 sayfa 28  |
 |
alimemo
17 yıl önce - Cum 23 Hzr 2006, 00:17
Hızlı tren için yapılmış raylarda yavaş tren gidebilir, ama yük treni gitmez. Zira yük treni hızlı tren raylarınına zarar verebilir.
Marmaray'dan yük treni geçirirsek, hızlı tren geçmesini (gece bile olsa) imkansız (daha doğrusu tehlikeli) hale getiririz. Gerçi zaten Üsküdar'daki virayda yavaşlaması gerekecektir, 250 ile o virajı dönemez zaten.
Fikir yürütüyorum, kesin bir karara varamadım.
|
|
gürkan okat
17 yıl önce - Cum 23 Hzr 2006, 02:20
Hızlı trenler normal raylarda ancak normal trenler kadar bir hızla gidebilirler. Hızlı trenin 200-300 km/s yapabilmesi için özel raylara ve kendine ait boş bir yola ihtiyacı olması gerekir. Örneğin, Fransadaki tgv ler gardan çıkıp kendi özel yoluna girene kadar normal bir hızda seyreder, hız yapmaya da bu yola girdikten sonra başlar. Yani bizim trenlerin tüp geçitten 250 ile geçmesinin imkanı yok, ki böyle bir imkan olsa bile bu kadar yoğun bir araç trafiğinde çok tehlikeli olur. Edirneden anadoluya gidecek bir hızlı treni de bu yola sokmak trenin hızını düşürür dolayısıyla da boşuna bir vakit kaybı yaşanır. Böyle bir proje varsa hızlı tren için ayrı bir tüp geçit -ya da 3. köprü üzerine döşenen hızlı trenlere özel raylar- yapılması daha doğru olur.
|
|
Mehmet Kasım
17 yıl önce - Cum 23 Hzr 2006, 09:22
Şema
İstasyonların gösterildiği şemada Floryadan sonraki Menekşe ile Yedikule İstasyonları iptal edilmiş.
Entegrasyon konusunda tüm arkadaşlarım gibi bende Yenikapı'daki bağlantıların gerekirse biraz daha kuzeye çekilerek adam gibi yapılmasını doğru buluyorum.
Olmadı Aksaray İstasyonuna yakın bir yerde bile olabilir.Ama entegrasyon mutlaka olmalı.
|
|
Murat Caner
17 yıl önce - Cum 23 Hzr 2006, 09:35
Bu dediğiniz olmaz. Çünkü böyle bir işe girişmek Kültür Varlıkları Koruma Kurulundan 2 yılda çıkmayacaktır. İstanbul'da en az geçmiş değeri bulunan yer Yenikapı. Kuzey'e gittikçe soğuğun artması gibi değerler de artıyor.
Akİstanbul haberinden benim anladığım Marmaray tasarlanırken demiryolu taşımacılığının düşünülmediği ancak bundan sonra yapılmasının gündemde olduğu.
Böyle bir durumda kırediyi sağlayan kurumun sakıncaları olacaktır. Biliyorsunuz tüp geçitten karayolu geçişini koymamıştı Japonlar. Belki bunu da istemezler.
|
|
Murat Kandemir
|
|
Murat Caner
17 yıl önce - Cum 23 Hzr 2006, 10:20
Demek istediğim Marmaray'ın yoğun bir yolcu yükü olacak. Belki kredi veren bu yolcu yükünü araç ve yük taşımacılığını da katarak arttırmak istemiyordur.
Hoş yük taşımasını kuşağa yük getirmemesi için gece de yapabilirsiniz. Bu da bir çözüm.
En son Murat Caner tarafından Cum 23 Hzr 2006, 20:37 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
|
|
OmerFaruk
17 yıl önce - Cum 23 Hzr 2006, 15:36
Yeni Mahalle İstasyonu Kaldırılsın
Kaldırılan istasyonlar ve yeni eklenenler var ama Bakırköy istasyonuyla aralarında 600 metre kadar bir mesafe olan Yeni Mahalle istasyonu neden kaldırılmıyor anlamıyorum. Hem banliyö hem de metro olarak istasyonlar-arası ortalama mesafe kriterlerinden çok uzak, neredeyse cadde tramvayı durağı kadar yakın.
|
|
alimemo
17 yıl önce - Pts 26 Hzr 2006, 02:35
Taksim-Yenikapı ve Yenikapı-Aksaray hatları bitince, şu halde 4 vasıtayla kat edilen 4. Levent-Havaalanı arası, tek aktarmaya (Yenikapı) inecek. Çok da güzel olacak. Ama yine de havaalanına gitmek isteyen birisini Otogar'dan geçirmek çok gereksiz. Zaten bizim LRT gibi şekli yılanı andıran bir hat daha görmedim ben. 
Bence daha iyisi Yeşilköy Marmaray İstasyonu ile havaalanı arasında kısa bir hat yapmak. Böylece 4. Levent'ten gelenler Yenikapı'da LRT'ye değil Marmaray'a binerler.
Karşılaştırma yaparsak:
Aksaray bağlantısı bitince Yenikapı-Havaalanı LRT ile ~33 dakika sürecek (Aksaray-Havaalanı şimdi 31 dk*) .
Yenikapı-Yeşilköy arası banliyö treniyle şu halde 24 dk sürüyor. Marmaray'ın yeni trenleriyle 17 dakikaya düşecek ( 13 km / (45km/sa**) ). Farazî Yeşilköy-Havaalanı hattı da 2 dk sürse...
Marmaray aktarmasıyla
Metro 20 dk + Marmaray 17 dk + bağlantı 2 dk = 39 dk
LRT ile
Metro 20 dk + LRT 33 dk = 53 dk
Hmm, 14 dakika için yeni bir hat yapmaya değer mi pek emin değilim şimdi. 
Aslında ileriyi düşünürsek değer. Mesela metro hattı olarak yapılırsa, ileride Bağcılar'a kadar uzatmak mümkün olur. Böylece Akın Ağabeyin "örümcek ağı" hedefine biraz daha yaklaşılmış olur. 
*Kaynak www.istanbul-ulasim.com.tr/projeanime.html
**Ticari hız 45 km/sa; kaynak www.marmaray.com.tr
|
|
Akın Kurtoğlu
17 yıl önce - Pts 26 Hzr 2006, 02:48
Alimemo mükemmel bir hesaplama ile işin olurunu açıklamış bile...  Hakikaten de Yeşilköy-Florya arasındaki bir noktadan şube hattıyla Marmaray'ı Havaalanı'na bağlamak çok akıllıca. Bu, belli saatlerdeki tren seferlerinin Havaalanı'na girişi ile de olabilir, "Sahil-Havaalanı" arasında mekik seferi yapan 1-2 Marmaray seti ile de sağlanabilir. Yeter ki bu kolu aktif hal geçirsinler. Şehrin Kuzey'inden gelen yolcuların, Aksaray-Yenikapı'dan sonra gereksiz yere Otogar'ı dolaşmalarının önüne geçileceği gibi, Havaalanı da, hem güneyden hem de kuzeyden, iki ayrı noktadan beslenmiş olur...
Akın KURTOĞLU
|
|
Murat Caner
17 yıl önce - Pts 26 Hzr 2006, 11:04
Marmaray bitsin de önce. Kesin bir aksilik çıkacak. Bitmeyecek bu iş.
|
|
| sayfa 28 |
