Kanun açıktır, planı yapan belediye(ister ilçe, ister büyükşehir olsun) plandaki düzenlemelerde arazilerin %40'ını alabilir.Kanuna uygun olmayan bir karar verilirse suçlu adalet sistemimizdir.Kamu yararı gibi izafi bir kavramla planları bozan, kanuni yükümlükleri yok sayan bir adalet sistemimiz varsa ve bizde hala buna karşı kılımızı kıpırdatmıyorsak, hergün Eskişehir yolunda trafiğe takılanlar bunu hakediyordur.Seneden seneye bu tıkanıklık artacak, kaybolan süre artacak ama bundan en çok etkilenenlerde ODTÜ'lüler, Çayyolu sakinleri ve civar halkı olacak.Hukuğu böyle işlere alet eden onlar, çileyi çeken onlar olacak.Tabi Sincan'dan, Eryaman'dan, Etimesgut'tan bir kısımda çile çekecek ama onlarında kent merkezine ulaşım için alternatifleri var hiç olmazsa.
Alıntı:
Bütün suç hukukta, metroyu yapmayanların, paraları har vurup harman savuranların, Ankara'yi delik deşik edip yapboza çevirenlerin ise hiç suçu yok yani.
Ayrıca şunada şaşırıyorum, bu yolun yapılmasını isteyende sizsiniz mahkeme bu işe köstek olunca alkışlayanda sizsiniz, bu işte bir gariplik yok mu?
Alıntı:
Bu Belediye'yi de sütten çıkmış ak kaşık yaptınız ya, helal olsun. Belediye'nin borcu dağlar halinde (dile kolay 4.5 milyar lira, en yakın rakibine milyarlarla fark atmış ve 20 yılda önce ödenmesi mümkün olmayan bir borç bu), yaptığı israflar yıllardır gözümüze gözümüze giriyor (onlarca trilyonluk israflar bunlar, basit işler değil), beceriksizliklerin haddi hesabi yok, her şey plansız, hala refüj ve kaldırımlarla uğraşan bir Belediye var Başkentte, ve tüm bunlara laf yok, trafik sorununda suç hukukta ha? Tebrikler..
Bencede çok büyük borç zaten belediyenin tepesi bile 30-40 yılda zor ödenir diyor.Tabi bu borcu alan ve Ankara'nın 40 yılını ipotek edenler, 3 defadır aday oluyor ve 3 defadırda borcu kendilerinin yaptıklarını görmezden gelip yönetimi borçtan dolayı eleştiriyorlar.Ne enteresan değil mi?Sen borcu al, kentin geleceğini karart sonra aday ol çok borç yaptılar de, borcu ödeyip hizmet yapmazlarsa hiç hizmet yapmıyorlar de ne kadar kolay değil mi?Ama çok şükür halk bunu yutmuyor, onlarda zaten nasıl olsa belli bir kesim yutuyor onların oyuyla birkaç ilçe, meclistede birkaç sandalye kapar yolumuzu buluruz dedikleri için strateji değiştirmiyorlar.
.Seneden seneye bu tıkanıklık artacak, kaybolan süre artacak ama bundan en çok etkilenenlerde ODTÜ'lüler, Çayyolu sakinleri ve civar halkı olacak.Hukuğu böyle işlere alet eden onlar, çileyi çeken onlar olacak.
Keşke önce şu tıkanıklığı çözmek için yer altında bekleyen metro hattı tamamlansa da sonra şu yolların, tünellerin yapılması gündeme gelse, zira başımıza ne gelirse aynı anda 10 kulvarda koşmamızdan geliyor. Aynı anda çok iş yapmaya çalışıp, hiçbir işte başarılı olamıyoruz, aksine elimize yüzümüze bulaştırıyoruz( bknz: Ankara'nın bitmeyen metroları). O yüzden bu yolların açılmasını konuşmak için daha çoook erken. Bu konuların gündeme gelmesi için en azından 10-15 yıla ihtiyacımız var.
