 sayfa 33  |
 |
a_gumus
17 yıl önce - Cum 07 Tem 2006, 17:14
Bence teknik engellerden dolayı istasyon yapılamaması çok havada bir ifade olmuş. Marmaray ile kadıköy-kartal hattının tek birleştiği nokta olan ibrahimağa da ortak istasyon olmalı. bu istasyonda turnikesiz geçişe fırsat verilmeli.
|
|
OmerFaruk
17 yıl önce - Cmt 08 Tem 2006, 01:07
Marmaray ilk etapta Stada uzamalı
Boğaz tünelinden şehirler arası yolcu ve yük trenlerinin düzenli geçişi şu an için pek mümkün görünmüyor. Marmaray'ın Rumeli yakasındaki bölümü, Halkalı'da sonlanırsa, yalnızca Küçükçekmece, Bakırköy ve Zeytinburnu'nun yarısından azını taşıyacaktır. Bu da Türkiye'nin en büyük ulaşım projelerinden birinin fiyaskoyla sonuçlanmasına sebep olur. (Rumeli'de kapasitesinin yirmide birine dahi ulaşacağını sanmıyorum). Fakat hat işlemeye başladığında Stad bağlantısı da tamamlanmış olursa, hem seksen bin kişilik Stad ciddi bir ulaşım imkanına kavuşur hem de saatte tek yönde 75 bin kişi taşıyacak hat adam akıllı kullanılır. Ayrıca adetten olmasa da Toplu Konut projeleriyle yerleşik nüfusu da hayli artacak olan bölgenin ulaşımına henüz başından bir çözüm bulunur ve dünya alem buna şaşırırız.
(+)
1: Olimpiyat Stadı & İkitelli-Bağcılar metrosu bağlantısı, hafif raylı sistem, saatte 35 bin kişi ty.
2: Olimpiyat Stadı & Marmaray bağlantısı, ağır raylı sistem, saatte 75 bin kişi ty.
* Siyah çizgiler mevcut demiryolunun İkitelli-Sefaköy hafif raylı sistem projesi (havaray, LRT vs.) güzergahına uzaklığını gösterir.
|
|
Murat Caner
17 yıl önce - Pzr 09 Tem 2006, 18:34
Göle yaklaşmak çok sakıncalı. Göl çevresinde yapılaşma olmaması gerek. Yapılan yapılaşmayı da kentsel dönüşüm tasarıları ile kent içine çekmek gerek.
Göl çevresi olimpiyat oyunları oyuncular köyü olarak ya da buna benzer yoğunluğu az(%5) yerleşimler olarak değerlendirilmeli, buradan elde edilen gelir sayesinde belediye geçmişsel yatırımlar yaparak kent merkezini çirkin yapı yığıntısından kurtarmalı.
Eğer dediğiniz gibi Halkalı'yı kuzey güney doğrultusunda uzatırsak Küçükçekmece güneyindeki yapılaşma riskini arttırırız. Burada yapılmış kaçak yapılara iyilik etmiş oluruz. Oysa yapılması gereken kaçak yapılarda oturanlara daha doğuda ucuz içinde okulu, sağlık ocağı, açık kapalı spor alanları, yüzme havuzları olan yaşam alanları yaparak uzun vadeli satmak. Ankara'da bunu yaptılar. İstanbul'da da olur.
Birök Halkalı'nın daha ileriye uzayacağı söylentisi vardı bir ara.
Bırakalım Marmaray Halkalı'da kalsın. Daha batıdan kent içi demiryolu geçirelim. Yerleşim batıdaki bu yola kaysın.
(+)
Bir arkadaşımız 13 km'ye 5 beket az değil mi demiş. Bu 13 km'den boğaz geçişini çıkarmak gerek. 13,6-1,4=12,2km. 8,5 km'ye 6 bekete bakınca gene az görünüyor. Tarihi yarımadada beket sayısı yeterli bence. Anadolu kesimine bir beket daha sıkışabilirdi.
Bence tünel Harem'den girmeliydi. Ama sanıyorum o bölge beket yapmak için yeterli görülmediği için konuşulmadı bile.
|
|
Murat Caner
17 yıl önce - Pzr 09 Tem 2006, 19:07
(+)
(+)
En son Murat Caner tarafından Pzr 09 Tem 2006, 19:30 tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
|
|
Murat Caner
17 yıl önce - Pzr 09 Tem 2006, 19:28
(+)
(+)
En son Murat Caner tarafından Pzr 09 Tem 2006, 19:47 tarihinde değiştirildi, toplamda 2 kere değiştirildi
|
|
a_gumus
17 yıl önce - Pzr 09 Tem 2006, 19:30
Aslında boğaz geçişini çıkarmaya gerek yok. Sirekici istasyonu da Üsküdar istasyonu da boğaz kıyısında. Yani aralarındaki uzaklık 1,5-2 km civarıdır. Bu mesafe ise iki istasyon arası için uygun bir mesafe. Anadolu yakasına yapılacak bir istasyon ise sıkıştırma değil yerinde olurdu. Çünkü üsküdar ie Söğütlüçeşme arası 4,5 km. iki istasyon arası için fazla bir mesafe. Üstelik tekrar ediyorum bu istasyon Kadıköy-Kartal hattıyla da entegre olmuş olurdu.
|
|
Murat Caner
17 yıl önce - Pzr 09 Tem 2006, 19:57
Bir beketin boyu 1 km den az olamaz. Daha doğrusu 1 km düz, eğimsiz alan gerekir. Ayrıca boğazın içinde yerleşim yok.
|
|
alimemo
17 yıl önce - Pzr 09 Tem 2006, 21:58
Eğer Marmaray ile Kadıköy-Sabiha Gökçen hattı tümleşemeyecekse (entegre olmayacaksa) Marmaray'ın Anadolu yakasındaki işlevinin yarısı ölmüş demektir. Sabiha Gökçen-Atatürk Havaalanı arasını bağlamayı da unutalım.
Mutlaka tümleşim (entegrasyon) olmalı.
Burada İbrahimağa'da tümleşeceği yazılı:
http://www.marmaray.com.tr/genel_istanbul_metrosu ...ve_hrs.htm
İnşallah bu plandan geri adım atılmamıştır.
|
|
osmancık
17 yıl önce - Pzr 09 Tem 2006, 22:12
marmaray kartal-kadıköy metrosuyla entegre olmazsa anadolu yakası için işlevi olmayacak desek çok doğru olacak.
sanırım birleşecekler kadıköyde, o yüzden pek endişeli değilim.
zira e-5 in altından gidecek olan metro, bölgenin asıl yükünü taşıyor, marmaray hattı ise çok kıyıda kalıyor.
|
|
Mehmet Kasım
17 yıl önce - Pts 10 Tem 2006, 10:14
Entegrason Var
Bu sitedeki arkadaşlarımında belirtiği gibi İBRAHİMAĞA istasyonunda entegrasyon var.Planda da her hangi bir değişiklik yok.
Haritada yeşil nokta İbrahimağa istasyonunu gösteriyor.Marmaray'la ilgili şu ana kadar gördüğüm tüm haritalarda entegrasyon var.
Sadece İbrahimağa'da değil Üsküdar'da da Ümraniye Metrosu ile entegre olacak.
Yenikapı'da da Taksim Metrosuyla.
(+)
|
|
| sayfa 33 |
