İstanbul MARMARAY ve Tüpgeçit

[M.GÜRBÜZ38]

Bahçeşehir-Esenyurt-Sahil-Kazlıçeşme
B.Çekmece-B.düzu-Sahil-Kazlıçeşme hatları bencede gerekli.

[emperor84]

[metehan6195]

herkes neyin ne olduğu çoktan öğrenmiştir ama istanbula gidecek arkadaşlar için burda durması faydalı olacaktır..

[yasin çam]

Şuan ayrılıkçeşmeden hareket ederken biraz gidip hep duraklıyor ya,hat tamamen açıldığında gebze istasyonunda'da biraz gidip duraklar öyleyse,sistem tanımlaması adı altında,bu sistem tanımlaması neden duraklamadan yapılamıyor?

[Ertan Akyüz]

Arkadaşlar Avrupa yakasında işlerin bu kadar yavaş işlemesi canımı sıkıyor, Daha önce de dedim AB de olsak çoktan biterdi, bizim ülkemiz bu işlerde neden bu kadar gevşek anlamıyorum, Karayoluna gelince jet hızında ilerlerler Demiryolu na gelice kağnı hızında bende bu noktayı anlamayamıyorum!
Hazır arazi var bu neyin yavaşlığı anlam veremiyorum 1.etap biter bitmez Zeytinburnundan başlasalar 6 aya kalmaz biterdi bu iş, Şimdi Ayrılıkçeşme-Halkalı hattını kullanıyor olurduk.
Sanki 5 istasyonu açınca çok rahata kavuştuk gibi işi gevşettiler.
Asıl iş Halkalı-Zeytinburnu arasında bu kısım tamamlanınca Mar olan sistem tam anlamıyla Marmaray olacak.
Yüzeysel hattı da kafeslemeleri canımı sıkıyor Sirkeci,Cankurtaran,Kumkapı,Yenikapı,Kocamustafapaşa,Yedikule şeklinde diğer hattıda işletmeye açmaları lazım , Samatya Hastanesine giden insanlar şu anda madur oluyor bu işletme derhal açılmalıdır ayıp yani!

[kami suyutmaz]

Ertan bey fikirlerinize katılıyorum.Diğer birçok ulaşım yatırımlarında son derece hızlı ve düzenli çalışmalar yapılırken bu Asrın projesi denilen hat yıllardır sürünüp duruyor her nedense..??
halbuki yoktan yapılan,kazılıp,tünel v.s yapılmayan mevcut bir hat üzerinde bir iyileştirmeden bahsediyoruz..Bu işte bir çapanoğlu varmı acaba??

[reşitözen]

Çapanoğlu mu aranıyor? Tabii ki var ! Avrasya Karayolu Tünelinin öncelikle bitmesini istiyorlar, havacıların, otobüscülerin biraz daha milleti söğüşlemesini, ay pardon yani kâr etmesini istiyorlar... Yerin dibine geçirdikleri malûm sermayenin belinin kırılmasını geciktirmeye çalışıyorlar... Tüm bunların korkusu, Hızlı trenin esaslı bir şekilde işler hale gelmesinden sonra, karayolu ile havayolu sektörünün gerilemesi olacağıdır. Bu yüzden yok sabotaj, yok tünel çökmesi, yok davalar gibi anlamsız geçiktirmelerle TCDD.nin ayağa kalkması istenmemektedir. Bir de hedef saptanması diye bir şey yok... Öncelik Ankara- İstanbul Hızlı Treni yapmak değil miydi? 10 Yılda gelinen bu noktadan daha fazlası bu güzergahı kullananların hakkı olmasına rağmen hâlâ avutucu sözlerle şu tarihte açacağız,diye kandırmacalara başvurulması en hafif deyimle, ayıptır...

[kami suyutmaz]

Yorumunuza katılıyorum R eşit bey.Bu işlerin derininde rant olabilir;Tünel ve Köprüyü daha önce bititirilmesi sağlanarak,yatırımcılara öncelik verilir ve toplu ulaşım ertelenerek ekmeklerine yağ sürülür..
Komplo teorisi gibi ama artık bu ülke herşeye gebe maalesef(tabiiki sonrasında bizleri şucu,bucu olarak itham edecekleride aşikar)

[Süha]

Projeden biraz bahsedelim;

Kazlıçeşme istasyonunun hemen bitiminde kazı çalışmaları var. Sanırım toprak altına bir şeyler döşüyorlar. Ayrıca Bakırköy tren yoluna baktığım tüm raylar sökülmüştü ve hiç bir çalışma yoktu.

Bu proje hızlı bitirilmesi isteniyorsa bende İstanbul'daki kepçe ve kamyon ve beton kamyonlarını oraya yönlendirmek lazım.

Bu hat kapalı kaldıkça yakılan benzinin haddi hesabı yok. Biran önce bitirilmesini işitiyorum bu hattın.

[metehan6195]

http://www.milatgazetesi.com/Marmararayda-buyuk-y ...51rtON_t8d


10 lu setler temmuz ayında kullanılmaya başlıyacakmış...
tek seferde 3000(bin) yolcu..


marmararay!


TRENLERİN BİLEŞİMİ

Marmaray Çoklu Elektrikli Üniteleri 34 adet 10 vagon ve 20 adet 5 vagondan oluşan tren seti şeklinde toplam 440 vagondan oluşmaktadır. 29 Ekim 2013 tarihinde açılan işletmecilikte geçici olarak 5 vagonlu setler kullanılacaktır.

MCT ve MCF vagonlarında makinist bölmesi mevcuttur. Bu tren donanımı çoklu ünite faaliyetlerine uygundur. MC ve M vagonlarının her bir iki (2) vagon alt düzeneği motorundan biri cer motorudur ve T vagonları, standart ebat olan 1,425 mm’lik iki (2) treyler motoruna sahiptir. Tren setlerinin her iki tarafında da otomatik bağlayıcılar mevcuttur ve diğer iç araçlarda yarı kalıcı bağlayıcılar bulunur. MCF, T ve M vagonlarının toplam uzunluğu 22,5 metredir ve yalnızca MCT vagonlar 22,6 metredir. 10 vagonluk trenin toplam uzunluğu 225,2 metredir ve 5 vagonluk trenin toplam uzunluğu 112,5 metredir.

5 Lİ TREN KONFİGÜRASYONU
MCF-T5-M4-T6-MCF

YOLCU KAPASİTESİ
OTURMA : 248 KİŞİ
AYAKTA : 1389 KİŞİ
TOPLAM : 1637 KİŞİ

10 LU TREN KONFİGÜRASYONU
MCT-T3-M1-M2-T4-M3-T2-M1-T1- MCT

YOLCU KAPASİTESİ
OTURMA : 508 KİŞİ
AYAKTA : 2548 KİŞİ
TOPLAM : 3056 KİŞİ

MAX. KULLANIM HIZI : 80 KM/H
ELEKTRİKLEME SİSTEMİ : AC 25 KV

NOT :
MCT1 ve MCT2: 10-vagonlu trenlerin sürüş kontrol kabini ("1" ön kısım, "2" arka kısım kabini demektir)
MCF1 ve MCF2: 5-vagonlu trenlerin sürüş kontrol kabini ("1" ön kısım, "2" arka kısım kabini demektir)


M1, M2, M3, M4 : Motorlu kabin
T1, T3, T4, T5, T6 : Pantograflı treyler kabin
T2 : Treyler kabin

http://www.marmaray.gov.tr/icerik/marmaray/Marmar ...r%C4%B1/47