Çok enteresan savunma yapan bir adam var yahu forumda, tüm yorumlarını okuyup gülerken sandalyeden düşmemek elde değil:)
Şimdi Eskişehir yolunun trafiğini rahatlatmak için bu yolu açmayı düşünenleri savunan adam,trafiğin en çok sıkıştığı yerdeki kavşakta alışveriş merkezi,otel,kongre merkezleri yapılmasına izin verilmesini nasıl açıklıyor acaba:)
Mesela belediyeye ait olan o iğrenç kongre merkezi yıkılsa nasıl olur,trafik rahatlar mı?
Ya da üniversitenin arazisini gasp ederken kanun-hukuk diyen adam belediyenin o kütle yapıyı oraya kondururken nasıl bir imar kanununa uyduğunu açıklayabilir mi?
Ya da bu tıkanıklığın artışına sebep olan Çukurambar'dan gelen yolu düzeltmek yerine neden daha da içinden çıkılmaz bir hale soktuğunu açıklayabilir mi?
Yine aynı şekilde trafik problemi olan Çukurambar bölgesinde 5-6 katlı evler yapılırken nasıl olurda imar izinleri ilk etapta 10-12 daha sonra da 25-30 katlara çıkarıldı bunu açıklayabilir mi?
Bu enteresan savunma biçimleri geliştiren arkadaş isterse takla atsın,ne Odtü'nin arazisini belediye gasp edebilir,ne o yol Odtü'nün içinden geçer ne de Odtü Eymir gölünü belediyeye devreder.Ha olur ya belediye arazileri kendisine geçirmek için milyarlarca dolar ödemeye razı olursa durum değişir.
Bir de adam savunma yaparken diyor ya belediye o arazileri kamu yararı için kullanacak, adama sormazlar mı "Oradaki devlet üniversitesi kamu yararına çalışmıyor mu ki" Hatta o üniversite o araziden inanılmaz rant sağlayabilecekken,arazinin yeşil alan olarak kalmasını sağlamış ve Ankaralıya en büyük kamu hizmetini vermiştir,bazı insanlar bunun farkında değil midir?
Kesinlikle bu metrolar tamamlanmadan ne Anadolu Bulvarı'nın uzatılması ne de Eskişehir Yolu'na paralel yeni bir bulvar açılması fikrine sıcak bakmıyorum. Tüm parayı sürekli otoyollara ve meşhur aydınlatma direklerimize gömüyoruz, sonuçta da 5 ay sonra bozulan, çöken, delik deşik bir asfalt ,yanmayan lambalar ve kuruyan ithal ağaçlarımız kalıyor. Şu Çayyolu metrosu tamamlansa emin olun üstte trafikle boğuşmak tam bir delilik olacak zira alttan klimalı vagonlarla hızlı seyahat imkanı varken aklı başı yerinde hiçbir insan özel aracını tercih etmeyecektir. Ancak biz Eskişehir Yolu'na paralel bir yol daha açarsak bu insanları araçlarını kullanmaya teşvik etmiş oluruz.
Bu yeni açılacak yol nereye gidecek peki? Bir de bu yönden olayı ele alalım. Eskişehir Yolu'na paralel hat açtık, araç sayısı arttı, ancak bu araçların bir kısmı hala şehir merkezine gitmeye çalışacak bu durumda Eskişehir Yolu'nun Konya Yolu ile kesişiminde yığılma artacak, eskisinden pek bir fark kalmayacak, önceden yolun altında bekleyen kitle bu kez Konya yolundan Eskişehir yoluna inmek için bekleyecek. Sonuçta eğer böyle bir yol açılmak isteniyorsa bu yolun Balgat'ın da altından devam edip meclisin oralara kadar gitmesi (ki böyle birşeyin yapılması neredeyse imkansız ) gerekir ki hedeflenen rahatlama sağlansın. Ancak bu yol bile çözüm olmaz bu kez de herkes Akay Kavşağına yığılır. Yani uzun lafın kısası yol açarak nereye kadar gideceğiz? Neden şu insanları toplu taşımaya yönlendiremiyoruz da bu insanlar artan hayat pahalılığına rağmen araçları ile trafiğe çıkma opsiyonunu seçebiliyorlar? Cevap ya çok paraları var ya da araba ile işlerine gitmeye mecburlar çünkü toplu taşıma sistemi yeterli değil. Bu iki cevap da mantıklı ilk seçenekteki çok parası olan ( özel şoförü olan kişileri) toplu taşıma sistemine katamazsınız ancak ikinci seçenekteki mecburen aracını kullanan kişileri toplu taşımaya kanalize edebilirsiniz ve Ankara'da çoğunluğun arzu ettiği şey budur.
