Haritadan öğrenmeye gerek yok ben Toros mahallesinden hiç üşenmeyip 1km huzurevine yürüyor, istiklalde inip merkeze gidiyorum. Zaten sürekli oturduğum bi mesleğim var. Günde 15 20 dk yürümek bana iyi geliyor. İstiklal ve Çetinkaya veya altıkat arası gerçekten mesafe değil Resul bey. Ha metronun güzergahı genel manada şu an doğru mu derseniz, inanın değil derim.
Genç insanlara yürümek kolaydır ama ya yaşlıysa? Adana gibi sıcak nemli bir yerde yaşlı birine 300 mete Çok uzun gelir. Ayrıca herkesin işi Altıkatta veya Çetinkayada degil, dörtyol kavşağı veya çakmak caddesine gidecekse naapsın? Dünyanın Her yerinde metro şehir merkezinden geçer. Maliyeti ne olursa olsun bu metro şehir merkezinden geçmeliydi. Aslında şimdi bile revize edilebilir. En azından Seyhan belediyesinin ordan itibaren yeraltına alınıp küçüksaat ve 5 ocak meydanından geçirilebilir. Kullanımı artar. Ama çok zor olur artık.
İkinci etap ile üniversiteye bağlanıp, üçte real-otogar dörtte Yüreğirin bazı noktalarına gitse bence iyi olurdu ama biliyorsunuz ki milletvekilleri adanayı geliştirmek için çok çalışıyorlar.
Merkezden geçme konusuna katılıyorum. Ankara'da Kızılay, İzmir'de Konak, Bursa'da Osmangazi örnekleri dururken katılmamak elde değil zaten. Bizim de bir 5 Ocak istasyonumuz olsa çok şık olurdu.
Şunu da düşünmek lazım, metro 1990'larda yapılırken Adana'nın merkezi Güney Adana idi. Sonraki 25 yılda merkez kuzeye kaydı. Bence metronun yeri hala kötü değil, sadece 2. etap olması lazım.
Metrodan inip şöyle biraz yürüyünce genelde işlek yerlere varılıyor. Bunun için maksimum 10 dakika yürümek yeterli. Sadece otogara biraz uzak. Aytaç Durak, idealist üslubunu metroya yansıtmış.
Şehir merkezi denince tabi sadece 5 ocak meydanını düşünmemek lazım. Orası eski merkez. Yeni ve daha gerçekçi merkez Dörtyol kavşağıdır diye düşünüyorum. Bu bağlamda, Adana metrosu Atatürk caddesi ve Dörtyol kavşağı, devamında ise yine 5 ocak meydanından geçmeliydi.
Esasında en büyük yanlış, Adana şehir merkezini yani çarşıyı, Yüreğir ve devamında Balcalı tarafına bağlayayım derken, güney Adanayı dolanıp regülatör köprü yakınından nehri geçip Yüreğir otogarına ulaşma düşüncesi başlı başına sakat bir yaklaşım oldu.
Şehir merkezi, Yüreğir ve Balcalıya bağlanırken güzergah, Çarşı (yer altından), Atatürk caddesi, Sular, Çolak bulvarı, demirköprü civarından nehri geçiş, yeni adliye, şehir hastanesi, balcalı şeklinde olmalıdır. Diğer bir hat ise, aynı hatta Atatürk caddesi Sular yakınında ayrılıp Karafatma,İboosman, Mavi bulvar, K.eVREN, Demirel ve Çoban dede şeklinde olmalıdır.
Özetle, Adana tek bir metroyla trafiği çözümlenebilecek bir şehir değil. En az 4 hat olmalı diye düşünüyorum. Dördüncüsü de Gürselpaşa-real bölgesini, hem şehir merkezine hem Yüregir-Balcalı tarafına bağlayacak bir hat olmalı.
Yüreğir garajına gelince, orta vadede zaten kalkacaktır. orayı baz alıp metro planı yapmak baştan da yanlıştı, bundan sonra daha da yanlış olur.
