olup olmadığı tartışmalıdır.
Isparta'da yapılan havaalanı da yanlış yer seçimi nedeniyle bir türlü büyüyüp gelişemiyor. Hatta orada iniş sırasında ciddi bir kaza yaşanmış ve nükleer bilimci insanlar topluca ölmüştü. Belki de bu havaalanlarını yapmak yerine hiç yapmamak daha hayırlıdır.
Keza Ordu Gülyalı'daki havaalanı arzu etmediğimiz bu tür handikaplarla karşılaşmadan sağ-salim işletilebilirse bile Ordu ve Giresun illerinin tamamına hitap etmesi de zor. Ordu, Giresun ve Fatsa kentleri açısından Gülyalı ideal bir uçuş noktası olur. Ama Ünye açısından aynı şeyi söylemek zor. Zira Ünye'nin Samsun-Çarşamba Havaalanı'na mesafesi 71 km, buna karşılık Gülyalı'da yeni yapılmakta olan Havaalanı'na mesafesi 78 km. Ünye'deki yolcular açısından günde 2-3 tane uçuş yapılan daha uzaktaki havaalanından seyahat etmek hiçbir zaman günde 10-12 tane uçuşun yapıldığı ve daha yakın olan havaalanından seyahat etmekten daha avantajlı olmaz.
Bu nedenle Ordu'daki Havaalanı Nevşehir, Mardin, Sivas ya da Erzincan Havaalanları düzeyinde kalan küçük bir trafiğe sahip olur. İşletme zorlukları engellemezse Ordu, Fatsa ve Giresun'dan İstanbul'a gidişlerde pratik bir işlev görür ve bu anlamda yararlı olur. Ama boyutu sadece bu kadardır. Ordu Gülyalı'daki pistin hizmete girmesi Samsun-Çarşamba'daki pistin trafiğinde hissedilir bir düşüş getirmez.
Diyarbakır'ın durumu ise daha farklı. Erafındaki kentler hep kalabalık kentler. Elazığ, Şanlıurfa ve Batman havaalanları gelişiyor. Buralardaki uçuş sayıları sürekli artıyor. Bu nedenle Diyarbakır'daki havaalanı gitgide sadece Diyarbakır'a hizmet verir hale geliyor. Bölgesel özelliği zayıflıyor.
|
|
| sayfa 24 |