Sürekli araçlara yer açarak bu devran dönmez. Trafiği akıcı hale getirmek iyi bir olay, ancak işi de zıvanadan çıkartmamak lazım. Bugün Şeker Kavşağı'nda kavşak aciliyeti var, bunu kimse inkar etmiyor ancak buraya da kavşak yapılmıyor. Yol yapılmalı ancak toplu taşıma da ihmal edilmemeli. Biz ise toplu taşımayı bir kenara bıraktık, bireysel araç kullanımını körüklüyoruz.Bireysel kullanımı artırdıkça bir dizi daha negatif etki görülebilir ki buna otoparklar da dahildir. Ankara şehir merkezinde otopark sıkıntısı vardır, bu konuda da maalesef birşeyler yapılmıyor. Eğer büyükşehir böyle bir işe kalkışacaksa bu otopark problemini halletmesi konusunda da yükümlü olacaktır. Zira yolu açmakla iş bitmiyor. Bu insanlar araçlarını park edecek yer de isteyecek. Onun yerine bireyler metrolara araçları ile gelip şehir merkezine araçları ile girmeseler bu kaos önlenebilir. Mesela böyle bit stratejinin izlenebilmesi için Çayyolu istasyonunda metro için bir otopark planlandı mı ? Tabi ki hayır. Tam tersine metro istasyonunun karşısını tıpkı Batıkent'te olduğu gibi rant alanı inşa edildi, adı da Gordion.
Sonuç olarak bu anlayış ile Ankara hiçbir yere varamaz, ancak her yola paralel birer yolumuz daha olur hepsi bu. Önce Eskişehir Yolu'na paralel yol açılır, ardından Anadolu Bulvarı'na, Konya Yoluna paralel yollar açarız.
Şeker Mahallesi ile Eryaman 1 ve 2. etaplar arasında bağlantıyı sağlayan yolun asfaltı yapılmış, ancak henüz kaldırım, elektrik direği ve son kat asfalt çalışmaları yok, sanırım bu bölgedeki inşaatların bitmesi bekleniyor. Diğer taraftan, bu yolun Eryaman'a ulaştığı noktada bugün trafik lambası konulması için gerekli altyapı çalışması yapılıyordu... Ne de olsa, yolun asfaltlanması ile trafik akışı olmaya başladı bu bölümde...
Mesela belediyeye ait olan o iğrenç kongre merkezi yıkılsa nasıl olur,trafik rahatlar mı?
Ne kongre merkeziymiş, seçim propagandalarına bile girmişti.Kongre merkezi yolu engellemiyor, sadece açıldığı zaman yoğunluk yaratacaktır.Ancak buna karşı çıkanlar neden hemen karşısındaki ATO Kongre Merkezi'ne ses çıkarmıyor, niye Mövenpick'e ses çıkarmıyor merak konusu.Acaba onların izinlerini Çankaya Belediyesi verdiği için mi?Mövenpick'e verilen yoğunluk 8 emsal civarında Büyükşehir'in kongre merkezi ise 3.5 emsale göre yapılıyor.Ama kimse Mövenpick'e birşey demiyor.Kusura bakmayın ama sizin amacınız üzüm yemek değil bağcıyı dövmek.
Alıntı:
Yine aynı şekilde trafik problemi olan Çukurambar bölgesinde 5-6 katlı evler yapılırken nasıl olurda imar izinleri ilk etapta 10-12 daha sonra da 25-30 katlara çıkarıldı bunu açıklayabilir mi?
