İstanbul Birim Zamanda Metrobüs mü, Yoksa Tramvay mı Daha Çok Yolcu Taşır?

[Akın Kurtoğlu]

Metrobüsler ardarda hareket edebilirler. Yukarıda da önerildiği gibi, ardarda 3 otobüs hareket etmesinde ne sakınca var? Yıllaryılı Taksim-Zincirlikuyu arasındaki tercihli yolda farklı birşeyler mi oldu zannediyorsunuz? Birbirlerinin peşisıra 5 Leyland, 10 körüklü bir sonraki durağa doğru belli bir hızı ve mesafeyi koruyarak (hatta çoğu zaman mesafe dahi korumayarak, hemen dibisıra) ilerlerlerdi. Hem de tercihlinin durak uzunluğu en fazla 3-4 otobüslüktü.

Şimdiki metrobüs platformları ise maşallah Konya Ovası gibi... Upuzun. Ardarda çok sayıda otobüs aynı anda yanaşabilir. Durakta bekleyen yolcular da; tıpkı tramvay istasyonları mantığında olduğu gibi, homojen bir şekilde durabilirler. Nasıl olsa hepsinin önüne de açılan bir kapı tesadüf edecek...

Bu şekilde 1 dakika içinde 30'ar saniye aralıklarla kalkan ve 3'er otobüsten oluşan konvoylar işi hızlandırabilirler. Çok sayıda otobüsün aynı anda durağa yanaşıp aynı anda kalkması da indi-bindileri hızlandıracağı için, bir sonra gelen konvoyun yolu da tıkanmamış olur, aradaki zaman korunur.

Akın KURTOĞLU

[Mehmet Kasım]

Ne yaparsanız yapın metrobüsü tramvayın kapasitesine eriştiremezsiniz. Dikkat ederseniz metrobüs için yok arka arkaya sefer yapar, yok 3 araç peş peşe gider, sefer aralıkları 15 saniyeye düşer gibi zorlama ve inisiyatife bağlı, anlık değişebilen uygulamalar sonucunda metrobüs ancak belli bir yolcu sayısına ulaşabilir.

Tramvay ise sistematiktir. Kapasitesi nettir.

[Akın Kurtoğlu]

[Mehmet Kasım]

İstisnalar kadeyi bozmaz

O bölgedeki sıkıntı malüm. O sıkıntı aşılabilirse sistematiklik olma konusu daha net olur.

[Akın Kurtoğlu]

Yolun bu kesimi artık istisna olabilecek lüksü aşmış, adeta kangren olmuştur. Ona bakarsan Metrobüs yolunda da 5 mafsallı, altı vagonlu otobüs işletirsin. Sorun kökünden çözülür. Ama maalesef öyle olmuyor işte...

Akın KURTOĞLU

[Mehmet Kasım]

Orada kangren olmaına rağmen taşıdığı yolcu müthiş. Demek ki kangren olmasa metrobüse daha fazla fark atacak.

[Akın Kurtoğlu]

Tramvayın Aksaray'dan itibaren Eminönü'ne kadar uzanan Ordu Caddesi-Yeniçeriler Caddesi-Divanyolu kısmında alternatifi yok. Bu kısımda insanlar mecburen cadde tramvayını kullanmak zorunda. Kentin en önemli kesimlerinden birisi olan bu kesimde indi-bindiler fevkalâde fazla: Lâleli-Çemberlitaş, Çarşıkapı-Sultanahmed, Çemberlitaş-Sirkeci, Bayazıd-Eminönü... gibi birçok kısa yolculuklar gerçekleşiyor ve bu da yolcu sayısının artmasına, bu kısımda adeta %50 artmasına yol açıyor. Metrobüs yolunda ise, parkura paralel onlarca İETT ve ÖHO hattı var. Seyahatler bölüşülüyor, Bayazıd'da olduğu gibi yalnızca tramvaya mecbur kalınmıyor.

Benzer bir karşılaştırmayı bir de; Zeytinburnu-Güngören-Bağcılar tramvayında yapın bakalım. Uzunluk, istasyon ve taşınan yolcu adedini Metrobüsle mukayese edin. Hangisi yaya kalır?

Akın KURTOĞLU

[Orhan Kınık]

[Murat Caner]

Metrobüs zaten şu anda sığasını doldurmuş durumda. Daha ne kadar sıklaştırılabilir ki araçlar. 2,5 dakikada 6 araç yani 25 saniye aralıkla çalışıyor. Bazen 4 araç aynı anda durakta oluyor, bazen 1 dakika araç gelmiyor. Çok sağlıklı değil. Üstüne üstlük araçlara çakılı biniyorsunuz. Daha sık çalışmaz zaten. Tek çözüm sığası yüksek otobüs. Tramvay gibi 440 kişi taşıyan vagonlusu yok.

Tramvay her zaman metrobüse sığa bakımından basar.

Edirnekapı'da başka seçenek olmayabilir ama D100 üzerinde olsaydı 500 000 kişi taşırdı.

[Akın Kurtoğlu]