Yeni yollardan bahsedilen bu başlıkta İstanbul B.şehir B. Başkanı Topbaş'ın şu sözlerini hatırlamak uygun olur:
Soru: Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü arasındaki E-5'in üzerine çift katlı yol yapılması gibi bir projeniz var mı?
Cevap: Yok. Bir şeritten maksimum saatte bin 200 araba geçebiliyor. Kaç şerit yapılırsa yapılsın ulaşım sorununu çözme imkanı yok. Kent merkezlerine giren, transit geçen, ezen ulaşım ağlarını kent merkezlerinden geçirmek çok doğru değil. Bunun yerine, kent merkezlerine mümkün mertebe toplu taşıma araçlarıyla insanların gelmesinin sağlanması gerekiyor.
Bir kere tünel olduğu için 2x2 yeterli olacaktır, İstanbul-Ankara otoyolunun bile belli kesimi 2x2 dir, tünellerde yol kapasitesi cok daha optimum kullanılıyor, fazla giriş çıkış olmadıgı için 2 şerit de dolu dolu akıyor genelde. Yol olsa idi büyük ihtimalle 3er şeritli yapılacaktı, kenarlarına celik bariyerler ve dahi tel örgüler çekilecekti. Maliyet farkını abartmaya gerek yok kısacası.
Ayrıca odtu'yu egimsiz zannedenler var, ama öyle değil, teknokent'i hemen geçtikten sonra ciddi bir yükseği var burada, yol olsa idi ya ciddi ölçüde hafriyat gerekecekti, ya da inişli çıkışlı olacaktı. Tunelle ise dümdüz geçilecek bu yükselti.
ABB'nin Angora Bulvari'yla bu yeni tüneli baglayacagini düşünüyorum. Böyle bir durumda Eskişehir yolunun trafik yükü kim ne derse desin bir miktar azalacaktir..
bence tasarlanan yol yetersiz , yeni yol hacettepe ve bilkentide içine alacak şekilde yine tünel sistemi esas alınarak, tarım bakanlıgı arazisi üzerinden angora bulvarı ile baglanmalıdır.
Zaten öyle yapılacak.
Çayyolu ile Konya Yolu arasında yepyeni bir yol yapılmış olacak sonuç olarak.
Alıntı:
Yol olsa idi büyük ihtimalle 3er şeritli yapılacaktı, kenarlarına celik bariyerler ve dahi tel örgüler çekilecekti. Maliyet farkını abartmaya gerek yok kısacası.
1 km'lik 2x2 tünel ile, 1 km'lik 2x3 yol+bariyer+tel örgü maliyetini bir araştırın. Kıyas kabul etmez. Sanki bariyer ya da tel örgüye yapılacak harcama ile tünel yapılabiliyorlar.
Aradaki fark en az 60 milyon TL olacaktır. Hiç abartmamak lazım. Çok düşük bir miktar.
Alıntı:
Ayrıca odtu'yu egimsiz zannedenler var, ama öyle değil, teknokent'i hemen geçtikten sonra ciddi bir yükseği var burada, yol olsa idi ya ciddi ölçüde hafriyat gerekecekti, ya da inişli çıkışlı olacaktı. Tunelle ise dümdüz geçilecek bu yükselti.
Bahsi geçen yükselti, Eskişehir Yolu'nun mevcut güzergahından sonra da var. Bilkent Köprüsü'nden Kentpark'a kadar ciddi bir rampa mevcut. Ama kimse buraya bırak tüneli, yarma bile yapmamış. Çünkü yolun standartlarına ve yol güvenliğine uygun bir eğim ile burası geçilebilmiş. Hemen 700 metre paraleline yapılacak yeni yol içinse tünelden bahsediyoruz. Bölgenin coğrafyası aynı, paralellik arz ediyor.
Tünel kampüsün içinden geçsin, o zaman itirazım olmaz. Dümdüz bir yol olmuş olur, hem de hiç ağaç kesilmemiş olur. Ama şimdi hem tünel yaparken bir sürü ağaç kesilecek, hem yeni yol yamuk yumuk bir güzergahta gidecek(kampüse dokunmamak için), hem de tünel yapılıp milyonlar harcanacak. Doğal güzelliğimiz ağaçlar gidecek, paralar harcanacak, virajlı bir yol yapılacak. Halk adına hiçbir menfaat yok.
Ümit ediyorum ki bu proje aklı başında bir planlamacının, bir mühendisin elinden geçer de ileride herkesin ODTÜ'ye bakıp, dalga geçeceği bir proje yapılmaz.
bence tasarlanan yol yetersiz , yeni yol hacettepe ve bilkentide içine alacak şekilde yine tünel sistemi esas alınarak, tarım bakanlıgı arazisi üzerinden angora bulvarı ile baglanmalıdır.
Yolun yamuk yumuk olacağına inanmıyorum. Gazetelerdeki krokilerin pek gerçekle ilgisi olmadıgını düşünüyorum. Rektör, binaların altından geçeceğini söylemiş. O durumda da viraj olmayacaktır. Delme tunel olacaktır. Ağaç kesileceğini sanmıyorum.
Farkın o derece büyük olacağının hesabını yaptıysanız bilemem ama kaynak göstermeden iddialı bir ifade 60 milyonluk fark olacak demek.
Maliyet hesabında kampüsün bolunmmesinin yaratacağı faydayı da dikkate almak gerekmez mı?
Yolun yamuk yumuk olacağına inanmıyorum. Gazetelerdeki krokilerin pek gerçekle ilgisi olmadıgını düşünüyorum. Rektör, binaların altından geçeceğini söylemiş. O durumda da viraj olmayacaktır. Delme tunel olacaktır. Ağaç kesileceğini sanmıyorum.
Farkın o derece büyük olacağının hesabını yaptıysanız bilemem ama kaynak göstermeden iddialı bir ifade 60 milyonluk fark olacak demek.
Maliyet hesabında kampüsün bolunmmesinin yaratacağı faydayı da dikkate almak gerekmez mı?
Ben zaten binaların tam altından geçecek bir yolu onaylıyorum. O aşamada sıkıntı yok ki. Yazdıklarımı tekrar okumanızı tavsiye ederim.
Ha ama böyle bir tünel de çok pahalıya mal olur. Bence belediye bunun altına girmek istemez. Çünkü delme tünel demek maliyetin neredeyse 2'ye katlaması demek aynı şekilde inşaat süresinin de 2-3 katına çıkması demek. Bu da yapılabilirliğini etkiler. Belediye daha Keçiören'e söz verdiği tüneli yapamadı...
Israr ediyorum Ahlatlıbel-Bilkent arasına oluşturulacak basit 2kmlik yol büyük oranda batı-güney aksını rahatlatacaktır.
Ankara Belediyesinde üniversiteler toplantısında gösterilen fotoğrafta,
sizin önerdiğiniz yol değilde Hacettepe üniversitesinin içerisinden yukarıya bir yol görülüyor.
Şehrin merkezine yaklaştıkça bypass ihtiyacı artıyor.
Bahsettiğiniz yol bir nevi iç çevre yolu sayılabilir ama, merkeze yakın bypasslar her zaman önemlidir.
Benim önerim bir ucuz acil çözümdür.
Sizin işaret ettiğiniz yol da elbet önemli bir katkı sağlayacaktır.