Bir inşaatta önemli olan kat değil yoğunluktur.10 bin m2'lik bir arazide 3 emsal hak tanındıysa ister 30 katlı(kat alanı 500m2) iki kule yaparsınız, isterseniz 10 katlı 6 apartman yaparsınız.Büyükşehir Belediyesi'nin bölgedeki inşaatlarının hiçbirisinde civardaki inşaatlara Çankaya Belediyesi tarafından verilen yoğunluğun daha fazlası verilmemiştir.Çankaya ile Büyükşehir'in verdiği izinler hep yaklaşık düzeydedir.
Alıntı:
Bu enteresan savunma biçimleri geliştiren arkadaş isterse takla atsın,ne Odtü'nin arazisini belediye gasp edebilir,ne o yol Odtü'nün içinden geçer ne de Odtü Eymir gölünü belediyeye devreder.Ha olur ya belediye arazileri kendisine geçirmek için milyarlarca dolar ödemeye razı olursa durum değişir.
Taklayı ne ben ne başkası atacak, Sayın Karayalçın'ın başkanlığı döneminde bir plan geçmiş.Planda Anadolu Bulvarı ile Konya Yolu, ODTÜ içinden geçen 35 metre genişliğinde bir yolla bağlanmış.Bununla birlikte TCK o dönemde gerekli kamulaştırmayı yapmıştır.ODTÜ Bulvarı'nın yapılması en kötü ihtimalle o dönemde yapılan kamulaştırma ile ilgili işlemleri yapan TCK'nın gerekli prosedürü yerine getirerek araziyi devralması ve Büyükşehir Belediyesi'ne devretmesiyle mümkün olacaktır.Sayın Karayalçın zamanında iyiki böyle bir plan geçmiş ve işlemler başlamış.Sayın Karayalçın sağolsun, sayesinde tüm mahkemeler Büyükşehir'i haksız görse bile zamanında kamulaştırılmış bir arazi var.Mahkeme zamanında alınmış araziyi geri alıp ODTÜ'ye vermeye kadar abartmazsa o yol oradan eninde sonunda geçecektir.
Hakan beyde bir yerde haklı ancak bu tür yeni yollar açmak bu işin kuralıdır.Paris'te Hausman 1860'larda şehrin içindeki yolları genişletmiş, evleri yıkıp yeni yollar açmıştır.Bundan 100 yıl geçmeden bu hareketin bir benzeri bir daha yapılmıştır.Hemde o kadar metroya rağmen.Ulaşımı daha rahat bir şehir Ankara için bu yolların açılmasıda 44km'lik inşaatın bitmesi kadar önemlidir.Tabi bu konuda yatırımlar daha dengeli yapılabilir.Bir senede 20 tane köprü yapacağına 10 tane yaparsın biraz metroyu hızlandırırsın.
Yahu öyle safsatalar uyduruyorsunuzki,kendim iamr işlerinden anlamasam:"Haklısınız sayın Melih Gökçek avukatı" diyeceğim.
Demek inşaatta önemli olan emsaldir,ha!!!!!
Emsalin önemli oldugunu biz de elbette biliyoruz ama bunun yanında kılıfına uydurulan şeylerden de bahsetseniz nasıl olur..
Malum zevatın açıklamaları hiç değişmemekte biz diyoruz "Belediye şurada hatalı"
hemen savunma "Ama Çankaya Belediyesi de böyle yapmış"
Adama kaç defa söyledim hatırlamıyorum: "İki yanlış bir doğru etmez"
Açın bir başlık Çankaya Belediyesi hakkında,bizde eksik gördüğümüz şeyleri yazalım nasıl olur?
Kongre merkezi yolu engellemiyormuş,yahu gülerler adama,sadece şöyle bir örnek vereyim kendisine bakalım vizyon sahibimiymiş,bundan 10 yıl sonra mevcut eskişehir yolundan meclise kadar olan kısım genişletilmek istense neredeyse her yerde yola dahil edilebilecek 5-7 metre mesafe sağlanabilir(kurumlarla anlaşarak vs.) ama bu açıklığın sağlanamayacağı iki yer var biri bu sarkastik kongre merkezi,diğeri de enerji bakanlığı önündeki metro durağı.Gel ankaralı gel,süpersonik planlamaya gel:)
Kongre merkezi yolu nasıl engellemiyorsa analamak mümkün değil,Eskişehir yolu boyunca tüm duraklara ulaşım servis yollarıyla sağlanmış tek istisna var o da armada durağı ve bu durak fazlasıyla yoğun otobüs durakları için servis yolu neden yapılamamış acaba ve buradaki trafik yoğunluğu duraklarla alakalı olmasın sakın!!
İşin pratikteki kısmını geçtik yola cephesi bu kadar geniş olan bir yapı nasıl oluyor,hangi imar planına uyuyorda yol ile arasındaki mesafe 3-4 metre olabiliyor.
Göz var nizam var; Ato'nun kongre merkezini ile belediyeninkini karşılaştırmaya kalkıyor bir de pervasızca.Ato'nun kongre merkezi hali hazırda trafiği felç mi ediyor,tam olarak faaliyete geçtiği vakit elbette trafikte yoğunluk olacaktır ama sizin savunmaktan fütursuzca vazgeçemediğiniz belediyenin kongre merkezi şimdiden trafiği berbat etmişse,olur ya bir gün açılınca(muhtemelen 10 yıl sonra açılır) trafiği ne hale getirir bilemeyiz.
Devlet kamulaştırma yapacak sonrada o araziyi alamayacak,sevsinler:)
Malum şahsın kamulaştırma işinden anlamadığı da ortaya çıkıyor böylece,öyle kamulaştırmalar kurumlar arası arazi tahsisleri ham-hum şaralop diye olmaz,şartnameye uyarsan her şeyi yaparsın uymazsanda hiçbir şey yapamazsın.Aksi halde devlet gerekli karşılığını verdiği araziyi öyle kolay kolay bırakmaz.
Kaldıki ancak tiynetsiz bir yönetim dünyada hala karayolunu bireysel taşımayı savunur,her yere alt geçit yapıp trafiği bir anda şehir içine taşır,otoban gibi yollarla şehri yüzlerce parçaya ayırır,yaya hakkını savunmaz.
Mantıklı bir yönetim ise mümkün olduğunca toplu taşımaya yönelir,"sustainable" bir şehir yaşamı için toplu taşıma şarttır.Toplu taşıma dediğiz şey trafik problemine alternatif olmakla kalmayıp hava kirliliğinin önlenmesindeki en önemli faktördür.
Raylı sistemlere gelince,illaki metro şart mıdır yani tramvay yapın mademki bütçeniz kısıtlı,7'li setlerle çalıştırın tramvayları çok mu zor olur?
Hayır bu avukat zevata demek istiyorumki,belediye de arada sırada güzel şeyler yapıyor diye tam seviniyoruz,her işin suyunu çıkarıyorlar.1000 adet gibi inanılmaz sayıda otobüs almak mantıksız ama neyseki doğalgazlı alıp sevindiriyorlar bizi derken otobüsler yarı alçak tabanlı çıkıyor.Yahu adama sormazlar mı bundan birkaç yıl önce işte zaferimiz,biz artık avrupalıyız diye gündüz vakti havai fişek patlatan sensinde,Ab standartı olan alçak tabanlı otobüsü almayan da sensin.Bu ne perhiz bu ne lahana turşusu.Bitmedi bir de midibüs diye enteresan aygıtlar çıkarıp toplu taşımaya veriyorsun(yahu bu araçlar keçiörende,mamakta,etlikte çalışsa anlarım) hemde yolların geniş oldugu hatlara veriyorsun bu midibüsleri.Modern taşımacılığın ürünü olarak şartnameye yazacaksınki sen: alınacak midibüsler doğalgazlı olacak ve hepsinde dijital hat tabelası,sesli ikaz sistemi ve klima standart olacak.Bunları görseydim derdim ki belediye halkı düşünüyor zaten mümkünse açsın yolları ama yaptıkları yapacaklarının teminatı oluyor yönetimlerin ve teminatı geçersiz şimdiki belediyenin benim nazarımda.
Birde son zamanlrda ben kullanmadım ayaş yolunu ama avukat arkadaş bilir,otobana çevrilmişti yol en son hız limitide 120 civarındaydı,optimumdan-şeker fabrikasına kadar olan birkaç kilometrelik kısımda yaya üst geçidi de yoktu noldu o yol acaba,kaza istatistikleri vs. var mı kendisinde acaba kaç yaya ruhunu teslim etmiş terbiyesizce otobandan karşıdan karşıya geçerken?Mükemmel planlama,halkı düşünen belediyecilik,haahhh!!!
[ Yazılan önceki mesajların tamamını alıntı yaparak mesajlara eklemeyelim. Aynı mesajı tekrar tekrar okumak gerekmiyor. Atilla Dündar - Pts 11 May 2009 10:44 ]
Birde son zamanlrda ben kullanmadım ayaş yolunu ama avukat arkadaş bilir,otobana çevrilmişti yol en son hız limitide 120 civarındaydı,optimumdan-şeker fabrikasına kadar olan birkaç kilometrelik kısımda yaya üst geçidi de yoktu noldu o yol acaba,kaza istatistikleri vs. var mı kendisinde acaba kaç yaya ruhunu teslim etmiş terbiyesizce otobandan karşıdan karşıya geçerken?Mükemmel planlama,halkı düşünen belediyecilik,haahhh!!!
Optimum'dan Şeker'e kadar olan bölgede yolun Eryaman tarafındakilerin karşıya geçmesini gerektirecek bir durum yok ki.Kişi Şeker Fabrikası'nın tellerinden atlamayacaksa karşıya geçmesinin bir anlamı yok.Bu nedenle yaya üst geçidi yapmanında anlamı yok.Gerekli yerlere yapılıyor, şimdide Optimum'un oraya yapılıyor.Tabi düz mantık olarak 2-3km'lik yol üst geçit yapsınlar diye düşünürsen böyle olur ama orada adam niye karşıya geçsin diye düşünmek lazım.
Alıntı:
Malum zevatın açıklamaları hiç değişmemekte biz diyoruz "Belediye şurada hatalı"
Bir defa zat kelimesinin zevat çoğuludur, karşınızda tek bir kişi olduğuna göre zat demeniz daha doğru olurdu.Birazda eski kelimeler kullanayım, beni birşey sansınlar diyorsanız bari biraz araştırın.
Alıntı:
Kongre merkezi yolu engellemiyormuş,yahu gülerler adama,sadece şöyle bir örnek vereyim kendisine bakalım vizyon sahibimiymiş,bundan 10 yıl sonra mevcut eskişehir yolundan meclise kadar olan kısım genişletilmek istense neredeyse her yerde yola dahil edilebilecek 5-7 metre mesafe sağlanabilir(kurumlarla anlaşarak vs.) ama bu açıklığın sağlanamayacağı iki yer var biri bu sarkastik kongre merkezi,diğeri de enerji bakanlığı önündeki metro durağı.Gel ankaralı gel,süpersonik planlamaya gel:)
Eskişehir Yolu'nu bir defa daha genişletmek planlamacılığın kendisiyle uyuşmaz.Hadi bu binayı yıktın yolu genişlettin, Akay'a kadar 5 şerit getirdin, Akay'da ne yapacaksın o yolu?Nereye sokacaksın?
Alıntı:
Kongre merkezi yolu nasıl engellemiyorsa analamak mümkün değil,Eskişehir yolu boyunca tüm duraklara ulaşım servis yollarıyla sağlanmış tek istisna var o da armada durağı ve bu durak fazlasıyla yoğun otobüs durakları için servis yolu neden yapılamamış acaba ve buradaki trafik yoğunluğu duraklarla alakalı olmasın sakın!!
Çayyolu Metrosu açılınca Eskişehir Yolu üzerinde otobüs çalışmayacaktır.Tabi otobüs çalışmayınca durak olmayacak, durağa bağlı olarak bir şeritin iptal olması yaşanmayacak.
Alıntı:
Devlet kamulaştırma yapacak sonrada o araziyi alamayacak,sevsinler:)
Malum şahsın kamulaştırma işinden anlamadığı da ortaya çıkıyor böylece,öyle kamulaştırmalar kurumlar arası arazi tahsisleri ham-hum şaralop diye olmaz,şartnameye uyarsan her şeyi yaparsın uymazsanda hiçbir şey yapamazsın.Aksi halde devlet gerekli karşılığını verdiği araziyi öyle kolay kolay bırakmaz.
Çok biliyorsunuz ya Karayolları'na gidin sorun, üniversitenizede sorabilirsiniz.Zaten ODTÜ rektörüde kabul etti, Anadolu Bulvarı-Konya Yolu bağlantısı daha önceden kamulaştırılmıştır, Büyükşehir Belediyesi yol geçirebilir diye.Mahkeme işleri çözümlensin ister belediyenin ister ODTÜ'nün lehine karar çıksın, o yol oradan geçecek.Artık mahkeme 10 yılda mı tamamlanır 20 yılda mı bilinmez ama eninde sonunda oradan o yol geçecek.
Zat,zevat ayrımını da biliyormuş,demekki zevat derken ne kastettiğimi de anlamış,yani umarım anlayabilmiştir.
Ayaş yolunda karşıdan karşıya geçmeyi gerektirecek bir durum yokmuş!!!Tabi caddeden geçerken bu zevattan izin almak lazım,nereden nereye gideceğinize karar vermeden önce de destur alın,bunun adı şeffaf belediyecilik,çoğulcu demokrasi!!!
Çayyolu metrosu açılınca da Eskişehir yolundan da otobüs geçmeyekmiş,minibüsler içinde tez ferman yayınlansın,şayhülislamdan da fetva alınsın hepsinin boynu vurulsun!!!
Çayyolundan sonraki yerleşimlerde son metro istasyonuna kadar yürüsün.
Hali hazırda metro-ankaray güzergahlarından hiçbirinden otobüs-minibüs-at arabası-bisiklet geçmediğini hepimiz biliyoruz.
Üstüne üstlük yol genişler dediğimizde "Akay ne olacak" diyen kendisi,malum daralacak ya orada peki farz-ı misal otobüs durakları kaldırılıp Eskişehir yolu 5 şeride çıkarılıpta koskoca yol,yoğun trafik kilometrelerce hızla akıp nerede 3 şerde düşüyor bir de bunu soralım,koskoca yol birden bu ilginç mimarili kongre merkezinin önünde 3 şeride düşünce öncelik sağ şeridin mi olacak,yoksa beynamaz solculara öncelik verilmesi gibi zinhar bir uygulama mı yapılacak:)
Ben ne demiştim vizyon yok,zevatın görüş mesafesi burnunun ucu:) Olur ya ileride lazım olurda yol genişleyecek olur demişim,zevat Akay'dan bahsetmiş,belki akay kavşağına çay bahçesi de yaparlar:)
Odtü deyince zevat tabi rektör-sekreter anlıyor,mağlum öğrenci duyarlığından haberi bile yok,anarşik o çocuklar nasılsa:)
Konuşmaya devam etmekte faydasız nato kafa nato mermer..
En son m.eray tarafından Pts 11 May 2009, 18:58 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Ayaş yolunda karşıdan karşıya geçmeyi gerektirecek bir durum yokmuş!!!Tabi caddeden geçerken bu zevattan izin almak lazım,nereden nereye gideceğinize karar vermeden önce de destur alın,bunun adı şeffaf belediyecilik,çoğulcu demokrasi!!!
Caddeden biri geçmek ister belki birgün diye üst geçit mi yapılır?Böyle saçma bir şey mi olur?O zaman çevre yolunda da her km'de üst geçit yapalım.Olur ya birisinin canı sıkılır, aracını durdurur, karşıya geçer değil mi?Orada caddeden geçmek isteyen çok kişi olsa Optimum'un önündeki gibi üst geçit yapılır, ayda yılda belki bir kişi geçer diye üst geçit yapılmaz.
Alıntı:
Çayyolu metrosu açılınca da Eskişehir yolundan da otobüs geçmeyekmiş,minibüsler içinde tez ferman yayınlansın,şayhülislamdan da fetva alınsın hepsinin boynu vurulsun!!!
Minibüsler zaten istediği yerde duruyor, cep yapsan ne yazar?İster cep yap ister yapma, minibüsler zaten cebe falan girmiyor.
Alıntı:
Çayyolundan sonraki yerleşimlerde son metro istasyonuna kadar yürüsün.
Batıkent Mesa, Botanik, Kardelen gibi yerlerde oturanlarda zaten yürüyor, onlarda yürüsün.Metro istasyonlarına ring hatlar konulur, bu ring hatlar istasyona uzak yerlerdekileri evlerinin önünden alır metroya getirir.Hiç mi haberiniz yok, bu kadar mıdır bilginiz?
Alıntı:
Hali hazırda metro-ankaray güzergahlarından hiçbirinden otobüs-minibüs-at arabası-bisiklet geçmediğini hepimiz biliyoruz.
Batıkent'ten, Demetevler'den, Yenimahalle'den Ulus, Sıhhiye, Kızılay'a kaç tane otobüs gidiyordu, şimdi bir hat mı iki hat mı gidiyor?Tabi hata bende iyice açarak konuşmak lazım, ben metro hizmete girince otobüsler kalkacak deyince metro güzergahının hiçbir yerinden otobüs geçmeyecek sanacak mermerler olabilir.Onların mantığıyla bakarsak Akay'ın altından metro geçtiği için Çankaya ve Dikmen otobüsleri kalkacak diye anlaşılabilir.
Alıntı:
Üstüne üstlük yol genişler dediğimizde "Akay ne olacak" diyen kendisi,malum daralacak ya orada peki farz-ı misal otobüs durakları kaldırılıp Eskişehir yolu 5 şeride çıkarılıpta koskoca yol,yoğun trafik kilometrelerce hızla akıp nerede 3 şerde düşüyor bir de bunu soralım,koskoca yol birden bu ilginç mimarili kongre merkezinin önünde 3 şeride düşünce öncelik sağ şeridin mi olacak,yoksa beynamaz solculara öncelik verilmesi gibi zinhar bir uygulama mı yapılacak:)
Siz ne alanda eğitim gördünüz/görüyorsunuz bilmiyorum ama bu konulardan hiç anlamadığınız açık.
ODTÜ yönünden 4 şerit gelen yol Söğütözü Kavşağı ayrımında 3 şerit Bakanlık, 1 şerit Çukurambar şeklinde ayrılıyor.Bakanlık yönündeki 3 şeritli yol Kongre Merkezi'nin önünden yine 3 şerit olarak devam ediyor.Bir daralma yok, bir sıkışma yok.Sadece ilerdeki durak yoldan şerit aldığı için otobüs durunca sorun çıkıyor.Şimdiye kadar olan tecrübeme dayanarak anlamanız için uydu fotoğrafı üzerinden anlatayım.
(+)
Alıntı:
Ben ne demiştim vizyon yok,zevatın görüş mesafesi burnunun ucu:) Olur ya ileride lazım olurda yol genişleyecek olur demişim,zevat Akay'dan bahsetmiş,belki akay kavşağına çay bahçesi de yaparlar:)
Tabi belli olmaz, belki Akay'a 5 şerit gelip tünele 2, Çankaya'ya 1 şerit ayrılınca kalan 2 şeridi sokacak bir yer bulmuşsınızdur.
